juliaars2000

Cuando pisas a fondo el acelerador tiene un tope que si lo excedes baja una marcha más el cambio automático.

Eso es solo una adaptación del kick-down, vamos ni necesario ni imprescindible.

Eso de que escurre el aceite hacia atrás.... como vayas a los lagos de covadonga flipas con las subidas.... Siempre comentáis ese silentblock, yo lo perdí hace un par de años (literal) pero si es que es de ESPUMA eso yo creo que está puesto por poner algo Yo apostaría por convertidor de par desequilibrado aunque al fallar solo 3º apostaría por algún rodamiento interno.

Yo estoy seguro que te lo hace en las marchas más largas cuando lo fuerzas a esas RPM.

Te aseguro que si pones un vinilo bueno, de marca, por ejemplo 3M no se te despega ni a tiros, yo puse en su día aluminio cepillado y precioso. aunque tienes piano black y mil cosas más chulas.

Te lo hace también en punto muerto?

Exacto...

Androidddddd !! ve pensando en vinilar la madera... lo notarás y lo notará tu salud visual

Eso se puede reparar no fastidies ! Soldador electrónica, flux, estaño y cinta termoretractil. Te echarás una buena tarde te lo prometo pero quedará perfecto, así lo hice yo. Sino como hice yo, faro halógeno y le monté proyectores para xenon, incluso paso la ITV y mira que miran y remiran...(con lavafaros y todo lo monté) La noche y el día, os lo aseguro.

Ideas muchas, que no da 500Nm de serie sino 450Nm para empezar. Depende los km que tengas podría ser desgaste. Lo cv no es tan preocupante como la falta de par que tienes. NUNCA se hace una repro si el coche no está en buen estado, no sé quien te la ha hecho pero es una golfería. Quien te ha hecho la repro enlatada? TLRompo? bandidos? Desde luego mucho me parece para un coche que no va bien. Yo hubiera empezado mirando la compresión en frío y con motor caliente, limpieza de caudalímetro, intercoolers, inyección etc. antes de hacer una repro. Tienes las graficas del antes y del después ? esa esa la segunda parte

Me pasaré por la Audi a por su junta original y a ver si hay suerte.

Exacto, de todas formas mejor que sobre a que falte.

Lo que no entiendo es que problema puede tener un tornillo jajaja es lo alucinante. Comprobadísimo que es el tornillo, he hecho la prueba del pañuelo Esperemos que sí !

Buenas compañeros, bueno, inspeccionando un poco más a fondo tengo dos candidatos por donde tengo las pérdidas. 1º La mas gorda por la tapa de balancines lado izquierdo que cae sobre todo, manguitos de turbo, alternador, motor de arranque, imaginaos el desastre todo pringado de aceite junto con las tapetas de los inyectores sobre la tapa de culata. 2º sospecho del tapón del cárter, lleva arandela nueva aunque visto lo visto ya perdía por ahí antes de cambiar el aceite así que me da que voy a poner tapón nuevo, teflón y arandela nueva. Vaya coñazo. Y ya puestos en merengue voy a cambiar todas las juntas de turbo y escapes porque por algún lado pierde gases de escape y muchas veces entran dentro del habitáculo. Me da miedo los tornillos/ tuercas que se puedan pasar de rosca o que no haya ni dios que los saque.

Efectivamente, motor en marcha en todo momento con cuidado de la generación de espuma. (al menos en tiptronic)

No mucho la verdad. Además es que llené todo lo que pude de ATF hasta que desbordó, arranqué el motor y seguí llenando. Ahora me haces dudar, voy a repasar el manual de taller jajaja

Yo lo hice así, con el motor en marcha sobre 37ºc aprox (lo que dice el manual vamos)

No te preocupes, habrá vídeo El caso es que no mezcla agua con aceite ni al revés. Así que doy por hecho que será la 5, no obstante aprovecharé y cambiaré la junta 12

Echa un ojo a oscaro o autodoc

La compra de anoche, al 39% descuento. ¿Pagar 80€ con gastos de envío aparte? no no no no no no y NO. ¿Pagar 120€ en piezas con gastos de envío gratuitos? si si si si si SI Y yo que solo quería coger 2 juegos de juntas....

En 10 días cojo vacaciones así que tengo faena para rato, menuda lista de cosas tengo para hacer.... Fue la Junta nº5 la que tuvisteis que cambiar?

Lo primero que necesitas son dos manómetros para medir la alta y la baja. Qué temperatura coges en el evaporador con ventilador al 25% potencia y al máximo?

Cierto, es mi fea costumbre, tengo que cambiarla jaja

Ahora que lo decís, en BMW se ánade por ese lado.

Llevaba meses sin asomarme al coche y parece que se me empiezan a acumular los problemas Problemas de A/A, problemas de calefacción, problemas con ventiladores que no saltan y ahora voy con un problema que me inquieta mucho más, las pérdidas de aceite. Sin cubrecarter veo que mancha el suelo con gotitas de aceite, me da la sensación que el tema viene por esta zona. A alguien más le ha pasado en un 3.0 TDI ? Pienso que puede ser la junta 5 que por lo que sea pierda por ahí. Mañana me iré a lavar el motor con la lanza de agua caliente, echaré bien de lejía para desengrasar y dejarlo todo lo más limpio posible para empezar a ver por donde pierde.