juliaars2000

Sobre 250€ cuesta un compresor de intercambio, no te calientes, cámbialo entero y pista.

Claro, tienes activada la protección por componentes, solo la audi y algún sitio de reprogramación podrá saltarte la protección.

Muriendo de envidia !! Muy bonito ! además es un color que apenas se ve.

Si puedes véndelo a piezas, si llevas llantas guapos ya lo amortizas.

Si fuese aire no frenaría correctamente con el freno de pie... Habrá que investigar en unas semanas las desmontaré.

Efectivamente, cambié el líquido y dejó de sonar, no entiendo muy bien el porque.

Buena suerte compañero !!

Espero que os guste !

Qué poquito nos gusta usar el buscador del foro y google. Link Introduces matrícula y si sales agraciado vas a correos y la pides. yo 2005 y salgo con la B amarilla.

El nuestro, del 2005 es B y puedes pedir la pegatina sin impedimento alguno. 5€

Posteori, del aliexpress, 30€ el kit de sensores internos + adaptador usb.

Efectivamente, yo lo llevo y contento.

Curioso, no sabía que se podía convertir TDI a GLP. No obstante, el GLP... entre la instalación, homologación, mantenimiento, (que no es poco lo que cuesta y se hace cada x km/año) aceite especial en admisión, etc etc.... acaba saliendo por un pico y ya si nos ponemos con que las válvulas se resecan etc etc.. (al menos en gasolina...) Es echar números pero... hay que hacer km....

Marca 23-24 pero cuánto gasta en real? y cuánto gastaba antes? Va el motor redondo? sin tirones, vibraciones, oscilaciones de RPM etc ?

No creo que valga 6.000€ reparar el motor. No obstante primero de todo hay que evaluar daños. Si hay que cambiar hasta el cigüeñal es fácil rondar esas cifras. Más de 5.000-6.000€ lo mandaría al desguace. No obstante por ebay tienes motores completos desde 2.000€ y rondando los 3.000€ tienen buena pinta. Yo no me complicaría, pillaría uno de desguace, lo reconstruiría lo más crítico y a tirar millas.

Resulta que tengo un problema con el módulo del ventilador del radiador del coche. Lo he abierto por ver si veía algo y aparentemente no veo nada raro. Además está fabricado hace 5 años pero lleva 3 roto así que está "nuevo" Mi sospecha son los transistores que es la parte más vulnerable, son 30A lo que consume el ventilador y seguro que se calientan una salvajada además de no tener disipación alguna los transistores. He intentado buscar algo por san google, datasheet, ebay, aliexpress y no encuentro por ningún lado información sobre estos transistores para sustituirlos. ¿Alguien me puede echar una mano? Los condensadores no parecen hinchados. ¿Para hacer pruebas con los condensadores o transistores es necesario desoldarlos? Mal endémico de este coche...

Yo imagino que no está preparada porque se carga a un pelín más de voltios. Además que al no llevar Start Stop... así que opté por la de origen 920A 110Ah

Yo no llevo DPF pero en su día era opcional, sí sí, pagar por algo que da más problemas que pa que... Problema, que no es euro 5 pero vamos.... me da igual.

Borra los errores y prau.

Pero el mmi te funciona?

Si lo haces como digo, lo acepta y pone el vag-com ok tras guardar, prueba a apagar y encender el coche. Es muy raro.

O 8 pilas AA en serie

Copelas aunque más seguro sean los silentblock del subchasis.

Eso es porque no me conocías jaja. Para eso hay un truco y es darle una t*****da que se dice coloquialmente hablando jaja. Coges una batería, la pones en paralelo con la batería que vas a cargar y conectas el cargador. Es una forma de engañarlo y pruebas a quitarlo a ver si traga el mantenedor y si sigue sin cargar lo dejas conectada un poquito más. Mucho cuidado sobre todo si hay mucha diferencia de voltaje entre una y otra batería. Saludos !