Scout

No sobresalen, está más que comprobado. Puestos a ir por el libro, llevar el coche reprogramado tampoco es legal...

Hola, pásate por aquí y con paciencia irás viendo la luz jejeje

Si lo cambias cada 25k km sigue con el long Life 5w30, no te merece la pena por 5k km abajo cambiar. Con filtro oem no deberían cobrarte más de 100€ en otro taller, prefiero llamarlo así que "de barrio" , en mi opinión un buen taller no oficial es como una amistad, hay que cuidarlo, sin embargo encontrar un buen taller oficial es tarea complicada porque para empezar los precios que manejan están por las nubes, no garantizando a veces que todo vaya a salir bien.

Depende...en concesionario sobre 200€ y en tu casa con 70€ lo haces con filtro oem y el aceite que quieras.

A mí me ocurre a veces también. Lo que hago es salir del programa y vuelta a empezar, si no funciona, sal de nuevo, quita contacto, vuelves a a car contacto e inicias de nuevo vag com. Si aún así no funciona, repite todo, saca la llave, cierra el coche, abres y reintentas. Termina funcionando. No sé si es fallo del cable o qué, el mio es comprado en Mundo diagnosis.

Muy buenas! Después de leer el post, veo distintos valores en función de motorización, pero tengo una duda, los quattro al poder repartir mejor el par y traccionar mejor, dan distintas curvas de par y potencia? Qué par y potencia vienen dando los 211 quattro que tenéis por aquí? Un saludo. Por cierto, esta actualización de la que habláis, los Facelift la traerán implementada de serie?

Entonces usas 5w40?

Vamos a ver, os estáis refiriendo a una centralita a parte o a cambiar la comfort? Porque por esas referencias solo sale la centralita que regula el alcance de los faros, pero no sé si va conectada a la comfort que lleva el coche o donde, o si es necesaria otra confort y a mayores ese módulo.

No sé la duración que tendrán, pero pusimos uno en un Facelift y el resultado es más que satisfactorio, tanto en cantidad de luz, color y al poder regular el haz de luz en la propia bombilla no se queja nadie en carretera. Los balastros son más pequeños que los de un kit de xenon pero le veo el tema de los ventiladores que llevan las bombillas incorporados...eso tiene que generar mucho calor, y en el vano motor no es que haya fresquito precisamente.

Tiene que verse bien eh. Respecto a ITV, te han dicho algo? Porque hay mucha leyenda urbana de foros jejeje

Bueno, las diurnas al menos si las tendrás cambiadas, no?

Buff mala iniciativa compañero... pásate por el hilo de las emisiones del motor EA189 y verás lo que te digo... Intenta solucionar lo que buenamente puedas sin hacer mucho ruido, es un consejo.

Sospecho que la opción Race va a estar vinculada al diferencial deportivo y suspensión adaptativa... porque por aquí parece ser que nadie lo ha podido activar.

No sé si será el diseño del faro o de la bombilla d3s, porque desde luego en d1s o d2s, es raro ver tantos fallos de bombilla fundida, pero a su vez que en un modelo concreto ocurra...da que pensar. Pueden perder algo de intensidad en 5 años (dependiendo de las horas de uso) pero de eso a que en ese tiempo estén para cambiar...no estoy de acuerdo, eso suena a estrategia de vendedor. Veo coches con 10 años con xenon iluminando bien, con sus bombillas y balastros originales, con lo cual no me parece normal que ocurra esto en Audi, sobre todo con lo que valen las dichosas d3s y ya no digamos los faros... que se supone que algo más, un plus respecto a otros faros equivalentes más económicos deberían ofrecer, pero en la práctica no es así.

Estaría bien ver un faro completo en comparación con otro stock, la diferencia tiene que ser abismal!

Yo tengo auto, comfort, dynamic y eco, sumo 64 para poner el RACE, pero no aparece, ¿por qué? Además la dureza de la dirección con activar el bit 1 del byte 11 llega, he activado también el que dices pero igual con uno u otro es indiferente, no?

Byte 11, bit 7. ADS Dirección electromecanica. Lo tengo a 0, puesto que los Facelift tienen dirección SERVOTRONIC, y funciona con tener activado el bit 1 del byte 8, tal y como he indicado (se nota la dureza de la dirección cuando cambias de modo, de la más dura en modo "Dynamic" a la más suave en modo "Comfort") Byte 17, bit 7 - Sólo con MMI 3G/2G/3G + - Habilita los modos individuales y además hacen que se muestren en el MMI. Lo tengo a 1. 44- Steering Assist, Byte 3, bit 0. Audi Drive Select (Charisma) actived/installed. Lo tengo a 1 09-Central electric: Volvemos de nuevo al módulo 09 pero esta vez indicando el código de seguridad 20113 en el botón de "Security Access - 16" para poder ver los canales 63 al 66 en el botón "Adaptation -10" cuya cofiguración debe ser la siguiente (sólo cambiar el canal 66) Código seguridad: 20113, establecer en channel 66 el valor 47. (47=1+2+4+8+32) 1=Individual, 2 = Comfort, 4 = Auto, 8 = Dynamic, 32 = Efficiency IMPORTANTE: NO tocar el resto de valores 63 ,64 ni 65, los dejo como estaban, esto es, el valor 63=0, 64=218 y 65=0 Finalmente, en el menú oculto del MMI (menú verde que se activa pulsando primero CAR y después SETUP mantiendo ambos pulsado durante 6 sg. aprox.) Car->cardevicelist->Charisma (activarlo) Car->carbusassignment->Charisma->[CAN Konfort] 1/9 Car->carmenuoperation->Charisma->5 (el valor 5 indica que se pueden cambiar los modos de ADS en parado o movimiento) Resetear el MMI para que pille los cambios. Con esto hemos terminado. Ahora disponemos de 5 modos que podemos ir cambiando, en pulsaciones sucesivas el botón “Drive Select”. Dynamic: respuesta al pisar mucho más rápida, dirección más dura o rigida. Comfort: respuesta al pisar estandard, dirección blanda. (este modo le llevamos todos por defecto). "Modo ciudad" Efficiency: repuesta estandard de acelerador, dirección semi-blanda-rigida. Auto: debe autoseleccionar en función de tu forma de conducir uno de los modos anteriores. (lo uso poco). Individual. aplica los que hayáis configurado en el setup de este modo, "motor" y "dirección", yo lo tengo con motor = "comfort" y dirección = "dynamic" (para gustos colores ) Espero que os sirva de ayuda, en este gran foro para configurar nuestras máquinas!!!! Supongo que lo del diferencial sport lo cambias en el binario no? Si llevando quattro no da error al activarlo, se supone que funciona en dynamic no? Al cambiar con tecla de eficiencia a dynamic en parado ya debería verse el paso de letra E a S en el FIS? Solo me sale la E.

Un par de apuntes: En el primer post se habla de Byte 11 bit 1 activar para dirección electromecanica, pero no dice nada del Byte 8 bit 1 , servotronic. Probaré. En Modo eficiente , aún teniendo cambio Manual, lo indica la letra E en el FIS, ¿Es posible que si activamos el bit 0 del Byte 8 se indique algo en el FIS? Probaré si no es contraproducente. El tema del diferencial deportivo supongo que no tiene que ver con el hecho de llevar quattro o no, es decir, solo llevando quattro no se notará nada ni merece la pena activarlo no? El modo Race, ¿Por qué no puede activarse? Un saludo.

Entonces qué letras sirven para poner bixenon en instalación halógena?

Fíjate bien si sobresale una pestaña de plástico negro a la altura del reposacabezas del medio, palpa bien, si la localizas tira de ella hacia arriba. Si no está, la han quitado, efectivamente viene de serie. Es de gran utilidad tanto para separar carga del maletero como para abatir los asientos traseros y separar desde la mitad del coche.

Al tacto es mejor el de Facelift que has puesto, tanto por material como por grosor, hablo después de haber tocado ambos. Está claro que más deportivo es el de 3 radios y más clásico el de 4, pero yo teniendo el Facelift de 4 brazos no lo cambio por un prefacelift 3 brazos, no tiene el mismo tacto como comento y si bien dice más deportivo...de moderno tiene bien poco, pega en un b7 pero en un B8...ya desdice.

Genial, me consta que trabajan muy bien ahí. Supongo que llevas dpf, si con él echa humo...malo...muy mal asunto. Me juego un sugus a que el dpf va a regenerar menos ahora.

Qué potencia tenías de origen? Con quién la has hecho al fin?

Vaya pasada! Deseando ver fotos del proceso y resultados! Ánimo y adelante con este proyecto pionero por aquí!

Yo no hablaba de "ojimetro" sino de valores dados con vag com, que cambia bastante la cosa. No veo imprescindible, ni mucho menos, un par de lanzadas en banco de potencia para saber si el coche va bien o las curvas de par y potencia, esto se sabe perfectamente a través de vag com, pero siempre vende más.