Farn68

Sin lupa ya no puedo ver según que cosas...

Y por supuesto, grácias al genial aporte de Matraca, la modificación del potenciómetro para encender-apagar el ventilador.

Ventilador de pc, de 50x50mm 12v. Colocado en la parte inicial del tubo. Estéticamente se vé un poco feo, pero es que no entraba mejor la punta de la pistola de cola térmica...

Os comento algo de la instalación en el interior del tubo. Es una variante de la usada por Tineo en el coche de Calichi. El compañero Matraca también lo hizo así en su Q5.

Refloto... Pues estoy con el tema y ya prácticamente a punto de entrar a "matar"....sólo queda meterlo todo en su sitio definitivo!!

Grácias! Pide presupuesto en más de un taller y pregunta si en el precio incluyen el lacado. Un saludo.

Guapísimo!!! A disfrutarlo mucho!!

Pues yo tampoco puedo decirte...solo me limité a quitarlo para poder sacar el faro. Y fué cuando ví que la parte metálica redonda va roscada al revés para subir o bajar unos milimetros el punto de anclaje del faro...

Es importante este detalle porque el cuerpo del retrovisor es diferente para cada modelo. De ahí la diferéncia de letra en la referéncia. Lo que sí es válido para ambos modelos es la carcasa del retrovisor. Es decir, A4-A5 prefacelift comparten la misma y A4-A5 facelift también la comparten. Un saludo!

Vaya vaya...se intuyen en el horizonte unas cosas redondas, brillantes, ¿que podrán ser?

Si los espejos son de un A4 la referéncia comienza por 8k...... Y si son de A5 por 8t..... Un saludo

Osti...pues no pides ná en un momentillo!!!! Jajajaja A que se debe esa angustia?

Hola compañero!! Pues si, estreno faros con retraso... Como ya te dije, el morro del A4 estaba muy castigado de chinazos de las "Autobahn" y era algo que tenía que hacer si o si... Por eso pensé que ya que lo hacía lo compartiría con los compañeros del foro... Ya me dirás que tal los tuyos con tus nuevos Led ...

Hola NaxoSJ: Si tu faro solo está algo velado, puede ser porque el barniz de origen está castigado y ha perdido transparencia. Antes de lijar, prueba primero a pulir. Si puliendo no recuperas el brillo, entonces deberás empezar con un grano P500 o P400 si está muy mal...y a partir de ahí, aumentar grano...para finalmente pulir. Respecto al barniz, dos cosas: Primero aplicar un promotor de adherencia, es transparente, para que el plástico no rechace el barniz después de haber pulido. Y el barniz que sea acrílico, no sintético. El de dos componentes es mejor, pero más caro. Lo puedes comprar en spray...

No dudeis en preguntar. Cualquier consulta o duda será atendida. Espero que este hilo os haya aportado algo más de "luz" sobre el tema de los faros en nuestros A4...

Comentarios adicionales: Antes de pulir los faros principales, hice los faros antiniebla. Por tamaño y facilidad, estuvieron listos en un plis plas... Por mi trabajo todo el proceso ha sido realizado con herramientas y productos de uso profesional. Esto quiere decir que el coste puede ser elevado por el precio de dichos materiales. La pregunta clave seria: ¿Lo puedo hacer yo en mi garaje-cochera o local? Por supuesto! Con una lijadora y una pulidora y paciencia,(más unos eurillos para materiales...) se puede hacer. Si vuestros faros están en muy mal estado, con picazos, o amarillentos por el efecto de la intemperie, la manera de actuar puede variar algo. Son trabajos que se pueden hacer de manera "casera", aunque también es cierto que en muchos casos puede no interesar gastarse dinero en comprar materiales para hacerlo tú un par de veces o tres... A veces preferimos pagar y que nos lo hagan a nivel profesional.

Bueno, pues hemos pasado de esto... ...a esto en un par de dias...

Tineo, tu turno: Ultimo paso, barnizado: En mi caso, tenía dos opciones: lacar los faros con el barniz de carroceria, y que no pude hacer por estar la cabina del taller ocupada; o aplicar un protector de brillo de manera manual, que es lo que hice. Es un producto de uso profesional, que se aplica con un paño, en dos o tres veces, dejando secar entre aplicación y aplicación. Es más económico pero en su contra también es menos duradero. La opción de lacar es la mejor, pero es la más cara si tienes que pagar en un taller por todo el proceso, y ya existen en el mercado opciones especificas para este campo, incluso en spray. Pensad que no sirve cualquier laca, y que antes de lacar deberemos aplicar un promotor de adherencia al faro, (no olvidemos que son de plástico)

Realizamos este paso un par de veces para asegurarnos que no existen zonas matizadas en el faro. Es importante también recordar el punto referente a la presión ejercida sobre el faro con la pulidora: +presión=+fricción = +temperatura!! He visto faros "malos" deformarse por el calor al pulirlos...cuidado con esto!! Siguiente paso: -Abrillantado. Con disco de espuma amarillo (menos denso) líquido abrillantador (bote de la derecha). Mismo proceder que el paso anterior...

Bien, ahora importante: Fase de pulido: Con pulidora convencional, la misma que usamos para pulir coches, disco de pulir de espuma verde con líquido de corte rápido (bote de la izquierda). Aplicamos un poco de producto en el faro, extendemos con la máquina parada y una vez extendido el líquido por toda la superficie del faro, comenzamos a pulir a velicidad lenta, sin apretar en exceso la máquina contra el faro.

Continuamos (después del kitkat laboral): Esta imagen corresponde al último paso de.lijado, grano P3000 (casi no lija) y es el paso previo a la fase de pulido. Pensad que cada paso es un disco abrasivo. En algunos casos puede ser necesario más de un disco. Os he abreviado pasos para no poner una foto de cada fase del lijado. También existe la posibilidad de hacerlo en húmedo, pero yo no lo recomiendo en todos los casos...

Deciros que el tratamiento ha sido agresivo debido a la multitud y profundidad de las picadas. He tenido que eliminar por completo la capa de barniz protector que lleva el faro, e ir paulatinamente subiendo el grano abrasivo hasta la fase de pulido. Esta es la gama de lija que he utilizado. Es imperativo no dar saltos en la escala de grano (granulometría): -P240, P320, P400, P500, P600, P800, P1500, P3000 Fase 1. Lijado:

Después de comprobar que no era necesario desmontar nada más que los faros, me los llevé al trabajo y en dos dias (1 hora aproximádamente por faro), quedaron listos. -Destornillador de Torx 30 largo -Aflojar dos tornillos inferiores -Sacar tornillo de regulación parte central. -Sacar dos tornillos superiores -Desconectar tubito de goma para condensación. -Desenchufar conector faro ....y al lio!!

Hola a todos!! Esta semana me he decidido por fin a desmontar los faros de mi Avant y someterlos a una cura de "rejuvenecimiento" obligada. Las cicatrices de guerra de su anterior vida en la germania me hacian daño a la vista y con las luces dadas, las picadas eran mucho más evidentes...