ttoni

Si es normal que te costara cambiarlo, piensa que tu coche tiene el mismo tamaño que el nuestro, pues para alojar tanto caballo tienen que estar muy apretaditos si no no cogen Le has hecho el resto de la revision? saludos

Pau, mucha calma y si no pide ayuda, que en barcelona sois unos cuantos. saludos

Hola ttoni, pues el vagcom lo ha metido rory pq yo no sé usarlo, pero creo que no hemos hecho ninguna gráfica del turbo. ¿Sería importante leer algo específico del turbo con vagcom? ¿o la avería ya está detectada "a huevo"? Pues saber si la centralita lee o no lee la presion del turbo.

Si que hay desgaste en el eje y en los casquillos con el tiempo, pero eso no le impide girar ha las revoluciones que tiene que girar lo unico que bebe mas aceite, y en cuanto tiene un poco de desgaste de mas, van tan cerca las aspas de la admision de la caracola, que tocan las aspas en las paredes y se jode el turbo. saludos

Romulo, el turbo en principio no se cansa, o da la presion o no la da, se puede beber mas o menos aceite, tener mas o menos holgura o quedarse la geometria atascada por acumulacion de carbonilla, pero no se cansa, se rompe directamente. Romulo, de buen rollo :crying_anim:

Si quieres hacer cosas baratas, de momento puedes coger y con el motor en marcha, sacas el tubito fino que le llega ha la valvula que regula la geometria del turbo, lo vas poniendo y quitando y te fijas si se mueve la varilla que sale de la valvula y se va hasta el turbo. Haces un examen visual de todos los tubitos de vacio, el que va al turbo, los que van a la N75, el que va ha la N18, el que va ha la egr, piensa que si alguno esta en mal estado se pierde el vacio. Luego, y muy importante, habres la caja de plastico donde esta la centralita y veras que ha la centralita le llega un tubito, lo sacas, y en el tubo gordo de plastico duro que empalma con el colector de admision veras que tambien hay otro tubito, tambien lo sacas, y soplas por un lado y tiene que salir el aire por el otro, si soplas y no sale aire pues soplas mas fuerte o cambias ese tubito, es el que lleva la informacion de la presion de admision ha la centralita y es una de las principales causas del limp mode. De momento esto es barato de hacer, asi que ya tienes trabajo. saludos

Cuando habeis metido el vagcom, leia la presion del turbo? Habeis hecho alguna grafica del turbo?

Yo voy ha la itv el miercoles, en la de hace dos años me pusieron tambien pegas a mi por el parachoques y los faros, me dijo que tenia que incluirlos en la ficha tecnica, despues de mucho hablar pase la itv positivamente. Segun el, aunque el parachoques y los faros eran originales y para esa carroceria, decia que no eran los que le pertenecia por el año del coche. Asi que espero que el miercoles no se vuelvan ha fijar ni en el parachoques ni en los faros, ni en el turbo, ni en los frenos. saludos

Lo que es triste, es que en un taller no sepan decirte si falla el turbo o la valvula N75, que nosotros empecemos cambiando lo mas barato hasta encontrar el problema tiene un pase, pero que en un taller no sepan diagnosticar un motor TDI tan basico como el nuestro, no es excusa. El turbo se puede limpiar. saludos

Pues yo tengo ITV el miercoles que viene, solo espero que me toque alguien que no entienda mucho en mi coche, porque como empiezen ha mirarselo bien...

Haces lo correcto, desmonta la correa y pon bien ese diente, casi seguro que arrancara, pero ha esa bomba tendrias que pasarle el vagcom para ver que valores marca una vez este todo montado. saludos

Seguro que has calado bien la bomba de gasoil? saludos

Eso no es cauda, entra en limp mode por sobrepresion en el colector de admision, pueden ser varias cosas, N75 que no funciona correctamente, geometria del turbo atascada, pierdes vacio en el circuito que regula el turbo o la centralita no lee la presion de admision. saludos

Lo primero, enchufarle vag-com y hacer unos logs, para ver por donde falla, habra que ponerlo al dia, limpiar admision, comprobar que funcione el cauda, el turbo, la N75, cambiar tubitos de vacio para que no pierda vacio, ajustar avance y corredera de la bomba, mirar que el escape no este taponado(sobretodo catalizador), etc... Pero primero sobre todo, vag-com, sino es un poco ir dando palos de ciego. saludos

Buen brico, y ademas ahora te conocemos un poco mas, ya que se te ve un trozo de mano. Y mi pregunta es: ¿porque llevas marcada una "B" en la tapa de la bomba? saludos

Lo mas seguro que el avance haya variado al hacer la distribucion, o esta demasiado adelantado (hasta cierto punto no pasa nada, aunque demasiado avance puede picar biela), o demasiado atrasado (tira algo menos y posiblemente algo mas de humo. Miralo con el vagcom. saludos

Kiko, ¿ tu puedes cerrar la trampilla del aire con la ruleta que hay en las rejillas?, yo en el mio tambien lo llevo asi, pero es bastante fondo y no la llevo montada la trampilla que hay en la rejilla.

Yo lo he estado buscando pero no lo encuentro. Pero de los gasolina que hay por el foro alguien tiene que haberlo cambiado.

Referencia grapas N90419901, el precio no lo tengo aqui, pero no creo que valgan ninguna fortuna. saludos

No es normal que tire tan mal, le hace falta un repaso para ver que le pasa, aparte de que debes tener el colector de admision lleno hasta arriba de carbonilla, a partir de 100/120 le queda mucha vida todavia, aun empuja bastante bien hasta 180 (solo en circuitos). saludos

¿Y te vas ha perder la clasificacion de la F1? Carlos me parece que el que monto en su tdi era de un gasolina, creo que no hay que tocar nada, lo unico que la aguja llega hasta donde llega. saludos

Mi proyecto tambien pasa por el doble din, pero es que con los tiempos que corren hoy en dia no me atrevo mucho ha montarlo. saludos

¿puede haber salido defectuoso el termostato y no cerrar bien del todo?

Ha los lados del clima no puedes ponerles botones, hay estan los tornillos que aguantan el clima.

Si, ya las he visto, pueden quedar bien. Yo por eso he puesto entre parentesis que hagas lo que creas conveniente, porque se que te gusta diferenciarte del resto. saludos