sergar

Si se puede comprar suelta, deje la referencia de la misma arriba en el inicio del hilo. Donde más barata la he encontrado y donde posteriormente también la compró Davis fue en Alemania, en la tienda online de cartuningpoint.de En una semana a lo sumo la tienes en casa por poco más de 200€.

A igualdad de precio yo compraría el 150cv , más nuevo, menos km,mejor reventa si llega el caso y por el mismo dinero. Si luego ves que 150cv no son sufientes pues chispazo y lo dejas en 180/190.

El grosor es muy superior en las aftermarket pero más aún el peso, la oem al ser hueca pesa menos de la mitad. Al montarla, se emplean los mismos soportes que con la oem solo que se ponen los silentblock nuevos que vienen con la barra, las bieletas yo volví a montar las que llevaba el coche , estaban casi nuevas pero si se ve que están ya para cambiar es buen momento de hacerlo, en ese caso para mí las mejores siempre las meyle pero en su versión hd ( reforzadas)

El compañero @davis también la ha puesto recientemente , puede aportar su opinión que por lo que hemos hablado no difiere demasiado de la mía.

Bueno, he dejado pasar unos días en los cuales he podido probar la barra en diferentes condiciones, nacional, autovía,con el maletero lleno y 3 personas ( que es cuando en mi opinión más falta le hacía, cuando vas cargado y el coche pesa 200kilos más que cuando vas solo) de modo que ya puedo comentar un poco el comportamiento , he hecho unos 600km con ella ya montada. Se nota bastante, se ha eliminado por completo la ligera sensación que tenía en el culo del Avant cuando iba cargado, ahora ya no se menea aunque vayas ligero y haya curvas muy pronunciadas, hay que decir que no es un cambio tan drástico como si noté en mi ex bmw cuando puse también la delantera, pero eso era también de esperar...dos barras se notan el doble que una jajaja. En cuanto a la comodidad, en buen asfalto no se pierde nada, en asfaltos rotos o mal peraltados si se nota algo más seco el coche, pero nada preocupante, no es demasiada la perdida de confort así que nada...quién note que el coche tiene muchas inercias al coger curvas cerradas añgo ligerito ya sabe, 250€ de barra. H&r tiene la culpa...300€ si la llevas a motar...

Yo pienso igual... bilstein , son los que llevo en el Audi desde hace un año y los que lleve en el BMW anterior cinco años...además tampoco se van mucho de precio, yo llevo los b8 ( los mismos del kit B12) pero con muelles sline originales y estoy contento con el conjunto, ni una piedra ni un barco . Me costaron montados y alineado en torno a 750€

Pues en carreteras bien asfaltadas no se pierde nada, donde se nota un poco mas es en carreteras rotas porque al tener mas rigidez el eje si pillas un bache con una rueda le traslada parte del mismo a la otra rueda de ese eje, aun así, no es algo que se perciba demasiado, es bastante leve la perdida de confort y desde luego un precio que yo pago gustosamente cuando veo que el coche va sobre raíles. Claro...yo hago 80% autovías y el resto nacionales en buen estado....si uno vive se mueve permanentemente en una zona de asfalto en mal estado lo notara mas que yo, los críos también agradecen que el coche vaya plano porque se reducen casi por completo las fuerzas centrifugas en las curvas y como no se menea pues ellos no se marean

Yo te voy a decir lo contrario, ponle el xenum pero no hace falta que sea el in&out que es e de 65 euros, ése es para cuando ya hay muchos km en el odometro o para una vez cada 3 o 4 años, en casos como el tuyo o el mio ( llevo muchos años poniendo productos xenum a mis 3 coches) yo lo hago de modo preventivo, cuando un fap esta ya obstruido o con mucho ollin no hay nada que hacer, ni con xenum ni sin el...hay que cambiarlo o al menos desmontarlo y pegarte una paliza limpiando para que el fallo salga a los 6 meses otra vez. Ponle de manera preventiva todos los años el xenum full detox que son 35 euros y es casi tan bueno como el in&out y si quieres, cada 4 full detox pues le das un capricho al audi y le pones el in&out...yo vendí el bmw con 230.000km y sin pegas de fap ni de egr ni de inyección usando todos los años éste aditivo , también lo uso en el mondeo que no lleva fap pero si egr y con 16 años y 341.000km lleva todo de fabrica ( turbo,inyeccion,egr,bomba gasoil....todo), el coche tiene su uso y no va como el primer día pero tampoco le falla nada y se usa a diario... y por ultimo también ahora llevo usándolo dos años en el audi ( desde que lo compré) y ya tiene 166.000km tambien. Si coincido con opiniones anteriores en cuanto al aceite, no digo de cambiarlo cada 15.000km y menos ciendo que haces 30mil al año y seguramente muchos por autovía, pero si cada 20/25 y empleando un aceite de calidad que respete la normativa de aceites de Audi, en mi caso mobil 1 que para mi es el mejor aceite comercial que se le puede poner, por encima de eso ya te tienes que ir a un ravenol pero en sus gamas altas ( ravenol rep, ravenol vmp) o a un amsoil euro series que ademas es casi imposible de conseguir en España y ya hablamos de aceites de 80/90€ la garrafa de 4l (casi el doble que el mobil 1 por ejemplo) y en éstos últimos aceites tendría que mirar si cumple especificaciones audi Mi consejo es ése, usa el xenum full detox una vez al año, ponle un buen aceite como es mobil 1 y cámbiaselo cada 20.000km , no tengas miedo en llevarlo con alegría de vez en cuando y no dejes que el coche entre en reserva muy a menudo....y coche para muchos años en ése sentido.

Pues la trasera oem me suena que eran 21mm y ésta son 26mm pero lo mas importante es que no es hueca como la original, ya digo que pesa casi el doble y el material es el mismo ( acero). La neumática seguro que hace mucho si, no obstante, ya digo...yo cuando voy solo o con mi mujer bien, el problema es cuando llevo ademas alguien detrás y el maletero lleno, ahí es cuando la cosa pierde mucho en mi opinión....y eso que llevo michelín pilot supersport en versión reforzada de flancos ( xl) mas los bilstein b8 casi nuevos ( llevaran 10.000km a lo sumo) Respecto a lo de entrar con decisión, no lo dudes...es su gran virtud, obedece de manera inmediata, cuando monte ambas en el bmw y lo probé por primera vez fue como dejar un coche y coger un kart casi jajaja, en éste caso al haber puesto solo la trasera, entiendo que se notara menos.

Yo llevo montados desde hace justo un año los bilstein b8 amarillos pero con los muelles sline originales precisamente por no reducir la altura ( me rozaría en la entrada al garaje) y ademas habría que homologar...decirte que el coche con los b8 es mas firme, efectivamente, pero si de lo que se trata es de evitar que el coche incline demasiado en curvas ( es un vehiculo pesado y si encima llevas 200 kilos mas en equipaje y pasajero atrás pues se acentúan esas inercias si te gusta ir ligero en carreteras algo reviradas o incluso en autovías cuando haces las curvas a 150/160) lo mejor son las estabilizadoras. Yo ya digo que le monte mil cosas a mi ex bmw serie 5 touring y de largo lo mejor que pude poner fueron éstas barras, eso si...llevaba la delantera también y claro, se notará mas que solo la trasera, aun así ya digo que a mi el tren delantero me parece que si va aplomado y entra muy bien, es de detrás donde noto que no acompaña a ese tren delantero como me gustaría.

Estaba más chula en azul pero...:(

Buenas señores, pues he recibido hace unos días la barra estabilizadora h&r trasera, la he pintado este fin de semana de negro ( viene en azul y es muy cantosa de cara a la itv, habría que homologarla) y la montaré la semana que viene a ver que tal va la cosa. He decidido comprarla porque cuando voy solo en el coche lo noto bien, firme y asentado, pero cuando llevo pasajeros , especialmente detrás y el maletero lleno ( es un avant) noto que el coche de atrás barquea en exceso dándome algo de inseguridad en curvas rápidas con fuertes apoyos y éso que llevo los bilstein b8 montados, decir que éstas barras ya las he llevado en mi anterior vehículo y son gloria bendita, el coche entra plano en todas las curvas y no se mueve, parece otro..se aprecia mucha mas mejora que , por ejemplo, poniendo unos amortiguadores deportivos, pero bastante mas. En éste caso he optado solo por poner la trasera ( de momento) porque es donde veo que peca el coche, la trasera no se puede regular en firmeza pero la delantera si ( en el caso del A6 en dos posiciones) y eso resultaría aun mas llamativo en la itv, habría que tapar el agujero que no se va a emplear con fibra de vidrio o masilla, pulir bien para que quede a ras y pase desapercibido y después pintarla de negro...mas jaleo, pero vamos, que si veo mas adelante que lo requiere la pondré también, el precio de homologarlas son unos 300 euros incluyendo la visita a la itv, no es barato...un bote de pintura lacada negro brillo sale mas a cuenta . Las barras h&r ademas de ser mas gruesas, son mazizas, la oem trasera no llega a los 3 kg de peso porque está hueca en su interior mientras que la hr pesa 5,5kg , traen sus propios silentblocks de goma y tienen la ventaja de que no necesitan grasa ( es decir, son sin mantenimiento) ya que vienen forrados en su interior por una capa de teflón y de ése modo poder prescindir de la grasa y al mismo tiempo no generar ruidos. Decir que la barra la he pedido por ebay y está en torno a 235€ y la referencia de la misma es 33092ha2, si se quieren poner ambas la cosa se va a casi 500€ mas montaje si no lo haces tu, la referencia del pack delantera y trasera es 33092-2 En unos días subiré fotos de la barra y comentaré que tal va con ella montada.

A mi me toca el año que viene tanto de la caja stronic como de los diferenciales de la traccion quattro, me gustaría llevarlo a la casa pero como imagino que rondara los 1000 euros el tema pues lo llevare a taller oficial zf que he hecho alli el bmw alguna vez y ronda la cosa los 550/600 euros.

No entiendo como pueden sustituir el filtro de aire cada 90.000km....yo desde luego lo cambio cada 2 años que suelen ser unos 35/40.000km , se puede alargar algo mas pero no 90.000km ...no tiene sentido para un filtro que vale 12 euros y lo cambias en 5 minutos en el garaje sin herramienta alguna

Yo no soy de modificar mucho la estética, me gustan de serie si llevan los paquetes deportivos originales ( amg, sline,pack m...) a lo sumo tintado de lunas y unas llantas chulas si las que lleva no me convencen....lo que si soy de meterle mano siempre es en el apartado dinámico, al audi concretamente en los dos años que lo tengo le he hecho la repro, también he puesto los bilstein b8 sprint y hace un par de días he comprado la barra estabilizadora trasera h&r que me tiene que llegar, yo a mi coche ( tambien avant) cuando voy solo o con mi mujer bien, en cuanto salimos de viaje con la cría...el perro y el maletero a reventar ya noto que el coche en curvas rapidas ya tiene bastantes inercias, especialmente en el eje trasero, delante creo que se percibe mucho menos, especialmente desde que puse los bilstein. Ya comentare como queda la cosa, si aun a malas veo que sigue pidiendo la barra delantera otros 250 € tienen la culpa. eso si...la delantera es regulable en dos posiciones y ademas de pintarla en negro ( viene azul) hay que decidir en que punto de firmeza la vas a poner y cegar el otro agujero con fibra de vidrio para que en la itv pase mas desapercibida, bueno eso o meter en ficha claro.

Yo tengo una gsxr 1000 k4 la verdad es que le tengo mucho apego, evidentemente tiene ya sus años pero no me la quito, que maravilla de moto, dócil y al mismo tiempo una maquina impresionante si se lo pides.

vaya pepinaco esa hayabusa , mítica donde las haya...

Yo personalmente dejaba el coche como lo tienes, es el equilibrio perfecto , ni muy agresivo ni muy burgues....pero eso ya cada uno debe decidir, de cambiar algo serían las llantas que esas sin estar mal pues no son de mis preferidas. saludos.

Creo que en tu lugar yo también lo haría , por ese importe.

Al final depende mucho del coche, en mi caso al ser 6 cilindros la cosa se dispara a 65 euros al mes ( haciendo unos 18.000km al año) , no se...800 euros al año teniendo en cuenta que iría a pasarla casi cada 2 años ( por kilometraje) pues hablamos de que cuando acudo he pagado 1400/1500 euros...imaginaos si solo van a cambiar aceite,filtros y escobillas...vaya ruina, incluso si se cambia eso mas el aceite de la caja sigue siendo ruinoso. Yo si son cuotas de 20/25 euros si lo veo, de 60/70/80 al mes...como que no salvo que cubriesen los neumáticos ( que no lo veo reflejado) ..los amortiguadores en que revisión los cambiarían ? porque como sea por efiiencia y usen una maquina como la de la itv ....vitalicios, hay itv favorables en coches con amortiguadores de serie con mas de 300.000km encima

En general si vas a un reprogramador contrastado ( vagspeed por ejemplo) habrán hecho cientos de coches como el tuyo...lo ajustan un poco a lo que tu les pidas pero vamos...van a tiro hecho a lo que les funciona y no da problemas si el coche esta bien y se le da cariño en las revisiones y el uso.

Es efectivo por lo que comentaba arriba, en su contenido, claramente lleva descontaminador ferrico en una pequeña proporción, he probado docenas de limpiallantas y este es el mejor por precio/producto ( también el bilberry esta bien pero prefiero este)

Hay muchos factores que intervienen, quien y como te la hacen, cuanto extra se le va a exigir, como de apretado está el coche de fabrica ( no es lo mismo reprogramar un 3.0 tdi que un 1.0) , donde y como te sacan la chicha ( en bajos no es conveniente pasarse ya que sufren mucho los embragues por el par motor), el estado de ese motor antes de la repro, lo que se "abuse" de esa repro...el mantenimiento que hagas al vehiculo... Lo que está claro es que un 3.0 de 197cv siempre va a ir mas desahogado que otro 3.0 similar con 320cv , no hay que ser un erudito para darse cuenta de eso, pero tampoco ello significa que el desahogado vaya a salir una roca y el apretado se vaya a romper, tampoco se escapa a nadie que muchas marcas venden en su gama exactamente el mismo motor con diversas potencias cambiando solo la electrónica, es decir....lo mismo que la repro, pero pagando 3000 euros mas en lugar de 300 por esos 30cv extras. Yo reprogramé mi ex bmw serie 5 ( era un 3.0d de 197cv) dejándolo en torno a 240cv y lo vendí 5 años después , hice 120.000km en ese tiempo sin problema alguno al respecto, es mas...me consta que dos años después su actual dueño sigue encantado y llevará 150/160.000km con la repro en los últimos 7 años. El A6 ( 3.0 tdi 245cv subido a 285cv) lleva repro desde hace un año mas o menos y unos 12/13mil km y perfecto también. Ahora bien, yo cambio el aceite cada 20.000km no cada 30mil ( empleo Mobil 1 ) , le piso de manera eventual, no voy con el cuchillo entre los dientes, respeto los tiempos hasta que alcanza la temperatura de motor, no hago poblado, solo carretera, no voy dejando rueda en cada rotonda o en las salidas de los stops...la uso para lo que la hice, viajes en carretera con el coche cargado cuando hay incorporaciones delicadas, adelantamientos en nacional de dos sentidos...y algún que otro momento divertido dentro de lo que un coche de 2 toneladas puede dar de si. Cada uno tendrá su opinión, yo he reprogramado 3 de los 4 coches que he tenido en los últimos 10 años y perfecto con todos ellos...lo volvería hacer si o si...por cierto...dos de ellos automaticos.

Bienvenido, buen pepino te has agenciado.

El diámetro total con goma en una 275 35 21" son 72,6cm ( teniendo un perfil de neumático de 9,6cm) , si te bajas a 255 35 21 que es la equivalente estaríamos hablando de un diámetro total de llanta mas neumático de 71.2cm , es decir, tiene 1,4cm menos de diámetro así que podría ser que librases si el roce es leve, en ése caso el perfil del neumático descendería hasta 8,9cm p sea que tendrías 7mm menos de perfil de goma, llena un poco menos el huevo y será algo menos cómodo pero creo que no será muy apreciable. No se si te sirvo de ayuda o te lío mas, desde luego la opción perfecta es probar una 255 a ver que pasa pero yo creo que podría ser que libres pero sin probarlo...