sergar

Yo arteon en carretera he visto pocos pocos, me da a mi que un exito de ventas no ha sido ¿no? o eso o es casualidad.

Entiendo que lo que planteas es que el coche es de 2013 y los últimos 4 ha estado en propiedad del que te lo vende a ti ¿no? y dices que de esos 4 años 2 lo ha movido 1800 km y otros dos nada...ya que tenia la itv caducada...¿he entendido bien? Hombre, la cosa es extraña y aunque así fuera un coche que ha andado 1800km en 4 años ...hasta los neumáticos deberían haberse quedado cuadrados, no lo digo de coña, yo deje el coche 6 meses parado y cuando lo fui a mover tenía unas vibraciones de la leche porque la parte que está en contacto con el suelo hace un plano ante la perdida poco a poco de presion de las ruedas. Que te enseñe el contrato de compraventa , de cuando se lo pillo al que quebró, ahi saldrán reflejados los km, tambien ayuda ver facturas previas del coche en la que salgan los km, itv anteriores....cosas asi que puedan permitirte hacer un "seguimiento" al coche. Si no puede presentarte nada y solo tienes su palabra y dudas de ella, no compres el coche,es todo raro, comprarse un coche así para no usarlo en 4 años no parece muy buena inversion.

Mientras te guste a ti...;)

Yo llevo tu mismo consumo, tambien 3.0 tdi quattro, tambien avant y tambien llanta 20.

Lo del ventilador que comentas no te preocupes, es normal, eso te ocurre porque en el momento de parar el vehiculo el coche estaría haciendo regeneracion del Fap y cuando eso ocurre se alcanzan temperaturas muy elevadas y el ventilador salta, habrá veces incluso que llegues al garaje, paras el motor y el ventilador seguirá funcionando por éste motivo. El click del pedal yo no lo percibo, no te se decir. El consumo a mi me parece excelente para llevar llanta 18 y ser un coche tan grande y pesado, máxime si entras de vez en cuando a ciudad, el mio es el 3.0 tdi quattro 245 cv y formato avant, con llanta 20" y para que te hagas una idea, mi consumo de larga duración ( últimos 8000 km) está en 7,8l ...circulo normal, con alguna alegria muy de vez en cuando y no piso ciudad , todo autovía/autopista, se que es otro motor y tracción pero hablamos de mas de 2l de diferencia, yo lo veo fenomenal ese 5,7 mixto.

Pues que bien...está claro que en todos los sitios cuecen habas jajaja Echaremos un vistazo a ver

Yo ese ruido de los tensores si que no llego a percibirlo desde dentro de mi coche, no se desde fuera pero desde dentro no lo oigo.

No fastidies....anda que no se oye el tac tac tac de fondo...en primer plano se oye como un serpentin que debe ser la bomba depresora de freno creo y de fondo el tac tac tac

Ya veo que no soy el unico al que se le mueve continuamente la goma que va bordeando el plástico negro grande que tapa el depósito de frenos y eso jajaja

Yo no se si me lo pierde, lo que si se es que una vez al año me toca rellenar un poco porque lo pongo al máximo y se me baja hasta rozar el mínimo , eso si...como digo, no es palpable, hablamos de un año y 15 o 20.000km lo que tarda en bajar hasta ese nivel del mínimo

Pues si es así debes poner b8 si llevas suspension sline o sport o bien los b6 si llevas suspension convencional. Personalmente estoy contento con los b8+muelles sline , ya digo...tal vez si fuesen un 10% mas duritos mejor, pero vamos, para rizar el rizo...va muy bien asi.

Buen precio si no compraste el kit b12 online, en taller fisico eso me lo han pedido a mi en 2 de los 4 talleres físicos que pregunté...sólo por los b8+montaje + alineado ( es decir , lo mismo que tu pero manteniendo los muelles sline y sin la homologación que ya son sobre 200 aurelios). La verdad es que los talleres trabajan con margenes bastante grandes, tu kit está en autodoc a 550 euros...más homologar hablamos de unos 700/750 euros , de modo que se llevan , cobrando 1300 euros unos 600 euros por montarlos y alinear...es decir, por unas 3/4h de trabajo. Tambien hay que decir que tener un taller abierto no es barato.

Buenas, los amortiguadores bilstein en su gama buena comienza en los b6/b8 ( amarillos) , ojo con esto que venden los b4 negros que son mas baratos pero ya no tiene nada que ver...esos reemplazo original, no la gama deportiva de bilstein y he leido que ni siquiera los fabrica bilstein sino una submarca para ellos Decirte que no, no es repuesto original, audi montaba en nuestros A6 tanto monroe ( que eran los que llevaba el mío ) como sachs ( que para mi son mejores que monroe, los llevo en otro vehiculo)....pero no tienen nada que ver con bilstein, son repuestos para quien busca lo mismo que ya llevan pero nuevo....ni más ni menos y de precio ...ahi ahi eh, bueno, en taller de barrio, como vayas a la casa ya lo flipas. Los precios que comentas son muy buenos, asegurate de que tienen gastos de envío incluidos y de que los compras en una buena tienda online , yo los compre en autodoc ( pago por paypal) que es una web alemana en la que compro casi todo, en 5 días laborales los tienes en casa, a mi me costaron 135 euros c/u los delanteros y 117 los traseros, en total 510 euros con gastos de envío incluidos. La referencia de los mismos para un a6 c7 es 24-145985 los delanteros y 24-145992 los traseros. A éstos importes tendrás que sumar la mano de obra de montarlos ( suponiendo que no lo hagas tu y tengas un taller que te permita llevar tu los repuestos) y el alineado de ambos ejes que hay que hacerlo si o si , un buen precio de esa mano de obra + alineado son unos 180/200 euros , a mi me subió algo mas porque tambien cambie las copelas de goma ( son unos topes de goma que van en la cabeza del amortiguador y que giran con ellos de manera solidaria, con los años acaban haciendo ruido). Si llevas suspension deportiva o sline debes poner los b8 pero si llevas convencional debes poner los bilstein b6 que son exactamente los mismos pero preparados para vástago largo, tienen mayor recorrido y son un poco menos firmes que los b8 , personalmente he montado ambos ( los b6 en un bmw e61 durante 130.000km y los b8 llevo con ellos en el audi unos 6000km nada mas) y me quedo con los b8 , ambos son buenos pero me gusta más el apoyo y firmeza que dan los b8 junto al muelle corto que llevan los sline. Yo pedí presupuestos en talleres poniendo ellos los b8 y todo y es una pasada la diferencia económica que hay, el presupuesto mas barato que me dieron 1250 euros, pero de 1300 y 1400 ...casi todos los que pregunté. ¿Merecen la pena los bilstein b6/b8? no te quepa la menor duda, tienen un compromiso entre firmeza y eficacia buenisima, firmes pero no incómodos, reducen balanceo de carrocería en curva y aguantan muchos km sin perder apenas eficacia, mis monroe con 150.0000km estaban ya blandurrios cuando los cambie, los b6 que llevé en el bmw 130.0000km iban como el primer dia cuando vendí el coche, unos bilstein los pones y te olvidas para siempre. Yo tenía miedo de que los b8 me resultasen algo duros en asfaltos irregulares y demas ya que llevo llanta 20 con perfil bajo,pero nada más lejos de la realidad, igual que los sline pero más eficaces , es mas..ahora que los llevo, me hubiese gustado que tuviesen aún un puntito más de firmeza, que es un coche pesado y con inercias. Tambien encontrarás un kit llamado b12 prokit , se compone de amortiguadores bilstein b8 y de muelles eibach , esa combinación es perfecta, lo mejor que podremos poner en este rango de precios ( el kit vale unos 600 euros online ) pero tiene la desventaja de que modifica la altura del coche y por ese motivo ya no pasas itv si no los homologas y los metes en ficha ( unos 200 euros mas) . Cualquier duda, aqui estamos.

Si te aseguras que te ponen los amortiguadores que requiere tu coche según referencia no vayas a conce ni loco...pagar el doble por lo mismo no tiene sentido. Yo pagué 750€ por os 4 bilstein b8 montados y alineado de ambos ejes el verano pasado fuera de conce. Con 220.000km los amortiguadores ya hace tiempo que podrían haber sido sustituidos pero te acostumbras y lo ves bien. Yo los he cambiado con 150.000km

si a las actuales les has sacado 12.000km....dudo que la michelin te haga 25.000 aunque si veo factible que te hagan 20.000km... al menos en mi caso a la pss si espero hacerle esos 20/22.000km ( 12.000km en el eje delantero y otros 8/10.000km en el trasero ya que las permuté estas navidades de alante atras). Son cifras que me siguen pareciendo escasas, estoy acostumbrado más bien a hacer 30/35.000km por juego pero bueno, ya he asumido que con el audi no va a ser así nunca, al menos con gomas deportivas.

Cuando ya se ha hecho pequeños rayones en el plastico del cuadro lo mejor es emplear un pulimento fino y una esponja de pulido poco abrasiva, mano de santo contra esas pequeñas rayitas

Sisbrill tiene muy buenos productos, como por ejemplo el limpiallantas ( nada mas ponerlo te das cuenta por el olor que lleva descontaminador ferrico quees muy efectivo contra el ferodo) , también el descontaminador ferrico de sisbrill es bastante efectivo a la par que barato ( red one se llama) , los dos APC que tienen ( el 361 y el limon sport) ya son mas de "batalla" , no destacan mucho. Otro producto suyo que he usado es el quitaoxido que también funciona muy bien, asi como el acondicionador de plasticos y gomas que también hace las veces de rejuvenecedor el cual también merece la pena para plasticos y gomas, para salpicadero a mi me gusta mas emplear el de meguiars.

Yo llevo 6 años poniéndole el xenum cleaner in&out a mis dos coches diesel y va de maravilla, no es efecto placebo te lo aseguro ( mas que nada porque mi segundo coche, un ford mondeo con 335.000km) tiene alto tocados los inyectores y el ralentí suele ser algo inestable, con pequeños cabeceos....le pongo el xenum y fino fino durante 8/9 meses , después empieza a hacerlo poco a poco otra vez, se lo vuelvo a poner y hasta el año siguiente.....así lleva como digo, 6 años. Al audi se lo pongo únicamente a modo preventivo, mi ex bmw serie 5 también se le puso los 5 años que lo tuve ( 1 vez al año) y se vendió con 230.000km y perfecto de todo, con fap,inyectores y demas de origen, finísimo.

Pues menuda explicacion de m**** ( con perdon) te han dado en la casa.... Mi consejo es que lo lleves a un taller especialista en cajas de cambio y te hagan una revisión y posterior presupuesto de la misma, lo del tensor de la distribución es un ruido que hacen muchos de nuestros a6 al arrancar, principalmente en frio , por falta de lubricación...es un mal generalizado pero segun dicen es mas molesto que preocupante, hay gente con ese ruido después de varios cientos de miles de km y no han sufrido avería por ello. Lo dicho , ve a un taller competente y , eso si...preparate para una buena suma si tienen que meter mano a la caja dsg

Pues mas o menos estás como yo...te gasta mas detras que delante , supongo que será el estilo de conducción...o las zonas transitadas, en mi caso voy normal con algún apretón cada vez mas puntual y por autovía el 80% del tiempo, ciudad 0 y montaña tampoco. Respecto a la duración de tus neumáticos...pues estaba yo preocupado por los 14.000km que le saque detrás a los goodyear f1 ass2 pero ya veo que ni tan mal comparado con los tuyos jajajaja. Los p4s no se como andaran de duración, pero yo los michelin pss que acabo de pasar atras estan un poco menos medio uso con unos 15.000km, supongo que ahora yendo detrás y sabiendo que ahí se me gastan un poco mas pues sacaré a esas gomas 22/23.000km, no son muchos pero como uso poco ese coche al menos me duran año y medio ( las goodyear me duraron unos 8 meses, brutal como se las merendó). Delante he puesto hace 2 meses , como comentaba arriba las hankook s1 evo3 y aun no puedo hablar mucho porque llevo con ellos unos 2000km nada mas...cuando gasten las pss traseras le pondre tambien las hankook por aquello de llevar el mismo dibujo en las 4 aunque lógicamente unas están mas desgastadas que las otras y como digo, para evitar comportamientos raros y control de tracción intrusivo ....las nuevas delante. Yo también llevo llanta 20 ( aunque originariamente con 255 35 20) y la verdad es que calzarlas es una pasta, yo porque le vengo haciendo 15/18.000km al año pero si hiciese 20/25.0000km anuales tendría que buscar una alternativa mas economica tipo khumo porque 700 euros en ruedas cada 8/10 meses sería una pasada , máxime teniendo en cuenta que tengo otros dos coches mas que tambien piden

ni yo

Hombre ademas de meterlo...lo suyo es que equilibren bien esas ruedas, si sigue vibrando deberias pactar con el vendedor que sea el quien se encargue de reparar esas vibraciones por el motivo que sea y luego se lo compras...no partas de una compra que de antemano ya tiene ese "problema" por lo que te deciamos antes...puede ir desde 30 euros de un equilibrado a 250 de una homocinetica o 500 de una transmision final...o que luego no den con el problema y empiecen a cambiar muchas cosas tipo rotulas de suspension,direccion,silentblocks....alineados y equilibrados varios...o una pasta si son llantas dobladas en el peor de los casos. No te fies de lo que te dice, llevalo a taller y que salga sin vibraciones, el precio si son 50 euros da igual, pero si es bastante que se encargue el o no compras el coche.

Mobil 1 5w30

Si tiene vibraciones puede darte mucho por saco dar con el problema, puede ir desde un simple alineado a problemas en alguna rotulade suspension o dirección, neumáticos deformados , llantas dobladas, silentblocks, palier, juntas honocineticas, discos de freno doblados, rodamientos de los cubos de rueda... Nadie va con un coche con vibraciones por no equilibrar , eso son 30€...Haz que reparen esas vibraciones un después compras el coche si te encaja. Será por vehículos...

Yo llevo 245 40 20 ( la equivalente a la 255 25 20 que llevaba de origen) y voy con 2.8 delante y 2.6 detrás salvo en viajes que voy cargado y con pasajeros que pongo a 2.8 todas. Con esas presiones tengo desgaste uniforme pero también es un a6 Avant 3.0 tdi Quattro...que pesa un huevo.