sergar

Mucha paciencia estas teniendo, sinceramente.

He echado atrás los was intercambiados con Javier y básicamente lo que hablamos, se bajó un pelin el soplado del turbo ( lo habíamos puesto de los 1.50 iniciales a 1.67 y lo bajamos a 1.64 tras retocarlo) , la presión de inyección ( rail) estaba bien y también retocó un poco el exceso de gases de escape. Eso fué todo...y como digo, hablamos de un 245cv subido a unos 275/280...asi que imagino que si ya le pedimos 320 o 330...pues más historias aun porque la magia no existe...ya sabes que se tira de soplado de turbo y de inyección.

Luego busco el fallo y te comento lo que ponía. se bajó un pelín la cantidad inyectada después de loguear y también un pelín el soplado del turbo, apenas se nota en el rendimiento así que poca cosa hubo que tocar... subiría los limitadores y a correr.

Es lo que te comentaba más arriba, lo que hacen es apenas ganar nada en bajos, poco en medios y mas en altas que es donde más se puede "rascar" sin tener problemas con la caja, claro...en el dia a dia lo que más notamos nosotros son los bajos y medios. Te cuento lo que me paso a mi con la 1º reprogramación ( y el que me hizo el mapa fue javier de bnd de ponferrada que es un crack) , como sabes prácticamente toda la chicha se saca del soplado del turbo y de un mayor caudal y presión en la inyección, el mio inicialmente se quedo en unos 600nm de par y 285cv....el coche fenomenal durante 6 meses, pero un dia...cuando le pise a fondo durante mas de 8 o 10 segundos en yendo ya a 140/150 se me ponía el motor en modo protección y un testigo en el cuadro con aviso de avería, le hacia diagnosis y arrojaba que el coche detectaba demasiado caudal de gasoil inyectado, ya ves que hablamos de cifras mucho mas modestas de las que aquí se dicen...y aun asi lo detectaba, se hizo un nuevo log en carretera y efectivamente estaba un pelín por encima del caudal que había que poner y me lo bajó, apenas lo he notado en el rendimiento ( supongo que habré perdido 5 cv o asi) y ahora ya no me pasa, al menos no pisando a fondo esos 8 o 10 segundos....date cuenta que pisando esos segundos hablamos de que estamos ya por encima de los 220km/h ( en circuito, por supuesto) , no se si en ves de 10s lo dejase a fondo 15s si lo detectaria igual...porque ya estaríamos hablando de 240/245 kmh y evidentemente es algo que dudo que vaya a ver. Ya ves...estuve 6 meses y nunca me pasó porque no es algo habitual circular pisándole tanto y de manera tan prolongada, pero el dia que hice la prueba...eso es lo que pasó y hubo que bajar un pelín, eso con una repro conservadora...100nm y 35cv mas.

Yo también tenía hace 2 años la caja automática en el bmw ( zf con convertidor de par) y pienso como tu...casi igual de rápida y más suave, especialmente en maniobras a baja velocidad, pero la de audi no esta nada mal tampoco. Respecto a las repros, no hay que gastarse un potosí en ellas, el problema es cuando queremos cosas que ya son palabras mayores, si queremos que una caja de doble embrague suba de 500 a 720nm de par estamos hablando de cifras ya bastante serias, en mi caso hice la repro hace 8 meses y ningun problema, hice una repro a medida, leyendo los parámetros del coche...probando, ajustandola por tres veces a lo que yo quería... claro, yo he optado por algo mas modesto, me parece que con lo que llevo el coche anda ya mucho mas de lo necesario y hemos dejado el coche en los 600nm que es donde empieza la limitación de la caja en unos 275/280cv ( los bancos para traccion quattro escasean y no he podido meterlo). El mio es el 245cv de 20013, cualquier buen reprogramador nos va a decir que a estos coches en bajos no se les pude subir mucho par si no queremos que los embragues nos duren un suspiro y ahí no vamos a notar demasiado incremento, en medios si se empieza a notar y en altas es donde mas se percibe la repro. Yo personalmente ( hablando de las versiones hasta 2014) no me la jugaría buscando 330cv y 700nm deslimitando las cajas y demás porque empezaríamos a hablar de embragues que patinan, desgastes prematuros de los mismos, etc y luego es cuando empiezan a salir del bolsillo las averías de miles de euros por ganar unos cv y un par que pocas o ninguna vez vamos a emplear de manera necesaria, 600nm, 280cv y el coche mantiene fiabilidad siendo un tiro...no os compliqueis. De las versiones de 218 y 272cv no opino porque se que son cajas diferentes.

Mide bien las barras estabilizadoras, powerflex si las hacen, yo estoy pensando en ponerlos tambien,especialmente en la barra delantera ( detrás tal vez directamente ponga la barra estabilizadora HR que trae sus propios silent de poliuretano) Si mides ya nos dirás qué grosor tienen tus barras , tengo que medir las mías también pero serán más gruesas ( sline) pero ya es una referencia, no te fíes mucho de lo que conocías de bmw, por ejemplo en bmw las estabilizadoras de los m3 o m5 eran más gruesas que las del pack m y éste último un poco más gruesas que las de la suspension deportiva sin más... pero en audi no, un A6 como el tuyo pero con sline lleva las mismas barras que un s6 o rs6 . Yo he llevado en el bmw todos los silent de poliuretano powerflex ( tanto los del subchasis trasero como los de las estabilizadoras) y tampoco era un cambio brutal, pero si se notaban algo, tambien cambie todos los brazos de suspension y direccion por unos meyle HD ( reforzados) y esos si que se notaban más, también es lógico pues el coche tenia 180.000km en ese momento y los de serie pues ya iban siendo algo menos efectivos. Silent de poliuretano de otras marcas como superflex o floflex por desgracia no he podido localizar...y son mas baratos.

okk si es sencillo mirare a ver, muchas gracias.

En mi caso no es el deportivo...respecto a las rampas, no tengo...tengo elevador y borriquetas.... En mi taller habitual para el servicio de aceite de la caja ( es taller zf) me pidieron 250 euros por el cambio de aceite del diferencial, lo que no se es si uno o los dos...ni que tipo/marca de aceite le ponen

Yo un coche asi tampoco lo tocaba, incluso llevas mis llantas favoritas.

Yo me deje asesorar por Javier de BND ponferrada ( todos los coches que he repsrogramado me los ha hecho el, el primero hace ya 10 años) y como me comentaba de no pasar de 600nm por la caja de cambios pues así lo hicimos...y es cierto que a todo te acostumbras, si tienes 245 y pones 280 pues al principio vas como un niño con zapatos nuevos, pasados unos meses ya te has hecho y no lo valoras tanto pero vamos, que yo con la potencia actual estoy mucho mas que satisfecho, no voy a tocar nada mas del coche en éste sentido porque yo con 770nm de par iría acojonado todo el día por el tema de la fiabilidad de la caja. Sopese también vagspeed que también anunciaban sobre 300cv en nuestros coches a un precio similar con la oferta que tenían en ese momento, pero me pareció excesivo y me fuí a lo que ya conocía, BND.

Yo los 3 coches que he reprogramado ha sido con BND unlimited y muy contento, tu cocge es stronic pero no se si lleva exactamente la misma caja que mi 3.0 tdi quattro 245cv, el mio lo he reprogramado con BND hace unos meses y estoy muy contento, no es un bitdi pero si tiene prestaciones iguales o ligeramente superiores al 3.0 tdi 272cv. En mi caso se ha quedado en unos 600Nm y entre 275 y 280cv. ¿El consumo? pues a diferencia de os otros coches que he reprogramado y no he notado gran cosa, en el audi si he notado una pequeña reduccion del mismo, no enorme pero si de 2 o 3 decimas, antes me costaba ver consumos inferiores a 7,6 pero ahora con esos mismos recorridos diarios si veo 7,2/7,3 cada dia y son 40km de autopista que llevo haciendo todos los días para ir a currar 15 años...vamos que lo tengo muy controlado.

No se en audi, pero en bmw ( especialmente e46) cuando dentro del habitaculo olía a gases generalmente era flexible del escape ( un tubo trenzado de acero que se rompía). Aunque tambien podría ser la junta de la tapa de balancines, se de casos que se les ha estropeado y no veas el tufazo que metía por los aireadores.

Y sabeis mas o menos cuanto piden en la casa por cambiar el aceite de ambos diferenciales?

Yo pienso igual, alguna chuche queda bien , un coche sobrecargado no es de mi agrado y tampoco es del tipo de coche que busco cuando quiero adquirir uno, si que me gusta un coche con una llanta chula especialmente si es original ( no replica) , unas lunas tintadas, unos pedales sline y cosillas asi, pero lo que son spoilers,añadidos voluminosos, separadores de ruedas exagerados y cosas de ése tipo no es lo mio, aunque respeto y entiendo que tenga muchos adeptos. Para mi un coche con su sline, pack m o amg correspondiente es lo suyo y no toquetear demasiado pues me gustan mas bien de serie aunque también reconozco que tengo 40 años y los gustos van cambiando, cuando tenia 18 si que me gustaban mas las modificaciones.

Yo tambien lo llevo sin anagramas ( solo los aros vaya) y a mi es como mas me gusta, respecto al botón rojo a mi si me mola como queda, lo del aro del volante no es de mi agrado pero como bien dices, si después de un tiempo no te convence del todo pues lo quitas. Los pedales yo tambien los puse y me encanta como queda.

Ahi los tienes y bien de pvp, web alemana y pago por paypal. https://www.tuning-expert.com/navi.php?qs=Audi+a6+4g+bilstein+b12 si dudas con la referencia escríbeles un correo con tu numero de bastidor, año y modelo de coche.

Bajar es igual a homologa, tampoco es que sea mucho dinero, 150/200 euros anda la cosa el tema de las homologaciones de éste tipo de cosas, 250 a lo sumo si el sitio es carete...pero claro, empiezas a sumar y los n12 prokit+montaje+alineacion de ambos ejes+homologación pues hablamos de 1100/1200 euros suponiendo que tengais un taller que os permita llevar los amortiguadores, si teneis que morir al palo y que se encargue de todo el taller podemos hablar fácilmente de 1400/1500 euros, pero bueno, eso ya es cuestión de cada uno, lo que se quiera gastar y sobre todo lo que pretenda obtener, si es firmeza y estabilidad o tambien reducción de altura por el tema estético ( que es una cosa para mi secundaria, pero entiendo que para otros usuarios no).

Pues en el deposito, no recuerdo bien. Yo le pongo g12 que es lo que viene de fabrica..¿para que poner otro? no te líes...pon el que toca, creo yo vamos.

Yo creo que g12 , mañana te lo digo, lo pone en la tapa del deposito del mismo el que debes poner.

No solo hay que tener en cuenta las especificaciones , éstas no determinan como tal la calidad del aceite, si que determinan que es apto para un coche u otro , decir que cualquier aceite de marcas como motul,castrol, mobil 1 etc son perfectamente válidos y van a cumplir su función sobradamente en coches de calle, para mi es mejor poner uno de éstos y cambiarlo cada 18/20.000km aunque sea un long life que poner un aceite con un alto contenido en ésteres y que vale un dineral y aguantarlo 30 o 35.000km. Si cogemos las especificaciones de un aceite que proporciona en la ficha técnica un fabricante determinado y lo comparamos con otro similar podemos pensar que son casi iguales pero si lo analizas en el laboratorio recién abierto y después de su uso , ésos dos aceites pueden variar mucho de sus valores iniciales , uno puede haberse degradado mucho más que el otro, pese a que nos parecían iguales de inicio ya que distintas bases dan lugar a diferentes comportamientos tras el uso. Hay aceites que tienen mucha fama en competición y uso deportivo ( por ejemplo el motul 300v) y es cierto que en sus inicios tenía mucho éster en su composición, pero han ido modificando su fórmula y ahora mismo ya no es tan destacable como su precio indica....sin embargo el Amsoil o el RedLine siguen siendo unos pedazos de aceite con una gran cantidad de éster y molibdeno, pero claro...hablamos de aceites más complicados de encontrar y cuando lo haces anda en torno a los 15/20 euros el litro, para mi dentro de lo que conozco que tampoco es mucho , éstos dos son la creme de la creme. Yo en mis coches actualmente empleo mobil 1 que es, para mi, dentro de los comerciales , el mejor aceite por especificaciones, seguido de shell...para un tercer coche que tenemos en casa y es mas de "batalla" pongo Mutul xclean ya que llevo 120.000km poniendo ese aceite y no me gusta cambiar mucho de marcas por aquello de la tolerancia, así que no me muevo de Mobil 1/motul en mis coches. Saludos.

Los silent de las estabilizadoras yo estoy pensando en poner los de powerflex que son menos deformables y no requieren grasa, le dan un plus de efectividad a las barras estabilizadoras, la trasera directamente le voy a meter la H&R que al no ser regulable la pintas de negro y pasa desapercibida, la delantera no ya que tiene dos posiciones y te la pillan en seguida, habria que homologar y paso. A mi tambien me gusta hacer pequeñas modificaciones, en el caso del audi no a sido gran cosa ya que me venia mas o menos como quería , con el pack sline interior y exterior, lunas tintadas, llanta 20"...no le he hecho apenas nada, pedales de aluminio made in Aliexpress, he pintado los labios inferiores del parachoques delantero en gris , he puesto los bilstein b8 amarillos y la repro, nada mas. Quiero, eso si, pintar las pinzas de freno de gris oscuro y instalar la barra estabilizadora trasera hr que comentaba mas arriba, eso es todo lo que tengo pensado hacer en éste coche. El tuyo esta muy chulo, tienes mi mismo motor, las llantas no están nada mal, no son mis favoritas pero si estan chulas...lástima que no lleves sline, pero si el virtual cockpit, suspension neumatica, faros matrix led....no esta nada mal el coche.

Eso he leído yo también, de todos modos con éstas cosas hay que probar porque yo cuando miraba los b8 para el audi leí en el foro ( y en otros) que eran muy duros y que se habían equivocado en la elección por ese motivo, hasta dudé si ponerlos, pues los puse y me parecen hasta cómodos...tanto o mas que los monroe que llevaba el mio de origen, aunque mas efectivos eso si. Yo ya digo, si se quiere evitar homologaciones y se parte de convencional los b6 , si se parte de sline o de sport y tampoco se pretende homologar b8 y si no importa homologar...b12 de cabeza, ésa sería mi eleccion. Eso si, de tener que homologar si o si aprovecharía para poner b12 prokit y las barras estabilizadoras HR delantera y trasera, lo meteria todo a la vez ya que pagas la homologación, con eso queda un coche brutal en lo que a estabilidad se refiere.

Por lo que comenta la gente, los muelles h&r son mas firmes que los eibach del b12 pro kit, de altura no creo que se lleven mucho, tal vez ambos bajen un poco mas que los muelles sline de origen pero vamos..no creo que mucho. La foto de abajo es el mio con b8+muelles sline y llanta 20.

El kit b12 es amortiguador b8 con muelle eibach , que baja unos 3cm aunque hay coches que les ha bajado un pelin mas que otros. Los muelles sline yo diría que bajan algo menos, tal vez 2 cm pero también bajan, si miden te lo pillan, ahora yo te digo...el mio con muelle s line y llanta 20 no roza en ningun lado, pero en ninguno...todos los coches anteriores fuesen con suspensión deportiva o no me rozaban al salir del garaje, el audi no me roza... Si estas decidido a bajar altura ...hazlo homologando y con el kit b12 , para mi es lo mejor que se puede poner y ademas mas barato que conseguir b8+muelles sline, si partieses de sline no te diría esto sino poner b8 con tus muelles sline pero partiendo de suspensión convencional...kit b12

El vrx500 es un aditivo con ésteres, es normal que lo notes mas "fino" y puede que menos rumoroso. He probado todos o casi todos los productos de xenum, desde aceites ester pag, pasando por el cleaner in&out, el conditioner, el limpiador m-flush, el vrx500 y su hermano menor entre otros productos, la verdad es que van bien , unos se aprecian mas que otros pero es de las pocas marcas de aditivos que yo creo que si hacen algo de lo prometido. ( no todo ni todos sus productos)