yerar

Hola! Yo tuve el mismo problema con mi ex Audi 100 y como tenía pensado soltarlo, pues nunca lo arreglé. Estuve así como 2 años, jeje. Lo que hice (ñapa de estudiante sin recursos :cry1: ) es cerrar muy bien con bridas el fuelle por el que perdía líquido y compré un botecito de líquido por si hacía falta reponer. La verdad es que nunca volvió a gotear (misterios de la mecánica).. Yo te recomiendo (si tienes tiempo), que busques alguna casa que arregle direcciones hidraúlicas, que me consta que hay varias, y te puede salir bastante más barato. Saludos

El Allroad es un coche espectacular y el tuyo tiene una apariencia tremenda! Bienvenido al foro y pon más fotos (nos gusta ver todos los detalles, jeje) Saludos :cry1:

Eso es por las llantas que llevas . Te las cambio por las mías, que yo nunca paso de 120 Es broma.... Mira lo que te ha dicho Juakoman, que por ahí irán los tiros. Caudalímetro, electroválvula N75 (que gestiona el turbo), etc.... Saludos

Hola! Te pongo el despiece que aparece en el ETOS. La única diferencia es que aparece un kit de reparación de la parte electrónic de la bomba. Despiece_ABS.pdf A ver si te sirve de algo. Saludos

Hola!! Tienen la misma mariposa y en el mismo sitio tanto el AFB como el AKN. Te cuento que esa mariposa en nuestros coches solo sirve para que el motor no cabecee al pararlo. No tiene nada que ver con la mariposa de los motores de gasola, que regulan la cantidad de entrada de aire. Saludos y que alguien me corrija si me equivoco

Hola! Que yo sepa, ese tipo de tornillo que has puesto no es Torx. Se llama XZN y se caracteriza por tener 12 dientes. Edito: Son los típicos tornillos de culata. Saludos

Hola! En Oscaro la tienes a 372 leuros: Pincha aquí Si la tiene Oscaro, también la tienen en cualquier buena tienda física de repuestos (y además puedes regatear y tal ) En cualquier caso, a ver qué te dicen porque a lo mejor es reparable la que tienes. Saludos y que sea poca cosa

Hola! Es el 7a del esquema que te pongo: Mariposa_de_gases.pdf Edito: Se me ha adelantado el amigo ASTHAROT Saludos

Que es el ATF??? Hola! Pues son las siglas de "Automatic Transmission Fluid". Es por decirlo de alguna manera, el líquido que usan las cajas de cambio automáticas para su lubricación y otros menesteres hidraúlicos. Es algo parecido a la valvulina en las cajas manuales... Saludos

Me alegro de que tu coche funcione, pero me da la impresión de que eso no es un A6....no sé, no sé, será el color que no es el más común... Edito: Emilio, ve comentando todo lo que te diga el mecánico que lo vamos a analizar hasta el último euro, jejej

Cito: "El conmutador multifunción El conmutador multifunción detecta la posición de la palanca cambio y retransmite esta información a la unidad de control del cambio. Según la posición del conmutador multifunción, la unidad de control pone en vigor los cambios correspondientes y excita el relé para el bloqueo de arranque, si la palanca selectora se encuentra en las posiciones «P» o «N». Este conmutador va fijado exteriormente a la carcasa del cambio. Se acciona con el cable de mando de la palanca de cambios. En las transmisiones automáticas precedentes se empleaban conmutaciones mecánicas en el conmutador multifunción. Estas conmutaciones mecánicas han sido sustituidas ahora por transmisores Hall. Estos conmutadores sin contacto físico no están sujetos a desgaste. En caso de avería del conmutador multifunción, sólo es posible arrancar el motor con la palanca de cambios en posición «P». Si se avería durante la marcha, la unidad de control pasa automáticamente a la posición «D» de la palanca selectora. En ambos casos, la unidad de control deja de aceptar posiciones seleccionadas por el conductor con la palanca selectora para marchas adelante. Conecta eléctricamente todas las marchas adelante y sólo la marcha atrás tiene que ser conectada por el conductor."

Te respondo por aquí que estoy peleado con los privados, jejej Te adjunto esquemilla del Etka: correderas.pdf Edito: Es el número 7 y va alojado en la carcasa del cambio. El precio me sale aproximadamente de 100 euros. Espero que sea solo eso Edito otra vez: West, no había visto tu respuesta . Siento contradecirte. A ver si alguien más nos saca de dudas...

Hola! Pues puede ser perfectamente el conmutador F125... Pásale otra vez el Vag, a ver si sigue dando el fallo Saludos

Bueno, pues comentar que las vibraciones se han solucionado por completo cambiando el ATF. (Lo comento porque siempre es mejor para el foro completar los temas empezados ). Al final descartando las cosas que me comentásteis y otras, estaba entre un palier (que lo tengo tocado) y la caja de cambios. El ATF me consta que lo llevaba bajo porque, al cambiar el alternador, perdí un poco al desmontar el radiador. Además lo cambié hace más de 70.000 km. El coche ha ganado mucho muchísimo en suavidad en los cambios y las vibraciones han desaparecido completamente. De verdad que merece la pena cambiarlo. Gracias y saludos

Vamos hombre !, Un profesional con herramientas en 16 horas te desmonta y te monta el motor entero. Esa reparación se hace en 8 horas parando a comer y yendo andando a comprar los taqués! La gente se quiere quitar la crisis de encima con 2 reparaciones.

Sí, es bastante raro

Hola! La mula lo lleva, que yo se lo he visto. Por cierto, es ETKA. Saludos

Queda muy chula! Qué bonito el A6 Avant en blanco y qué pocos se ven... Saludos

Cámbiale el ATF y el filtro. Yo se lo acabo de hacer al mío y no te imaginas la diferencia. Mi coche estaba ya empezando a hacer cosas raras como la que explicas. El mío hacía también como un cambio entre marchas. Con el cambio del ATF han desaparecido todos los problemas. Saludos

Bienvenido al foro! Esas llantas me tienen loco desde hace tiempo ya.

Bienvenido ! A disfrutar mucho de tu coche y a poner muchas fotos para que lo veamos!!

Tío, ¿Cómo va la cosa?¿Se sabe algo? Saludos

Yo también me sumo a la moción. Es elétrico

Hombre !! La Cueva es el mejor de Torre del Mar de toda la vida. Yo he estado un montón de veces allí. Recomendable 100% Saludos

Hola! No había leído esto . Yo te recomiendo desde luego que desaflojes un poquito un tubo de inyector y le des a la llave a ver si sale gasoil. Si no sale, yo empezaría mirando los relés (desmontas el portaobjetos de debajo del volante y te los encuentras en la primera fila). El cuarto empezando por la izquierda es el de contacto de trabajo. Ahí está también el relé de los calentadores. También podrías mirar si es la bomba del depósito de combustible la que está jodida. De todas formas, yo creo que primer paso comprobar si llega gasoil a los inyectores. Un saludo y que no sea nada