yerar

Hola! Te pongo el despiece del portón sacado del ETOS. A ver si lo ves más o menos claro: Despiece_port_n_trasero_berlina.pdf Aunque no te lo debería poner porque no has puesto fotos de tu coche todavía Saludos Edito: Más abajo, en la posición 8 de este hilo te he puesto un esquemilla en el que se ve más claro el tema.

Yo también soy partidario del cambio cada 60-80 mil kilómetros. No es dinero para como está la vida y me quedo mucho más tranquilo. Aquí,en cierto conce oficial malagueño (al que lo llevo), lo tienen estipulado como mantenimiento cada 60.000 km (y esta gente no son demasiado ladrones ).....

Sí, efectivamente algunos Allroad llevan 4 pastillas por rueda. He estado investigando un poco y creo que va ASI la cosa: Si lleva pinzas de freno flotante, entonces lleva el PR-1LX, que son 4 pastillas por rueda. En Oscaro están a 114 euros de la marca ATE. Si lleva pinza de mordaza, entonces creo que lleva PR-1LA que son algo más baratas y son dos pastillas por rueda. Lo mejor es que lo desmontes y veas qué pastilla lleva eso. Saludos

Fantástico el manual. Vaya pedazo de fichaje hemos hecho contigo rapi, jeje!! Muchas gracias por compartirlo :crying_anim:

Hola!! Yo no quiero parecer el "enterao" del grupo, pero a mí me parece que no ha habido nunca allroad de 150 CV. En esa época (2001), me parece que turbodiesel solo se montaba el 180 CV (AKE) en el Allroad. Si me equivoco me dais una colleja virtual :dl: . Saludos

Hola!! Sí, a mí eso también me pasó hace mucho tiempo. El coche se quedaba muerto. A mí me costó unos 160 euros y se lo cambié yo mismo. Yo lo llevé demasiado tiempo con eso jodido y me parece que me cargué la N75 por llevarlo así. Pensándolo bien, por ahí le entraría m**** que se chuparía la N75..... Saludos

Pues ahora me entero yo que eso se llama estriberas

Hola!! Bueno, este tema es el nº 1 del top ten Audisport Ibérica Si escribes en el buscador " pérdida +potencia" aparecen 10 páginas con el mismo problema. Te resumo: Tienes que comprobar caudalímetro, válvula que regula la presión del turbo, tubitos de vacío, pulmón del turbo (esa seta que lleva el propio turbo )y por último que la geometría del turbo no esté atascada. Te pongo todo esto porque el fallo de cualquiera de estos elementos produce los síntomas que tú describes. No tienen que fallar todos, claro. Fallará solo uno de ellos. La última vez que yo tuve esos mismos síntomas fué la válvula esa que te digo que regula la presión del turbo. La encuentras siguiendo el tubito de goma que sale de la "seta" del turbo. Cuesta 80 euros y la cambia hasta un niño chico (que sepa algo de mecánica, jeje ).... Saludos

Hola Furry, esos esquemas son del programa Elsawin. Es un manual electrónico que se usa en los talleres del grupo VAG. El ETKA y ETOS son sistemas de pedidos electrónicos de recambios y accesorios también del grupo VAG. En éstos lo que aparece son despieces (muy completos) con la referencia de cada pieza y el precio (los que tienen acceso). De todo esto, y de la forma de conseguirlo, hay muchísima información en el subforo "software" de este maravilloso foro. Yo te avanzo que por mi casa pasó una burrita llena de cosas y..... Saludos

Hola!! Es una práctica muy poco recomendable poner fusibles de más intensidad, ya que te puedes llevar fácilmente el equipo para la tumba. Sí existen regletas que tienen protección contra sobretensiones y funcionan bien. Tienen su fusible incorporado. Por otro lado, si sospechas de que te entran picos de tensión por la red eléctrica, lo mejor es instalar en el cuadro de la entrada a la vivienda un protector contra sobretensiones (ya es obligatorio en viviendas nuevas) Lo que no suele pasar es que haya picos de tensión en un enchufe y en otro no. Los picos suelen entrar (en una vivienda) desde la calle. Si tienes instalado en casa motores asíncronos u hornos de arco, entonces me callo, jejjje Saludos Edito por falta de ortografía :clap1:

Muchísimas gracias por subirlo!!! <_< Tendré la pantalla del ordenador apagada, no vaya a ver mi señora lo de Megap*** y me pegue con la zapatilla, jeejej

Hombre, me alegro de que el alternador ya esté arreglado. Por cierto, ¿Qué pasó con lo del agua que se te salía por el tapón?

Aquí uno en primera fila esperando esa joya

Muchas felicidades

Realmente tuvo una suerte tremenda el conductor del coche. ¿Lo repararía?

Hola! Perdón por reflotar el hilo pero he visto que no se quedó mi agradecimiento a tod@s por responder. Aprovecho para comentar que tengo varios "web+dominio" vistos y me falta decidirme por uno en concreto. Todos a precios muy parecidos (entre 30-50 leuros/año).... Bueno, pues lo dicho. Muchas gracias y saludos

Hola DOBLEJOTA! Yo diría que es el alineado (paralelo) de la dirección. Es una operación muy sencilla que te la hacen en cualquier taller tipo Midas o Norauto.Después allí le dan mucho rollo para cobrarte los 40 ó 50 euros que te piden.... Si tienes próximo el cambio de neumáticos espérate porque no es muy urgente... Bufffff!! Tu nick y tu procedencia me han recordado al "JOTA" allí enfrente de la Cruzcampo. Si estuviera allí ahora mismo (y no tuviera que conducir) me tomaba 10 cañas y 10 bacalaitos ! Saludos!

:clap1: :clap1: Sin palabras

Qué preciosidad de anuncio!!! :clap1:

Ufff! Le tuvo que doler al dueño, sobre todo por el tema de los bajos. Yo una vez sin querer bajé un escalón alto que no se veía en un aparcamiento de Bayona y todavía me duele de pensarlo. Rocé por todos los sitios :clap1:

Un clavo del 15....

Hola Furry! Si, los clips salen tirando. No se te olvide quitar antes el tornillo de la maneta de apertura. Saludos

Muchas gracias Ferchir

¿Será el contacto del pedal? ¿Has visto que se enciendan las luces de freno?

Seguramente desde ahí accederás a la pieza. SI no, tienes que desmontar el cilindro de la cerradura: Desmontar_cilindro_de_cierre.pdf y si quieres desmontar la dichosa pieza: Desmontar_tirador.pdf Saludos