F.Alonso

Miré el hilo, muchas gracias! Lo hubo, pero pocas unidades, eso si en 2010 buscando en webs del motor habia un monton para elegir con quattro y yo a mi padre pillalo para la montaña que valen 2 duros!!! lo guardamos por ahi... El AJL es el 180, la diferencia son los inyectores y el turbo que es otro, junto a la programacion de la ecu.(si tienes un 150 pues se puede posiblemente transformar en un 180 y algo mas). Hubiese comprado en aquel entonces ese y el volvo pero los estudios mandaban xD, daban para esos 2 y para un E92 de segundas jaja. Los B7 rondan los 7000-12000 euros los que he visto gasolina 1.8T quattro o 2.0tfsi quattro, una locura. El B5 me ire confeccionando una lista e ire buscando por mi cuenta y pidiendo informes, tengo una matricula de hace 1 año de uno que me gusto mucho y a ese si le haria oferta por mas dinero porque es tal cual lo quiero. Ahora de momento a resolver dudas del GLP, la verdad que en sedan si he visto opciones mas decentes en paginas de compraventa el 150 y el 180 con la quattro, pero claro necesito porton... en diseño ambos me gustan. Tengo un coche que ha sido un milagro aguantarle entre mis manos tras todo lo vivido, y hasta estoy planeando un swap futuro a VTEC o repotenciarle, asi que no te digo na jaja. Como te dije son muchos los motivos, incluido un proyecto mas ambicioso el de este Audi, esto no es perfil de tipico quemado, coche para salir del paso, o que simplemente me valga cualquier A4, no es algo mas, dudo que alcance elnivel de precio gastado de un B7 con 200 cv quattro y para mi gusto tendre algo mas exclusivo, si bien es cierto siendo razonables, probablemente sea el 2.0TFSI quattro avant manual el mas sensato para mi, eso no te lo niego, peeero aun no me han capado con familia y esas cosas asi que...la pasion se impone y los recuerdos de adolescencia(precisamente es el morro lo que en ninguno iguala al B5, las traseras y linea lateral B5-B7-B8 me gustan, incluso la B9). Lo de los recambios aparentemente seguian haciendo, mal asunto si a los 20 empiezan a dejar de hacer , deberemos idear algo los seguidores de este B5 para solucionarlo. COn un RS4 tendria menos problemas, B7 y B8 me siguen gustando mucho, pero eso no es de mi nivel adquisitivo. (Sigo sin entender que con la fama de los RS y la gumball 3000 la gente de clase media no se comprase masivamente los 1.8T quattro y 2.0TFSI quattro del Avant, se ve muchisimo diesel en el avant y quattro los ves pero gasolina, ains maldita dieselitis hasta estoy pensando si no me compensaria un diesel subido de 110 a 150 cv xD). Perdon por el calenton (anti B6, me paso cuando los lanzaron y dije mis B5!!!!! que habeis hecho Audiiiiiii) pero el Viernes pensaba que tenia encontrado coche y tras ir teniendo datos del propietario fui viendo que ni de broma me iba a acercar a Barcelona con tanto riesgo de ser una unidad bastante tocada. Bueno sea lo que sea, el dia que encuentre algo pienso poner un hilo correspondiente que os acabará gustando. Prepararos porque sera tipo libro-historia jaja, con sus fotos y todo.

Bueno, parece que he encontrado más información de la tracción Quattro y Haldex googleando un poco. Ya que solo preguntaba voy a aportar algo si puedo. Info detallada del sistema Haldex (por si pudiese añadir algo mas de info a este hilo). http://www.vwscirocco.es/bricos/manuales/Traccion total 206.pdf Este resumen imprescindible de un compañero de este mismo foro que veo necesario: ----------------------------------------- By Marcosrey: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/342112-que-tipo-de-quattro-lleva-mi-coche/?do=findComment&comment=4405901 He estado mirando informacion sobre la traccion de mi coche ( torsen) y me e encontrado con esto jaja el caso es liarme mas aun!! Quattro inicial. El que estrenó el Audi Quattro. Al contrario de lo que piensa alguna gente, todavía no incorporaba Torsen, sino 3 diferenciales libres, con posibilidad de bloqueo central y trasero. Quattro Torsen. Llega sobre 1987. Como es obvio, estrena el diferencial central Torsen. Sigue la posibilidad de bloqueo trasero a baja velocidad. Quattro Torsen doble. Montado en el Audi V8 manual. Equipaba un Torsen en el central y otro en el trasero. Quattro con embrague multidisco. Usado en el V8 automático. Diferencial central con embrague multidisco de control electrónico. Una rareza. Quattro + CT. Montado en A4, A6, A8, etc. Torsen central y dos libres, combinados con el control de tracción, que frena la rueda con menos adherencia. Quattro Torsen asimétrico. Estrenado en el Q7. Reparto entre trenes con un 40/60 inicial y variable según necesidad. Se combina y complementa con el control de tracción. En el A4 B8, por ejemplo, permite distribuir hasta un 65% de par al eje delantero y hasta un 85% al trasero. Quattro con acoplamiento viscoso. En el R8. Se transfiere más par al tren delantero en caso de deslizamiento en el trasero, entre un 10 y un 35%. Quattro torsen asimétrico con diferencial trasero activo. S4 B8. Es capaz de variar el par transmitido a cada rueda trasera de modo independiente, con objeto de inducir, o bien corregir sub o sobrevirajes según convenga. Cambia su actuación según funcione en aceleración o retención y dispone de varios modos de funcionamiento seleccionables por el conductor. Quattro con diferencial central Haldex. Usado en modelos con motor transversal. Transfiere par al eje posterior con la mediación de un embrague multidisco. En las primeras versiones se generaba la presión mediante un bomba mecánica por la diferencia de giro entre trenes pero con control electrónico. Después adoptó una bomba eléctrica y actualmente es capaz de transmitir el 100% de par al eje trasero en determinadas circunstancias. Van ya 4 o 5 generaciones o mejoras del sistema. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Un poco mas de info historica del Quattro: https://www.autonocion.com/experiencia-quattro-en-nieve-y-hielo-todo-lo-que-tienes-que-saber-sobre-la-traccion-integral-de-los-cuatro-aros/ Funcionamiento de la Quattro en video: https://youtu.be/MjaCbpw84kw

El B6 no lo quiero ni regalado, me parece un fallo muy gordo de Audi en mucho tiempo hablando de diseño, que su chasis etc esten genial no lo niego, pero no soporto el diseño y los B7 estan carisimos.(con lo de la burbuja esta de los coches esta todo por las nubes a precio de S4 sin serlo, en coches de mas de 10 años...). Me falta preguntar a sitios de glp para asegurarme de codigos de motor y seguire recopilando matriculas, etc a las malas incluso haria un frankenstein con un V6 de base a 1.8T AJL. En teoria desde el 98 se puede a GLP sin problemas, pero tengo que cerciorarme de codigos de motor, y si un B5 acabara en mis manos como sea, es para mi un modelo muy querido (y mira que el B7 a excepcion del paragolpes delantero me gusta, el cual necesita piezas del RS4 para que sea atractivo xD, iguall que le pasa al B8 que necesita todo el kit RS4 para que parezca "algo"). El B7 anda carisimo para mi gusto y seria o repotenciar el 1.8 o inyeccion liquida de GLP al 2.0TFSI (me tengo que cerciorar que lleve quattro torsen de la mitica tambien). El tema del glp si no fuese a currar a x kms pues lo dejaria pasar, etiquetas medioambientales no necesito (no tocare la M30 solo ire a sitios pegando a la M40 y vivo mas alla de la M40). Y para cuando vuelvan a revisar esos temas, si acaso vivire pegando al aeropuerto de Barcelona-Madrid o donde sea, que creo que es zona mas alla aun y con esas. Probablemente el mayor lio que no me valga un sedan, y me parecen atractivos, pero necesito tener un familiar para la bici y demas y el resto de mis coches son y seran coupes, asi que...aparte sera para ir a la montaña y esas cosas tambien. Por las piezas estoy acostumbrado a Rover... eso si es dificil encontrar piezas, del B5 hay para aburrir, pero vamos antes de responderme tu, ya estaba pasandome por la cabeza lo del B7, pero vamos ya digo que mi perfil es soltero y aun no tengo estabilidad laboal, asi que no quiero gastarme burradas y tampoco me importa que se restaure un B5.

Tengo localizado un AJL, pero bastante lejos de donde vivo, quattro y todo el 180 avant. Problema distancia y a saber el estado, aparentemente en fotos regulero, de motor a saber... no es el cliente de familia tipico o aficionado a este foro, esa es la historia... y no se que hare finalmente. Precio incluso por debajo de 2000 euros, pero tengo que mirar lo del glp, porque antes los Euro3 podian, y deberian...

Muy interesante el hilo y respuestas, Ya me daba en la nariz que seria prácticamente imposible hacer este swap, se me habia ocurrido en ultima instancia pero parece mas sencillo cambiarle a otro el motor que lleve de turno. Basicamente habia localizado un 1.8T delantera avant a buen precio y vendedor serio, pero nada sin quattro. Por cierto se puede hacer swap de un A4 B5 diesel V6 a un B5 1.8T (ambos quattro?) seria sobre el modelo Avant. Cambia depositos de combustible y supongo que bastantes mas piezas. Tengo que ir mirando posibilidades. Me quedo flipando con el compañero que con el B7 se puso a ello, chapeau es poco.

Gracias a los moderadores y Ralunman por la bienvenida lo primero, Con que sea 150cv me vale jaja, de esos si salen lo que pasa que en invierno ... pero me veo con una unidad reventada o algun swap de algun V6.. familiares 1.8T cuidados se ven pero quattro es sagrado, es la esencia de Audi para mi. Incluso se ven sedan con quattro y ese motor y diesel con quattro. Respecto a mis estudios, date prisa antes de que se acabe el boom de contrataciones, ya que debes contar con 3 años de media para realizarlo y es tiempo que sumas para estar con la licencia de la mano, cuenta con dinero extra por si tienes que pagarte curso de instructor o de turbohelice que es donde se suele empezar, y es que este mundo es caro... de ahi que aun no tenga el Audi, sino hace ya años que tendria este y el volvo ademas del mio jaja.

Gracias Vix, Ha sido el descubrimiento de hilos tan interesantes xD de la emoción. Pues me voy a tener que conformar con algún 1.8T reventado con quattro y familiar, y es que diesel me valdria un AFN chipeado para un año pero es que mi idea de coche no es esa, es cierta emulacion al S4 no solo en aceleración y respuesta sino en tacto del cambio-embrague. Si sabeis de alguno que vayan a vender con calma avisadme, seria para dentro de unos meses, y estoy forzando todo lo posible currar en Madrid porque un simple alquiler me destrozaria mis planes automovilisticos...pero vamos que sea Avant+Quattro y acabe con motor 1.8T y del 98-2001 asi sera, no se si con swap o una unidad destrozada(no me importa dejarme mas euros finales con todo lo que quiero y en buen estado a medio plazo, incluso puede que acabe ofertando dinero a quien me venda uno con lo que quiero si esta en buen estado claro, no se si en la DGT o donde se podia consultar historial de un modelo y version de coche incluso domicilios, lo que haga falta). Y si terminaré recopilando todo en mi hilo central, o con seguimientos.

Acabo de entrar en el foro asi que tranquilo, jaja. Hasta que no empiece a currar de lo mio por fin nada... y me paguen no se compra, pero si se puede ir apalabrando alguno para dentro de unos meses o si sale uno baratito puess eso. Ahora no encuentro el 1.8T quattro Avant del B5 y tiene que ser años 1998-2001 para el tema glp y tendre que preguntar lugares en Madrid para ver que codigos motor tienen legales o si admitiran un posible swap de un V6 Quattro avant (de estos hay a patadas por 2 duros). He visto solo 2 y los vendedores son un esperpento que ocultan algo en cuanto les he apretado. Uno era de Madrid y tenia averia del turbo, ojo que ese tio es muy raro y no responde cuando le dices mas. Imagina el proceso que tengo por delante como no encuentre ninguno sera SWAP en un V6 de todo el motor + caja de cambios+ escape de un 180CV si hubiese o en su defecto un 150CV(de este hay a patadas por 2 duros),+ homologarlo por 250+GLP+ look S4 (encontrar paragolpes) y ya se vera la repro, suspensiones decentes y llantas Avus de segunda. Al ser longitudinal dudo que pueda meter el de un Leon-S3 de 210 cv . La historia que de haber alguna unidad normal por 2000-3000 euros tenia ya el coche + sumarle glp y cosas del S4, ahora a buscar algun V6 medio reventado de motor. No se la verdad que va a ser una busqueda compleja o algo de pelicula y recuerda que el Volvo C70 T5 esta pendiente pero ese finalmente no ira a GLP, es sensato hacer kms con el A4. Pero vamos es que ese coche el B5 para mi tiene un algo que hara que como sea consiga mi objetivo, son demasiadas inspiraciones de adolescente o muchos A4 B5 en mi pueblo irrompibles (en alguno jugabamos con la caja de cambios y el embrague fijate si era duro jajajaja). Pero los TDi no puedo porque mi conduccion es de gasolina y el AFN no me gustaria el tacto del embrague...ni el 0-100...

Pensaba que era una ruina hacer Swap, pero viendo internet y este hilo en el caso de no encontrar un Avant 1.8T quattro del B5, estoy pensando seriamente en adquirir un V6 quattro del mismo y pillarme un 1.8T de desguace, pero son 2 reformas seria esa y a ser posible un 180 (y no se si el de otros VAG vale o tiene que ser de otro A4 y quattro o de un A4 delantera valdria por caja de cambios y escapes). No habria casi diferencia de potencia y a las malas sino un 1.8T de 150. Gracias por el aporte y precio, asi creo que si compensa en caso de no encontrarlo con el motor que quiero. Va a sonar a burrada pero a un V6 le meteria un 1.8T jaja, tema economia, consumos y posibles preparaciones aunque con un 180CV de serie ya estaria contento si me dejan algun chipeo a 200-220 Eso me da, que mejor hacer swaps que otra cosa.

Hombre Pepón tu por aquí, No sabia que habías adquirido un Audi, espero que lo disfrutes y bueno ahi ando ya próxmo a necesitar ya el coche a glp que tanto avise jaja, la economia en mi caso va lenta y todo tarda en llegar... Recuerdo que algún forero tenía un 1.8T a glp del B5 y por eso cambie de idea, recuerda que pase del C70 como opcion al GLP porque lo destrozaria y el A4 es un tanque y total en Madrid la gente conduce de culo con lluvia y necesito algo para la montaña xD Yo ando con el avant necesitado porque sera el unico coche con porton que tenga en tiempo el resto coupes practicamente y que mejor que Audi para familiar y 4x4 de verdad. Total en los pueblos de CyL los A4 de esa quinta siguen aguantando como si nada y eso para mi es garantia.

En mi caso ando mirando un A4 Avant 1.8T Quattro que cumpla para admitir GLP si es 180CV mejor y sino al menos 150 y si es AEB incluso mejor dentro del 150, pero sospecho que el AEB que dejo de fabricarse en el 98 para este modelo no lo admita. El lio es preguntar a instaladores decentes ver que precio hacen (he escuchado que han bajado para 4 cilindros a 1200 euros incluso) , pero sobre todo cual de ellos es legal para mirar ya los A4 teniendo claro que codigo motor buscar. Si me espero a la normativa Euro 3 puede que me sea imposible encontrar una unidad del año 2000-2001, ahora la duda es unidades del año 98 del A4 serian validas o deben ser ya año 99? porque del 98 hay mas probabilidades de encontrar una unidad. Lo demas del GLP lo sabia porque en su dia reuni yo mucha informacion en otro foro y gracias a algunos foreros tambien, (ni repsol ni nadie me ha pagado nada por desgracia ni ofrecido empleo entonces, para que veais lo jeta que es la gente de los talleres y las marcas jaja, me queda el consuelo de ayudar a aficionados al motor y fomentar que haya puntos de recarga lo cual fue mi idea de inicio en su día, puesto que entonces apenas habia 2 webs con algo de informacion y no estaba todo unido al detalle).

Gracias me ire pasando por ese hilo, aunque todo eso ya lo estudie en su dia, fui de los que creo algun hilo generico con toda la informacion. El lio es que un forero tenia un A4 B5 1.8T con glp pero no se que codigo motor es valido o si ya no se puede, en R115 entraba algun B5, pero iré siguiendo el hilo gracias. Estuve remirandolas y si hay 2 de resina para exteriores, lo unico que no con el diseño y colores que mostrais en este hilo que las veo mas simétricas (por colores las 2 molan). Si, lo otro es fácil, me suena a ñapas de muchos tipos que ya he hecho en otras cosas jaja y a las malas a la ferreteria te dan los tornillos y lo otro lo cortas de donde sea. Gracias y lamento ir a por mas cosas, pero sabia yo que alguien me guiaria para irme centrando entre diferentes hilos, son muchas cosas de golpe y miro los A4 a diario, ahora la duda es si no vale GLP en los B5 pillarme un tdi 110cv quattro avant 2 años barato y mientras con calma ir mirando el gasolina(pero creo que podre hacer la fusión de 1.8T repro+GLP+look S4 jaja, ojala salga).

Pero viene con el plástico adherido encima o es en metal para ir protegida? e imagino que lo de engancharla ya es cosa de cada uno jeje. Lo primero preguntar Que códigos de motor valen para instalar legalmente GLP para pasar la ITV sin problemas y encontrar el coche... lo dicho me llevara meses o 1 año, aunque máximo necesito coche para primavera para no destrozar el mio...y si es posible a glp, sino me veo con el primer A4 tdi reventado (vi uno por 700 euros hoy en las webs digo a las malas sacas piezas, pero es intentar evitar tema impuestos y tener que arreglarle cosas). A ojo ya me huelo que el AEB puede que no dejen meterle GLP total quiero restylings por varias cosas. De momento me fijo en todo lo que le quiero poner y que problemas me puedo encontrar leyendoos y en serio que ojala salga el proyecto aunque tenga que estar el coche entre varios talleres para alcanzar el sueño que tenia en mente, hay alguna idea detrás del mismo y lo ireis viendo, ojala salga, se que saldra pero esperemos que no me tenga que ir a uno reventado o uno muy viejo porque subiria minimo 3000 euros en ponerle decente + una factura prevista de glp +look s4 y demas que no creo que baje de 3000 euros. Así que seguiré resubiendo hilos claves porque me parece interesantísimo lo que habéis logrado con vuestros coches.

Vaya si que es una odisea adaptar elementos del S4 al A4 normal... Pensaba que el paragolpes del S4 encajaba perfectamente, que no pasaba como con los RS4 (que tienen otra anchura). Sobre los precios de los mismos me parecen disparatados y dudo que cuando encuentre el Audi A4 me sea facil encontrar uno sin golpes por menos dinero.

Vix increíble como has dejado la plaquita. Si os sobran os pillo alguna cuando logre encontrar el coche y demás accesorios S4... llevará tiempo.

Sigo tu hilo porque en mente tengo adquirir un A4 Avant 1.8T quattro y hacerle cosas parecidas (aunque no soy mecánico y me saldrá mas caro xD), la idea es también meterle GLP, y repro de centralita. Faros(los restyling veo mas comodidad meter incluso en las lupas bombillas led detrás o a las malas las philips tope gama no quiero Xenón por tema mantenimiento de lavafaros etc y del parachoques), no se si hubiera que cambiarlos tema legalidad para las ITV. Tema del volante S de 3 radios, que funcione el airbag bien y se haga bien la instalación en caso de no tener de serie, paragolpes S4 como meterlos legalmente son OEM y de donde adquirirlos porque estan caros y la calandra RS4 mas la insignia que pusiste must be aunque pensaba en la Momo de la época para no tener que poner S4 fake). Asientos Sport pero sin cuero a ser posible, si vienen de cuero Sport no los quitaría. Las molduras S4 imagino que permiten usar el elevador del coche para cambiar las ruedas, curiosidad vamos. Y alguien sabe si se puede cambiar a color Azul del S4? para tema ITV, basicamente, si toca un color raro o que no mole es lo suyo. Sobre la repro, mi idea si es subir 30-40CV en modo gasolina y sport con un botón, el GLP ya tiene 2 modos gasolina y glp, lo pregunte a un sitio especializado de repros y estan acostumbrados a hacer repros y seleccionable el modo. En tu caso no se cuanto subiste, pero tu consumo me asombra, imagino que sera delantera, mi idea es en un Quattro que sera 1 litro mas. También los codigos de motor, para GLP me da que solo pueden los Restyling de ese 1.8T, pero quiero saber si valen los 99 también, 2000 es evidente que si por la normativa. También que posibilidades hay de subirlos a 200-220 CV, mi idea es que tire como un S3 y si fuese el 180 subirlo a 240. En estos 4x4 ya probé un Subaru Legacy y sinceramente, con 150 CV atmosféricos de su motor Boxer no andaba... le faltaba algo. Tanto como la compra como modificaciones serán paulatinas, cualquier ayuda sobre que elementos mirar antes de comprarlo lo agradeceria. La historia que me quede enamorado del Audi S4 y RS4 biturbo en su dia, pero por mantenmiento, uso que quiero hacerle habitual y situacion inicial para empezar en mi profesion, pues necesito algo mantenible y el diesel no es opción para mi.

Se de casos de Audis A4 1.8T quattro a glp del B5, imagino que seran Restyling. Creo que era porque venian en la lista R115, luego se exigia Euro 3 o año 2000. Unidad 180cv vi una el año pasado, sino pues la de 150 a trucarla y trucarla jeje total es el mismo motor, el lio seria homologarlo luego (total es el mismo motor de los S3-Leon Cupra). Del sedan si hay unidades 180 cv y bien cuidadas incluso Quattro, pero Avant se vendian pocos en aquel entonces aqui y empezo la dieselitis... Primero a preguntar por esos codigos y sigo porque el primer año haria 20.000 al año y un 110 CV tdi quattro para luego retirarlo no es plan... es que ocn el diesel no puedo. Toda ayuda de si veis alguno sera bien recibida, si hubiera facilidad para swaps compraba un V6 quattro Avant y le metia motor de desguace 1.8T de 180 asi seria facil, pero es España...

Hilo de 10 sin lugar a dudas, muchas gracias! En mi caso ando buscando un mítico A4 B5 quattro torsen por eso mismo . Necesito algo para escapadas a la montaña en temporales o invierno, algo seguro con lluvia por Madrid (la gente cada vez conduce peor) y un coche de batalla con muchas piezas de desguace o recambios que pueda pedir a Alemania etc para hacerle kms y que pueda meter GLP y familiar con porton pero sin medir en exceso. Por lo visto solo Subaru con su AWD y Audi con su Torsen ofrecen coches turismo-familiares deportivos que tengan buena traccion, el resto son Haldex de 1º quinta (y bueno añadir que el Passat de cierta quinta trae torsen en cierta gama). Lo que da miedo es las posibles averias de unidades de segunda mano y como detectarlas, ya que los diferenciales se terminan gastando con kms y minimo mi futura unidad estara en 200.000 kms como poco... Lei algo de que uno se pone debajo con linterna y donde va la conexion del diferencial se mira si pierde aceite. Habia leído que las últimas Haldex habian evolucionado mucho, yo he ido de pax en las primeras (Audi S3 de 210 cv y VW 4 motion Tdi 130 de la era Golf IV) y en seco iba muy bien sujetando en curvas y en mojado me dijeron o incluso nieve que agarraba de lo lindo. Pero entre expertos pues lees que tiene sus defectos. Recuerdo que la Haldex 4-5 se estrenó con los Saab 9-3 X o tope gama y que el invento viene de un ingeniero sueco de Saab si no me equivoco. COn los ultimos Audi ando perdido sobre que quattro llevan en los A4 si este haldex de los ultimos y si solo torsen con discos en los S4-RS4.

En mi caso descubrí que las usaban para el mundo de la competicion y circuito yendo al Jarama . Por lo visto ya hay coches del grupo B de Rallyes y otros extintos que no tienen otra forma de fabricarse muelles de suspension y usan los que les quedaban en buen estado como modelo (entiendo que son impresoras 3D especificas y de metales, no se si esa pieza se puede con fibra de carbono). La gente esta fabricandose incluso techos de fibra de carbono para reducir el peso, e imagino que capós y cubiertas de maletero. El lio es el tema homologaciones, imagino que para interiores y cosas que no sean mecánicas no hay mucho problema. Por aqui ando a la caza y captura de un A4 quattro 1.8T Avant 150-180 98-01, asi que interesa y encima le quiero poner paragolpes S4

Hola, Ando pendiente de localizar y comprar un A4 B5 1.8T quattro torsen Avant mejor si es el 180 cv (132kW) y S-Line (faros transparentes con lupas halogenos-asientos deportivos y volante 3 radios S). Me gustaría saber que puntos debo mirar y que codigos deben tener ese o el 150cv para poder adoptar GLP, ya que previo Euro 3 y año 2000 tengo que mirarlo bien. La verdad que mirando por internet da pánico algunas versiones sin railes arriba importadas, descuidadas, otras con averias, etc Si es de alguien del foro mejor que mejor, no me importa tardar unos meses, puedo apañarme unos pocos meses de menor trabajo con el mio a modo apaño, aunque me daria pena perderme las nevadas de este año en el Sistema central... Saludos

Buenas noches Algunos me conoceréis de ciertos foros del motor reconocidos, por hilos específicos sobre diferentes alternativas energéticas, prototipos etc. Soy piloto comercial y ando detrás de un Audi A4 B5 1.8T 180CV Quattro avant manual , valdría a las malas un 150cv, S Line (asientos-faros con lupas halogenosH7 y volante 3 radios S, sin olvidar el ordenador de abordo medio decente o el tope), tengo como idea añadirle GLP y chip+40CV o repro para emular una especie de S4 mantenible para el día a día y recorrer kms en autopista y viajes a la montaña en invierno.(necesitare info de códigos motor validos legal para glp, en este caso recuerdo que había aceptaciones a pesar de ser pre2000 algunos modelos). Ruego que si alguien vende alguno contacte conmigo, máxima seriedad y ese coche intentare que sea eterno, se me escapo uno de Madrid hace 1 año con esas características anunciado en internet con 220.000kms... llantas del Exeo. En mi pueblo los B5 no se rompen ni a tiros, los comienzos de mi profesión no son fáciles se paga antes de empezar, pero necesito Torsen si o si y portón para irme con la bici y los esquies por ahí. El S4 biturbo-RS4 era mi sueño de adolescente, pero por desgracia no podría mantenerlo, ni hacerle kms adecuadamente. Diésel no me cuadra, no me gusta cambiar de marcha ni los embragues del diésel, ademas son lentos los de esa generación y el V6TDi no aporta ahorro y total acabaran prohibidos. He probado un Audi RS4 B8 en un ovalo gracias a Autopista, suelo probar varios coches cada año (por mi cuenta), espero poder echar un cable desde mi punto de vista y sobre todo aprender mucho de como lograr mi proyecto B5. Un familiar tuvo un S3 210 cv(de los primeros y ahí empece a obsesionarme con Audi) y otro me ha dejado conducir un A4 Avant B9 2.0tdi 190 quattro full equipe con todas las opciones incluida asistencias. Por el momento tengo un coupe de los 90s de marca Rover ya entrando como clásico, pero en un plazo de unos meses me gustaria que tuviese pareja y que el actual fuese mas para ciudad y uso esporádico, asi que mi idea es tener el modelo esencia de Audi jeje. Sigo en la mente con aquel anuncio y aceleración al salir del instituto de aquel S4 avant Biturbo...subiendo una cuesta traccionando a tope. Se que lo tengo difícil, pero se que encontraré alguno o pondré a punto alguno que tenga algo o lo que sea necesario. Saludos!