F.Alonso

Vendidas hace ya algunas semanas a un propietario de A4 B5 que ronda este foro y todo, cayendo en buenas manos !!! Se puede quitar el anuncio gracias.

Bajada de precio a 210 Euros!!!

Descripción del accesorio: 4 Llantas 7,5Jx17" ET 45 , tornillería 5x112, Ronal originales para el Audi S4 B5 codigo 8D0601025N Estado de conservación: Buen estado , sin tapabujes de ahí el precio, Neumáticos gastados en los flancos pero protegen mientras la llanta y se transportan mejor. Precio: 230€ 210€ Forma y gastos de envío: Preferible entrega en mano en zona norte de Madrid. Tras abandonar mi proyecto de Audi A4 1.8T quattro Avant a S4 que se ha vendido no hace mucho, se venden llantas de Audi S4 B5 originales que fueron adquiridas aparte hace 3 años a un particular en Valencia, estado 6-10 bastante aceptable. Válidas para A4 B5 y B6 y creo que también para los B7 y audi 80-S2. No tienen tapabujes pero se puede apañar el centro un trozo de tapacubos original de los A4 o tapabujes centrales S4 de los B6 con ligeros retoques o los propios que algunos venden puntualmente a buenos precios de 20-30 euros. **No valen para audi S3 , necesitais un adaptador que vale bastante , me ha pasado ya con alguien interesado que ha tenido que desistir por desgracia... ****Neumáticos gastados en los flancos, medida ideal de neumático 225 de ancho y 45-50 de perfil aunque admite bien 215 y 235.

Lo venden en los Chinos en donde cacharros para coches por un precio muy económico eso si el tamaño es bastante grandecito si comparamos con la imagen. Y he de decir que valen para mil cosas sin tener que arañar piezas ni nada. Añado este video que vi en su dia, si bien en mi caso estaba internamente el hueco donde va la pletina desenrrollable enganchada partida una de las patillas... Queda soldar con calor o añadir una pieza y a las malas sin esa funcion podriamos enganchar una cinta atada para sacarlo manualmente tras presionar. Es bastante fácil y modo lego, a falta de destornilladores el clip doble para sacarlo(una vez se ha quitado el plastico de fuera con las piezas amarillas) vale con llaves de casa de las pequeñas .

Vigila que tengas cambiados todos los filtros, aceite uno decentillo que si no tienes fugas del mismo podrias intentar un 5w40 en vez de un 10w40, bujías creo qye ya metiste las ngk , y no te olvides del circuito de refrigeración!!! limpialo bien y si sigue saliendo barro cambia el radiador delantero y si falla la calefaccion es el de la calefaccion, el vaso de expansion no va de mas y es barato, mira las tuberias (ya que le repotencias vigila mucho esto porque es lo que peor viene en estos coches de antiguos dueños). Si te pierde algo de aceite es la junta tapa balancines que es muy común que de por saco y toque cambiarla.

Vende el focus que con no muchos kms seguramente puedas sacarle el precio de compra para el Audi y todo , especifica lo de pegatina C a la gente puesto que revaloriza mucho el coche, por contra el cambio automático te va a hacer bajar el precio equivalente a uno manual con ese kilometraje y vendelo antes de acabar el año. Sobre el audi si te van a ver con el en la empresa y no te disgusta el multitronic tenlo un tiempo y si te aburres de esa caja de cambios automatica, pillate uno parecido con caja manual y hasta kit sline si quieres, motor mas duro de gasolina siempre el 1.8T que creo que en ese año aun se vendía no se si con 163 cv y no anda mal para similares consumos a ese 2.0 que entiendo que es atmosferico y no el tfsi 200 cv. Para vender este Audi si es que no te lo quedas , esperate al menos unos meses y te pillas algo con otra caja de cambios pero claro bien cuidado te va a costar encontrarlo asequible.

VENDIDO!! Acaba en buenas manos!

Para el Audi A4 B5 hablan de una chapa que añadir para que entre, en teoría se debería poder enganchar como las verdes del A4 B5, yo la verdad que no quiero complicaciones sino pillo directamente referencia del A4 B5 y fuera.

La pieza rosa no es igual de diseño que la verde? o hay que ponerle placa metalica apañada por si las moscas si o si cortada en medida? Bastante tengo con el lio de cambiar las piezas, las 2 verdes reventadas o alomejor una que se ha salido pero sospecho que rota. Preguntare en Audi inicialmente o en Vag y sino tiendas de recambistas a ver donde me cobran menos, de las blancas parecen copias impresas en 3d que no se como irán.

Mejor los de ese color y código por dureza de los audi A3? hay que añadir alguna pieza mas? según os había leido ya me haciais dudar. A mi se me han roto los verdes famosos de los A4, digo ya puestos le pongo los buenos, pero quiero saber si hace falta alguna cosa mas.

Nuevo Precio!!, 2000 Euros, para miembros del foro. Seguro recién pagado, numerito al día, itv , todo de este 2022.

Creo que en su día se me pasó subiros alguna foto del coche ya que no las tenía pasadas al pc, ahí va alguna que ya está puesta en el sitio correspondiente de compraventa, pero bien me acordé que aquí no la puse y que menos, se quedó pendiente de bastantes cosas pero , ya será tiempo para un B7 a GLP quattro o un B9 2.0 tdi 150-190 quattro mas adelante, hasta en diésel generalista modo taxista debo ir haciendo consumos... La fotillo del año pasado de la nevada previa a Filomena justo un día antes de algo que en las predicciones ya apuntaba a 20 cms como mínimo de nieve y acabaron siendo 40-50, que satisfacciones el año pasado por la nieve... y en lluvia modo tanqueta. Aunque evidentemente con Filomena no lo moví mas que para regresar a casa una corta distancia cuando empezó interesante la cosa jaja, la altura dela nieve acabo siendo excesiva hasta para el mio con la suspensión comfort! y necestabas un A6 Allroad de los primeros con la suspensión subida a tope ajaja, cuando no incluso un clase G, Montero, LandCruiser , Land Rover preparado en condiciones...

Que no se enteren los políticos, las gretas de turno y los que crean normativas de control del ciudadano para forrarse con su flota de coches sharing xD, el que tenga oportunidad de meterles una pullita en directo alguna cámara despistada, hablando de porque en Cuba hay coches de hace 70 años circulando, o porque algunos coches llegan fácil a los 500.000 kms como este y los superan (si alguna vez tenéis la suerte de destrozarlos jaja). Precisamente nosotros RECICLAMOS COCHES y si se aprovechasen y durasen así no habría tanta crisis de componentes ni tonterías. Los B5 en general ha sido de lo mas duro que se ha fabricado, creo que todos salían de Inglostad con una calidad brutal de fabricación (tras años de mala fama de la marca sobre todo los 80s por la fiabilidad regulera, me suena algo de eso). Desde el 1.9TDi 110cv AFN?, pasando por el 1.8T (mientras se mime el turbo y tempes), por lo que veo también los V6 y puede que los no recomendables los 2.5TDi V6 de 150 y los S4 Biturbo (de los que he oído muchos problemas, en el ultimo caso los Biturbos, que no el bloque que es el mismo que el mencionado). Yo este coche lo he visto en pueblos usarse por caminos, maltratado, historias de usarse remolque cargado de cosas a x velocidad y durar y durar y durar...(diésel en los pueblos eso si y no quattro... y no avant, que curiosamente les habría venido mejor mínimo el AFN de 110+quattro + avant para el uso que hacían real), hemos tocado palancas de cambios y embrague de esos A4 antes de los 18 en parado siendo críos o chavales, pfff que os voy a contar jaja. Y un familiar le calenté la cabeza del S4 pero fue al S3 jaja, y aun así otra maravilla, la alfombra mágica+ coche de rallyes. El S4 ojee uno por internet por 4k poco antes de comprar el 1.8T pero no iba a poder moverlo...ni por carretera con esos consumos del biturbo de 10-12 como poco y menos cualquier chorrada de mantenimiento que le saliese. Así que los que los tenéis full full con piezas S4-RS4 ya debe ser para babear directamente. De echo me vi un video de youtube donde decían que los tope gama alemanes de hace unos años donde aun eran fiables y duros (C63AMG-M3 E92) que las calidades eran algo sencillas en sus plásticos y molduras interiores, por contra los RS4 de esa época todo lo contrario y doy fe que en el B8 de posterior generación a la mencionada no sabia si estaba en un Porsche (y ese mismo día también había estado con algún que otro Porsche de tanteo o pasajero jeje) Es un dilema que nos gusten coches 90s hasta 2006, Luego hasta 2012 quedarían menos modelos y solo alguno que otro hasta la aparición de lo táctil para todo (Leon Cupra, Octavia RS, A4s en general). De avants los A4 a excepción del B6, me gustan todos, pero en sedán no se ha vuelto a hacer nada mas bonito como el A4 B5 (dicen algunos que el A3 sedan actual pero no lo termino por ver, esa trasera no se ha vuelto a repetir xD y del S4 desde una prueba en revista guardada que me regalaron finalmente a babear cada vez que lo veía en la playa o por donde vivía con algún acelerón para el recuerdo de esos que quitaba el hipo con la quattro agarrándose al suelo de una manera nunca vista...

Sin dudarlo que se vaya mínimo al 190 e incluso le añada repro xD Ya que viene de un trasera nadie le ha planteado la opción quattro, que de un trasera a un delantera sino lo va a padecer, pero con el quattro tendrá lo mejor del mundo en tracción y comportamiento vaya, en curva las sensaciones mas parecidas a los bmws aunque mas tanqueta y directo (o así era en los quattro de antes xD). Ese motor no hace 5 en carretera en esa carrocería ni cuesta abajo! En el A4 B9 sedán y Sline, me han comentado que hace unos 6 litros a los 100 el TSI 1.5 de 150 cv con el mild hibrid ese para la pegatina Eco y ya es muy buen consumo eso sin quattro claro, ese motor viene haciendo en los Passat familiares 5 litros fáciles pero a 100-110. Asi que ese que mencionas en el mejor de los casos sin pasar de 120 te hará 6 o 6 y algo, te quedaría a uno de segundas sin garantía meterle GLP en un sitio de calidad, entonces de costes iría bien. Si haces tantísimos kilómetros vete al TDI 190 quattro (en el A4 lo hay en avant) consume 5 a 120 y tal vez te pegue mas, no se si se puede elegir esa config en el A5 que mencionas, soy un quemado de los gasolina potentillos pero oye para esas burradas y estos precios del combustible no puedes pasar de 4-5 litros a los 100, de x velocidades y plantearte glp en gasolina, o híbridos segmento C o eléctrico directamente o uno de estos pocos diésel potentes y mecheros que queden. (le tiene una persona cercana y ojala lo soltase en un plazo de tiempo medio... pero no se yo).

Modelo: Audi A4 Avant 1.8T Quattro Comfort Restyling Motor: 1.8T 20v 150Cv km: 315.000 (En su mayor parte carretera). Año primera matriculación: 1999 Procedencia: Nacional Nº propietarios: Soy el 4º, perteneció a un señor que lo tenía a nombre de empresa en Barcelona durante 15 años aprox y que viajaba bastante, después 2 dueños que se conocían entre ellos y tras ello lo traje desde Ripoll (Girona), a Madrid, comprobando datos de ITV-Historial etc previamente. Historial de mantenimiento: No tengo documentación al respecto de anteriores dueños, pero el embrague tiene muy buen estado, las correas de servicios también muy nuevas y en buen estado, de frenos le hicieron pastillas delanteras + discos y cambié las traseras por unas Bosch (frena muy bien y funciona el ABS perfectamente), Se le ha cambiado modulo del Airbag defectuoso en Casa Audi hace 3 meses (Campaña airbag conductor gratuita), se cambiaron todos los filtros por marca Bosch(incluido el del polen del habitáculo), 2Cambios de aceite con Total 10W40 y cambio tuerca del carter (cada 2 cambios es aconsejable), Limpieza circuito refrigerante + cambio del mismo en 2 ocasiones, Vaso de Expansión cambiado del liquido refrigerante por un Febi-Bilstein+ 1 tubería del manguito del refrigerante de al lado del turbo (se chequeó el turbo tras su cambio y en conducción va perfecto), cambio radiador calefacción (hubo que desmontar salpicadero entero, no funcionaba la calefacción y no suele bajar de 400-500 e en los talleres 10 horas o 12 de mano de obra). Además se cambió el amortiguador delantero del capó por uno nuevo Monroe, Batería nueva Varta cambiada hace solo 3 meses por una Blue Dinamic de 74Ah si mal no recuerdo+ Cambio Bujías de punta de platino NGK (entre arreglos y mantenimiento la factura ha rondado aprox los 1000 euros que asumo en estos 3 años y medio desde que soy dueño del coche). (Tengo documentación de la compra de piezas nuevas sobre todo). Equipamiento original del vehículo: ABS+EBD+Quattro Torsen+4Airbags frontales y laterales delanteros+Climatizador+Antinieblas delanteros+EE delanteros+ Cierre Centralizado por mando+ Llantas 16"+ Suspensión independiente trasera (al ser Quattro)+Ordenador de Abordo (consumo instantaneo-medio, autonomía, vel media, etc) +Indicador temp aceite, Volt batería y temp liq refrigerante con aguja y preciso+ Faros transparentes Restyling con bombillas H7 Halógenas (delanteros con lupas para instalar lo que queráis de manera sencilla)+ Retrovisores eléctricos-térmicos+Luces cortesía en techo interior+ Apoyabrazos en asientos traseros que añaden 3 reposacabezas y 3 cinturones de 3 puntos+ Cubreequipaje extensible de maletero y conservando 2 portezuelas laterales guardaobjetos en el mismo. Equipamiento instalado a posteriori: Radio CD-MP3-USB-ManoslibresTeléfono Silvercrest(tiene mando a distancia). (No montadas tengo unas llantas AVUS 17" originales de Audi que montaban los Audi S4 B5, sin tapabujes y con algunos arañazos se pueden negociar con la venta del vehículo, no están deformadas solo necesitan lija, pintura y poco más , las adquirí en Valencia , si otro viajecito de 1 dia ida y vuelta y esta vez en coche sin ida en avion. Sospecho que el apoyabrazos delantero guardaobjetos es instalado a posteriori y no original. Estado del vehículo: Exterior 6/10 Interior 7/10 Comentarios: Funcionando todos los equipos de seguridad y electrónica del coche original, pasó la ITV recientemente, conservo llave mando a distancia del CC original, encontré la tuerca de seguridad de las llantas originales montadas de 16" de las fotos, buscando y buscando por internet(se les había extraviado a los 2 dueños anteriores), en mi caso también conducido por autopista-carretera a velocidades legales de 90-120kmh y respetando las temperaturas del motor para aceleraciones con consumos medios de 8-9 litros a los 100. Respetando arranque y apagado de 1 min para el turbo con motor al ralentí, etc (He probado bastantes coches, avionetas , este es cosa fácil). Hay coches con 200.000 km y con 180.000 que suenan y van menos finos que este Audi, se nota que se ha mimado y usado en carretera por eso digo que no asusten los kilómetros . Es una perfecta base de coche para un manitas que quiera transformarlo en un S4-RS4 mantenible con otras suspensiones deportivas de calidad+ añadidos externos + diferentes Stages posibles del motor a 190-220-250-300CV en función del uso y gustos de cada uno. Si no es el caso, es un coche económico perfecto para subir a la montaña si se tiene al lado tanto con nieve como con lluvia es la mejor traccion 4x4 montada en turismos del mundo solo superada por los Mitsubishi Evo, Subaru Impreza STI y Audis RS (al añadir bloqueos en dif trasero y delantero). Encima es mecánica y no depende de aceites que se calientan para acoplar la tracción como las de los Subaru basadas en el sistema Ferguson. Precio: 2200 Euros Ubicación: Zona Norte de Madrid, antes de llegar al circuito del Jarama. El Motivo de la venta es que no puedo instalarle GLP al ser Euro2 y necesitaré pegatina en 2 años o antes. Además de ello apenas lo uso, el primer año medianamente si pero los 2 últimos menos de 1000 km al año, casi me sale mejor alquilarme un A4 Quattro nuevo 2-3 dias para ir a la nieve.

Duke, Vaya fotazas en el Jarama de ese Quattro a lo Ronin Style S puro. Vaya mono tengo de volver al circuito a tantear algún coche, la última encima fue con un I30N y me dejaron ir bastante fuerte en la zona de curvas y con cambio manual que en mi caso me llevo casi mejor que con los secuenciales. Aunque hace algún mes probé un deportivo por ahí , pendiente tengo algunacosilla mas ya vere si el coupe o el eléctrico, pero son lavadoras sin alma en sus motores y fiabilidad no os quepa duda, como el A4-B5...no hay cosa mas dura que haya conocido. La Quattro no debe ir mal en circuito, aunque en el A4 se debe notar morrón por el motor colgado del eje delantero, aunque con tus suspensiones etc no debe ir tan mal, siempre pienso que Audi tuvo que haber lanzado motores Boxer para evitar esa tendencia (saben hacerlos... tenia a Porsche). Con lluvia recuerdo una vez con un XF y se le iba la trasera a pesar de las ayudas electrónicas culeando ese poquito, en tu caso imagino que algo notarías ya que le falta el bloqueo trasero y yo cuando he hecho el animal sobre algo deslizante eso se va de más jaja. Respecto a llevar en las lupas las bombillas LED buena solución, si eliges bien, en torno a 30 euros la pareja decía algún poseedor de algún A4 B5 que iban de lujo, y de las XEnon mi hermano en el bmw ha cambiado y no sabía que había bajado tanto de precio el tema, lo malo es que tuvo que desmontar medio coche, no es tan asequible como en estos A4B5 de antaño, coches a partir de 2006 ya sabéis. Y bueno veréis una sorpresa en la zona correspondiente del foro, tenía que ser y ya toca, a 2 euros el litro casi ya ni muevo el Quattro . La gracia que todo por culpa de 1 año de matriculación-normativa, a glp si podría mantenerlo y con pegatina B.

Se parece al mio de narices, solo difiere en suspensión y llantas, hasta el color es justo la otra variante, gracias por traerlo. Gran anuncio, de los mejores de Audi, me paso eso mismo con una bici MTB doble pero la tienda cerró y aun sigo pendiente de alguna de segundas parecida jaja, yo aun lo llevo todo mas extremo en el tiempo en coches-bicis, etc Os dejo el alargado, que ese acortado le quita parte de gracia, aunque su calidad de imagen esta genial.

El coche mas parecido en cuanto a amplitud sin arruinarte y te puedes ir a la versión RS diesel , es el Skoda Octavia sin salirte del grupo VAG. En costes y mantenimiento mas reducidos incluso que tu Audi. O bien un Octavia RS gasolina meterle GLP o el gasolina justo por debajo + GLP. La otra opcion un PASSAT Variant. Otra opción sería un VW Touran (Monovolumen medio ENORME), por lo visto con el 2.0TDi le sacas en carretera 5 litros, mi padre tiene el equivalente en Citroen y le gasta 1 litro mas... con menos maletero y son los 2 mejores en habitabilidad. Un Q7 es un concepto de SUV AMERICANO, insostenible en mantenimiento (salieron reguleros de electronica, gastan como ellos solos), en ciudad debe ser un infierno mover eso, ni el Q5 te aconsejo, te vas a pirar malamente...si no quieres salir de Audi un A6 avant puede que resuelva la anchura trasera para las 3 sillitas, aunque sea por poco son bastante mas amplios y de maletero te va a sobrar, eso si lo sigo viendo torpe para ciudad y algo gaston de mantenimiento. Para que te hagas una idea la gente que tiene esos coches es porque ha tenido Audis RS, Porsches, etc Si me dijeras un ML 250CDi de MB de los últimos , pues mira ese es duro, no consume demasiado y 4x4 de verdad, pero tampoco es para ciudad y por tanto gastarias de mas . Piensate bien el tema, luego en MPV tienes las Ford S-Max con motores muy decentes y posicion de conduccion de turismo, deriva de MPV grande de echo pero con corte deportivo. En fin tienes opciones donde elegir...y ya me parece ruina mi A4 por carretera modo flanders por llevar un 1.8T con quattro y no poderle meter glp xDDD

Yo sigo con el mismo problema y a este paso no lo he resuelto, pero claro no tengo garaje con enchufe al lado para la planchga... m**** de garajes en Madrid... Desmontarlo me da cosa por el tema de poder fastidiar algo, encima acumulado lo del posavasos, y es que este mes me ha tocado lavar el coche ya varias veces entre sal de la carretera, suciedad y barro... (no llevo tiempo invertido ni na... que podia haber arreglado algo). Esto en los pueblos es facil pero en las ciudades uffff, yo encima el quattro no lo muevo de la CAM xD aqui las planchas viejas recuerdo que para algunos temas de bricolaje casero iban bien y en mi casa se guardaban pero a saber xD La solucion buenísima por cierto, aunque no se si valdrá siquiera para todos los B5, yo estaba pensando en microinyecciones de algún pegamento y aplastar xD, lo que pasa sin desmontar todo es una odisea jaja a los no manitas nos es una odisea... (con la bici si me meto a cosas, pero con el coche da mas cosa).

No tiene desconexión¿? que raro por sonido parecía y por lo que había leído hasta el momento. Solo he mirado M3 y RS4 V8 cuando fui a una entrevista en el extranjero (no salió obviamente pero por poco), digamos que en España raro es el sitio donde te paguen vía empresa española algo decente a nivel cualificado para permitírtelo (y habría que sumar la casa, que no tengo). Si te dijera que sigo de becario, tengo 2 coches y mantengo mi titulación que cuesta renovarla cada año bastante. Luego la crisis anterior si era momento para comprar y vender pepinos top, pero tenia que acabar de estudiar y me iba mal, pero vaya que habré conducido cerca de 50 coches diferentes, en eso he tenido suerte xD, pero la verdad que mis pasiones por desgracia no me dan casi dinero de ahí que con tema coches apenas le de al tema era casi gratis lo que hacía o quemado en un puesto inferior donde curraba y de lo otro mio pfff becario que firma cosas a veces jaja. Yo ya solo ando pendiente de cambiar a un A4 mas eficiente a glp o tdi con la quattro y look exterior decente, y por otra parte lograr un coupe mitico de otra marca a modo clásico, que en nada toca pasarse a eléctrico, aunque deberían potenciar fueles sinteticos-biocarburantes-glp-biodiesel, etc... tecnología hay (los eléctricos no se pueden implantar ni al 50%...).

Se me cae la baba, uno de los mejores RS4 para mi gusto, o el mejor si miramos posible usabilidad, ya que con el v8 a 4 cilindros parece mas mantenible, si bien es cierto lleva un equipamiento abrumador y neumaticos muy gordos, ademas de electronica que no se si se podra arreglar en cualquier taller medio decente que no sea la casa a precios posibles. Pude probar uno en rojo con esas llantas del B8 en un circuito de Ovalo y me lo quise haber llevado, de no sonar nada, sonaron las trompetas del apocalipsis de ese V8 sonando a coche superdeportivo y con una aceleracion brutal, alcanzando los 200 en visto y no visto. La traccion quattro dopada con diferencial trasero autoblocante LSD y deportivo , ademas del central que ya llevan, te mantenia sobre las paredes inclinadas como si nada a pesar de un asfalto regulero y medio destrozado. Los interiores eran comodisimos, la calidad increible y el espacio optimo. Ese mismo dia el Porsche Cayman de 275cv, solo me saco sonrrisa entre conos de manera ratonera con la pdk en modo sport+ y culeando algo, el RS4 estaba a años luz y eso que me dieron vuelta en un Panamera turbo xD pero repito el RS4...ainsss Sin embargo me da que acabare con un B8-B9 TDi de 190 cv algun dia con alguna repro para poder hacer kms y mantenerlo con ligerisima estetica rs4, un familiar tiene uno asi pero normal y es sublime consumiendo solo 5 y pico bajos a los 100 con quattro y todo. Quatro por sistema de tornillos si no recuerdo mal, se abandono la Torsen en estos modelos, al menos no tendreis dificultades para aparcar y transmite mejor la traccion a cada rueda, aunque pierda algo de pureza y brutalidad (en nieve en primera sin lsd trasero parece un traccion trasera jaja los miticos). Si acaso por mantenible queda el RS4B7 , si me hubiera salido un empleo fuera bien pagado tal vez, que a glp pues oye parece mantenible y no valen demasiado. Los RS4 B5 si me parecen los unicornios, pero problematicos de recambios y mantenimiento, andan ya caros y un 1.8T quattro dopado y mejorado daria el pego (pero no anda la economia para siquiera eso). Resumiendo el mejor familiar de referencia, junto a los Volvos R familiares, pero con la mejor traccion 4x4 del mercado, el Audi con tecnologia Porsche xD (aunque llego a ser Cosworth en el B5 y no se en B7 o el tuyo si volveria a ayudar como con el RS2 al menos tecnologicamente se parecen mucho). Por desgracia pocos lo podeis poseer, disfrutalo mucho (que ha creado escuela de octaviasrs y leones R que flipas ese cochecito jaja, de estos si se ven bastantes a veces). Son los autenticos killersuvebordillos.

Si al menos van dejando biocombustibles, gasolinas sintéticas y metano , ni tan mal, pero en la UE todo parece una película de terror donde somos un experimento de presos de Guantánamo desde que empezara el covid que lanzaron desde laboratorios de guerra biológica...esos que planean la agenda 2030 y los Chinos han dicho que tururú que ellos no se comían el marrón de esta gente. Alemania estaba desechando un escenario de crear fueles sintéticos, si ahora que el fuel es caro seria SENSATO, pero han salido partidos elegidos por elites, ahora los ecologistas son los que te dicen que el resto del planeta ok, pero tu como Europeo te fastidias (no es suficiente que te insulten a vivir en un zulo carísimo y ciudad de turno , ni que no puedas tener coche potente o con motor majo de uso diario, ni que no puedas tener ni hijos si no eres de los privilegiados, que aun quieren MAS sacrificio y los sueldos congelados o a menor desde hace 15 años en casi todas las profesiones en la empresa privada, con un paro atronador y zancadillas por ser hasta becario de algo que puedas subir un pelín mas allá del mileurismo. Que ni vag tenga ya urbanos Diesel pfff, había gente currita que lo necesitaba por su bajo coste por km recorrido fuera de ciudades y los precios demenciales segmento B a precio de C, segmento C a precio de D y segmento D a precio de E... Europa que fuera la cuna de la industria y de la civilización, nuestros antepasados que han pasado por guerras-epidemias de Peste-Cólera, desastres naturales de un medio mas duro que zonas ecuatoriales y hasta hambrunas bestiales. Esto es una vergüenza e inadmisible y que la casta de siempre nos haga sangrar para darle el dinero a 4 billonarios tiene bemoles. El coche eléctrico en un país como España sin vivienda unifamiliar apenas, donde la gente vive en zulos porque en esos pueblos de nuestros antepasados no había ya curro, (tiene bemoles esto, el sistema ha sido un cáncer para la clase obrera). Donde faltan incluso garajes comunitarios. Aunque todos tuviésemos sueldos buenos y pleno empleo, costaría alcanzar esa cifra del 30% máximo posible de eléctricos del parque móvil actual que admite, mis cálculos positivos decían que tal vez 50% algún día, pero ni de broma. Construir esa cantidad de baterías que necesitarían 300 kilómetros reales de autonomía al menos a 120 por hora (si quieres que valga para viajar) para que quedase un 20-30% restante de energía, requiere una batería de 80kWh netos que aun no entra en el segmento C agrandado siquiera, requiere tecnología de baterías solidas que no ardan tanto o no se estropeen rápido, podemos aceptar baterías de 65-70kwh brutos para el segmento C para aquellos que no hicieran viaje largo mas de 1-2 veces al año mas allá de 200-250 kilómetros. Los pesos de esos coches no deberían superar los 1600-1800 kgs de peso, donde solo cumplen los Leaf-Model3 si mal no recuerdo y tienen baterías que no llegan a veces a lo aquí mencionado, solo que ese tesla es muy eficiente (pero no tiene portón o versión familiar... necesitas baul arriba. Si encima las recargas rápidas son una estafa, necesitas coche familiar o grandecito TERMICO diésel o gasolina o glp (gnc ya no compensa), de segunda mano para esos viajes y que no te prohíban mover ese coche o te metan unos peajes de infarto(ya es una ruina viajar y en breves será de ricos, mas caro que un billete low cost a otro pais de Europa). Fui periodista del motor puntualmente , aproveche encima a reestudiarme estos temas según estudiaba mis últimos estudios algo relacionados. Ha costado ya una inversión brutal alcanzar estos consumos actuales en coches gasolina o micro hibridaciones , incluso han mejorado ligeramente pesos, pero es que encima están digitalizando y metiendo m**** electrónica o automática por narices cuando no es necesaria para muchos usuarios, la fibra de carbono por parte de bmw no acabo por triunfar para fabricarla en serie para coches normales... una pena ahorrarían mucha energía. Tesla revoluciono muchísimo los coches eléctricos, en consumos-autonomía-precio aun nadie los ha alcanzado, pese a sus fallos de fiabilidad e eso nadie les llega y aun así se han estancado (sigo sin ver baterías de 500wh/kg de densidad). Los subebordillos de turno no ayudan , debería la gente ir en coches tipo berlina-shootingbrake-familiar-MPV(ligero como lo fueron algunos primeros), e incluso deportivos o superaerodinamicos diseños futuristas como algún proyecto de coche semisolar y volver a urbanos reales ( en moderno los franceses que hubo míticos o los CRX-CRZ con menor tamaño, que hubo proto de esto en eléctrico). La altura debería estar controlada por amortiguadores neumáticos regulables en todo caso. Nadie habla de reconversiones en Europa, apenas se habla, ni de meter motorizaciones modernas como parte del negocio para readaptarte a la normativa-eficiencia, tanto que quieren ser eco pues que hagan eso. Solo prohibir, tirar y si no eres rico tu vida peor que la de tus tatarabuelos que al menos tenían tierras , ganado y hasta caballo o burro y carreta. Y eso que tengo claro que vivir en ciudades grandes en interiores de zona M30 en Madrid y equivalente a esta en Bilbao-Barcelona , será el fomento de vivir sin coche y expulsar incluso a las familias con niños de ese entorno hacia afuera, quitando los urbanitas convencidos de su vida en el asfalto y dependientes del transporte publico o coches sharing. (venga tal vez -3 millones a -5 millones de coches con esta obligación) El problema que quieren extenderlo mucho, mucho mas y la movilidad resultante será restringida y quien sabe si hasta por carnet de buen ciudadano como en china (de mayor pelota de la dictadura quería decir, porque los políticos buenos no son y lo que imponen es malo, imponen la esclavitud y hasta la muerte vaya, no vaya a ser que gastes su petróleo-recursos-posesiones del planeta que quieren para ellos). Si encima vives mas lejos del trabajo (precio vivienda y posibilidad de garaje propio), te ponen peajes, energía por las nubes, etc, como vas a desplazarte 60-200 kilómetros diarios de ida y vuelta? Además conviene tener todas las opciones energéticas posibles y negociar la energía donde sea para obtener el mejor precio, en caso de no poder producirla. No meter los huevos en la misma cesta vaya... sino diversificar todo lo posible. La Europa desindustrializada llena de euroburocratas y castuzos vividores a costa de sangrarnos impuestos e imponernos prohibiciones que le dan mas derechos a un delincuente que a un ciudadano HONRADO y dependiente de todos los de fuera, porque no sabemos ni defendernos, ni nos dejan crear nada de riqueza.

450 CV a un 1.8T quattro, me quito el sombrero... Solo lo habia escuchado de Saabs de 4 cilindros con cilindrada 2.3 y super turbo gordo que llevan. Por encima de la potencia de un RS4 Biturbo de 380 cv montado sobre el V6 de 2.7 litros y 30v, que venia preparado por Cosworth. No quiero imaginar a los que no sabemos hacer estas cosas el precio que podrian costarnos, y ya es facil sacarle 200-230 cv a este 1.8T con 4 tonerias (repro, intercooler, bobinas, escapes y no mucho mas, con cualquier turbo mas grandecito de los K, salen aun mas no se si 250-270 la conocida como Stage 2 si mal no recuerdo). Que cifras de aceleración hace? 0-100, 0-200, 0 a 1000 metros, 80-120? Velocidad máxima? Consumo ? (curiosidad imagino que no bajara de 10-12 jaja y eso tranquilo, dandole andara en 15-20 faciles supongo). Homologado para andar por carretera y no solo fincas privadas o circuito? (y como lo hiciste xD). Que tal aguanta la Quattro? la caja de cambios? y similares? Que tal aguanta el chasis ?

No me parece un golpe tan grave la verdad. El capó hasta se podría reparar, el paragolpes es reparable (eso si si tienes un paragolpes de A4 normal que no se si es ese el que llevas o de S4), si es de normal pilla de desgüace , la aleta pilla de desgüace y la puerta alomejor hasta reparable no lo se. Flipo con las aseguradoras, ni en piezas nuevas vale eso, si no ha tocado mas que piezas externas, es que me suena que ni nuevas valen eso, otra cosa que sumando impuestos, horas a precio de oro en ciertos talleres o servicio oficial Audi, o similares pues asi si salgan esas cifras. Negocia que te paguen la parte que te lo han valorado yte buscas tu la vida y dices que ya pondras tu la pasta si eso. 2k!!! Si te dan eso lo dejas fino fino !, pero me da que te daran menos, incluso aunque te dieran 500 pavos mas o menos te llega.

Yo tengo un 1.8T quattro familiar comfort y voy un pelín alto y flaneando, por no ser Sport que es la clave que te baja 2 cms , pero es que detrás el quattro lleva esquema de suspensión independiente y no un brazo de eje rígido, por eso no se puede transformar un delantera b5 en quattro, cambia muchísimo!, pero en los B7 si se podía y no se si en los B6 (había un crak por este foro que sabia de eso). Ya no solo son muelles, sino suspensiones del sport, y aparte los brazos delanteros no se si necesitas otros, yo como se me averió la calefacción, adiós a la idea de cambiarlo a chasis sport... y tampoco quiero las salvajadas que hacen algunos de meterle -3 cms y suspensión durísima ..., los ves por la calle y con la sport quedan bien con llanta 16 o 17, no necesitas mas a nivel rendimiento y las masas suspendidas, mayor consumo si metes neumáticos mas anchos...(los Volvo 850y S70R montaban 17" y ancho 205 y eso que eran buenos sleepers con 250 potros turbo y sin quattro delanteras). En un S4 Biturbo con 400nm y 265cv que rendían como 300, pues 225 de ancho y llanta 17 o 18 pues era lo lógico xD, pero por debajo de esos niveles el ancho te vale 205-215 y con el 1.8 atmosférico incluso 195 de ancho (el problema que en 16 no es compatible me parece). Pero vamos que te entiendo, yo que trazo fuerte las curvas por mucho que me sujete la quattro... y tu encima llevas brazo, como el coche de mi hermano que entre brazo rígido en otro coche y suspensión tirando a blanda me desespero con la trasera y sus inercias. (venia de un coupe 90s con suspensión independiente tirando a ligeramente dura). Con una sport en buen estado pienso que hasta en circuito puedes hacer algo, no la he probado pero a nada que bajes ese conjunto 2 cms y endurezcas un poco en ese coche equilibras todo y ese sobrepeso que lleva delante de motor por delante del eje delantero en longitudinal (de ahi que estos coches vayan mas equilibrados con quattro, pero claro su uso practico es con lluvia-nieve y en ciudad son torpones para aparcar y consumen bastante mas).