F.Alonso

Al final el coche es fabricado en 1999 por el numero de bastidor que tiene la X del 99. Asi que no es AEB, sera APU o otro, tampoco es AWT que es Euro3. En ficha tecnica viene como AEB, las bujias las de platino pillare de NGK seguramente, en Oscaro estan de oferta. https://www.oscaro.es/juego-de-bujias-de-encendido-ngk-5773-2447778-10416-p#/?vid=9595 Como puedo saber mas a ciencia cierta el codigo motor? Ni con el programita me aclaro ese que hay ruso y luego das otra opcion.

Muchisimas gracias por el aporte. Al menos se que mi coche se ha fabricado en 1999 con motor 1.8T, creo que es APU, mi duda es si se fabricó en Febrero o Marzo, puesto que se matriculó en Marzo (lástima si fuese el AWT... era Euro 3 pero va a ser que no). En Ficha tecnica viene AEB(pero algo lei que seguian usando denominacion igual al ser evolucion del mitico) y en las webs de piezas es un cacao te viene o 180 o 150 turbo pero sin quatro xD El numero final es superior a 210.000 ligeramente. He intentado usar el programa de marras que teneis para piezas, el Etka o como se llame y debes tu seleccionar cosas, no doy aun con el codigo exacto.

De momento va mas alto que un Sport al llevar los muelles de la version comfort, entiendo que estoy a 1.5 cms por encima de altura que un A4 Sport o con muelles Sport asi a ojimetro, o de un delantera (en mi zona casualmente delanteras del Avant tengo cerca alguno que otro y se ve). Entiendo que entonces los Quattro iban modo A4 Allroad en cuanto altura se refiere. Por lo tanto una bajada de -3 cms no deberia ir mal, la historia es lograr un comportamiento similar al del S4 y no gastarme demasiado en un kit que ya traiga todo (lo dejare para dentro de 1-2 años, cuando me mejoren el tema laboral y como va a ir muy rapido eso alomejor hasta puedo antes xD), la idea tambien es cambiar palieres-rotulas etc para irlo restaurando y la barra trasera de suspension del S4 de algun desgüace. Llantas montaria unas de 17" con perfil de neumatico 45 o 50, (esto si llegara antes cuando toque cambio de neumaticos a unos crossclimate o similares que valgan para nieve y tiempo seco, me dijo un compañero que lleva crossclimate en EEUU y que ni se desgastan con calor siquiera), y pendiente de si me pillo unas Avus S3-S4 a no mas de 300, sino ya a las malas unas S-Line del A4-B6 que salen cada poco a buen precio de 5 radios o unas Momo Gt2 o MilleMIglia de 5 todas, pero por aerodinamica y peso seguramente las Avus sean las propias, mas luego el ancho queria 205-215 para no subir el consumo (lleva 205-55 o 60-16). Mas que nada me fijo mucho en lo que teneis por el foro, que se me cae la baba de como dejais los B5... este año intentare comprar llantas y parrilla RS4 para irlo teniendo y una puesta a punto inminente. Pero es evidente que el actual esquema para hacer autopista y carretera no me pega, solo me va a ser util en badenes y puntualmente en algun trocito o aparcamiento de la montaña, pero los balanceos que tiene ahora en curva no me convencen para nada (vengo de un coupe con suspensiones mas duras y lo noto el efecto barca). No quiero tampoco rozar con todo, pero es que miro el paso de rueda y del neumatico al paso hay como 5 cms como poco, lo que no te niego que con -2 cms iria ya contento y creo que es lo mas optimo, peeero relacion-calidad precio de lo que monte. La otra opcion pillar los amortiguadores de la variante sport A4(bilstein, los delanteros son baratos), traseros ya suben al doble y muelles en desguace de un Sport(sin olvidar la barra trasera del S4 y otra de torsion delantera encima del eje delantero y del vano motor que no me sale el nombre exacto) , pero ahorrarme 200-300 euros para no dejarlo al nivel cercano de un S4 puesss). De motor con una repro o chip a +40cv ya estaria contento, tampoco creo que necesite rondar mas de esos 200 cv cercanos que de, que es un coche para viajar y meterse en temporales, no para ir al circuito cada poco. Pero suspensiones-restauracion es donde mas pasta me dejare en estetica de desguace llantas+paragolpes S4+rejilla RS4 En breves os hago la presentacion del coche

Yo el año pasado en otro coche que tengo, recien cambiada la correa del alternador. Empezo a chillar cada vez que bajaba de rpms en semaforos o similares, o al arrancar, por lo visto esto pasa cuando se van ajustando las nuevas correas a donde van instaladas. Pero viendo la bateria no cargaba igual segun el voltimetro, de ese patinaje de la correa. Hace unos dias en avioneta me enseñaron a si chillaba se apaga alternador y se vuelve a encender(en los coches no teneis esa opcion), asi que os queda lo que hacia el año pasado hasta qeu lo lleve al taller, acelerar a 2000rpms o mas si suena xD En el taller dentro de la garantia, se lo llevas y te reajustan o aprietan esa correa y ya se queda perfecta. En el caso de las correas de direccion si estan muy usadas o apunto de petar, se nota en el comportamiento de la direccion asistida, que parece mas irreal o extraña.

Menuda decepcion, bueno siempre puedes vender las piezas en buen estado y meterle otras malas chapuceras puestas (ejemplo esas piezas caras como turbo, Compresor AA(bueno de esta ultima ni se enteraran que te lo llevas), el volante tan chulo dejarlo por el foro tambien (mas adelante hasta yo te lo compraria xD), faros y demases. Es una pena por ejemplo si en 1-2 años se me acumulan reparaciones por valor de 2-3k o puestas a punto porque la ITV dice que nanai y encima no encuentro piezas, tendria que hacer lo mismo. Y dices bueno, al menos las piezas que esten bien sacas unos 1000-1500 euretes y amortizas la previa inversion del vehiculo. Ademas ahora como puedes hacerte con unidades para despiezar para tener recambios tu mismo? eso tambien me interesaba. Mientras no hayas robado a nadie y sea de tu propiedad algo, ya son ganas de tocar las narices. Luego ademas de ello, que pasa con las bajas temporales? Se de gente que aun tiene de baja mientras no use ciertos coches y no paga ningun impuesto digo yo. Como dice Romulo, me parece otro robo mas, se estan cargando una de las pocas cosas baratas de calidad que teniamos para disfrutar los aficionados al motor sin nominas de 3-10k mes o mas...(y con el precio de la vida y vivienda ni con 3k te compras un buen Audi gama medio alta actual como alguno tenga familia o cargas, pero ni con 5 años de antiguedad para un Audi de estos siquiera, hasta los B7 estan a 6-11k... con 10-12 años uno de gama medio alta con quattro).

mm queria decir, no me fije bien, jaja Pero a lo que iba, los kits suelen ser de -3 cms, por tema badenes es lo que tengo alguna duda, se que -2 cms va bien y que llevo +1 o 1.5cms sobre un Avant sin Quattro, asi que puede que sea lo perfecto para mi caso.

Pues si puedes echarme un cable con los paragolpes S4 en el futuro lo agradeceria..., ademas que me interesa el delantero y el trasero... en el avant se nota mucho si pones el trasero, es algo que mirare con calma, las llantas buscando con calma Avus baratas del S4, pero sino meto unas que queden bien y fuera (interesa lograr buen precio, pero claro las AVUs alomejor son mas ligeras... y esto de los cambios en el coche no quiero que vaya a peor luego jaja, masas suspendidas y todo eso xD). La parrilla RS4 ya veré si ponerla, pero este año juntoa unas llantitas baratas de 17 usadas se podrian ir almacenando jeje. Las suspensiones, brazos y demases, espero que aguanten lo maximo para cuando ande desahogado economicamente, incluso meterle piezas como un brazo de suspensiones trasero del S4 (habia gente que metia algo de eso en sus avant), no me digas exactamente la pieza xD Mi idea es eso bajar -20 cms si no hay kit especifico aguantarme con el -30 cms y unas suspensiones de corte deportivo, porque llevo mal ir en carretera tan floton y dependiente de que la quattro me agarre los balanceos normales (la hago trabajar de mas xD). Mire los Bilstein y en delantero para chasis sport eran asequibles pero traseros te vas a una cifra similar a los del kit top que ya te viene con muelles y digo para no ir a por lo mejor gastarme parecido. De momento cosas básicas: Aceite y su filtro, vaso expansión nuevo (por si las moscas y que en este no veo bien el nivel) y limpieza circuito refrigerante, bujias y chuminadas puntuales. Hasta dentro de 1 mes no empezare a meterle kms a saco, luego a rezar en la itv de 2019 a finales en tema gases-neumaticos los bordes (porque encima quiero meterle 17" con nueva llanta y crossclimate de Michelin o similares).

He descubierto la presion de los neumáticos a 1.4 y 1,7 respectivamente... normal que consumiese jaja, pendiente cambio de aceite y bujias, creo que aun puedo igualarte o bajar tu consumo (eso si el tuyo tiene merito con 2 cilindros mas y esos zapatos que calzas, yo voy con 16 de origen y 205 de ancho). Y si los coches consumen menos entre el par minimo y maximo, esto me lo explicó un ingeniero amigo, dice el truco, aceleras en marcha un poco larga en carretera por ejemplo la quinta y cuando veas que empiece a tener fuerza el minimo y donde haga mas maximo, con el ordenador de abordaje, y haciendo hypermiling, se puede calcular aun mejor, para el coche de mi hermano lo tenia bien calculado la verdad.

He visto un video en internet y no parece complicado, eso si un poco tedioso el tema que comentas. no se cual de los siguientes es el meejor para un AEB de los ultimos matriculacion 99 primera mitad del año, pero fabricacion posible en Alemania en finales del 98 (esto no lo se seguro, pero segun datos que veo de piezas podria ser). Mirando en oscaro NGK 6458 https://www.oscaro.es/bujia-de-encendido-ngk-6458-758009-686-p#/?vid=1133 otros modelos para el AEB https://www.oscaro.es/juego-de-bujias-de-encendido-ngk-5773-2447778-10416-p#/?vid=1133 Este gama blister y tranquilos vale para mas codigos del 1.8T https://www.oscaro.es/juego-de-bujias-de-encendido-ngk-97387-4987812-10416-p#/?vid=1133 Cual me aconsejais que va mejor? Los limpias llevo Bosch, pero me da que este año que va a hacer mas calle el pobre me pillo alguna oferta de marca blanca, ya chirrian los pobres, este año debo economizar al maximo pero dejando lo fundamental bien claro. El amortiguador de capo del motor, pues sino el primero que vea en Amazon o donde sea mas economico, si teneis referencias mejor, no se si teneis un hilo con referencias de piezas para los B5, no estaria mal. Me urgen esas cosas bastante, ya hablare con 2 talleres o 3 para el tema cambio de aceite+ filtro y cambio de liquido refrigerante y limpieza del conducto.

Pues si que ando mosca con este tema, en teoria 2 cilindros mas deben aportar mas consumo, y el turbo mas que empeorar deberia ayudar a velocidades de 120 a bajar entonces a 7 litros en el 1.8T, veo que las relaciones del cambio van iguales. Supongo que andar pendiente de cambio de bujias, aceite y alguna que otra cosa mas puede ser el motivo, sino ya seria como tu dices estar hablando de momentos de par minimo en cada motor que es cuando da el menor consumo si no me equivoco. Ademas la carroceria avant seran 80kgs mas de peso y ligeramente peor aerodinamica, tambien si vas con suspension bajada se notara, los quattro normales de serie van muy elevados.

Gracias por lo de las bujías, parece que valen lo mismo las NGK que vienen que las Bosch de Iridio en la web que estaba mirando (NGK 6458, Conexión SAE, fija, electrodo central platino, Electrodo de masa, supresión de interferencias, 1 kOhm, con asiento de estanqueidad plano), El otro me viene que es para GLP-GNC que son mas caras). Los amortiguadores de esas zonas lo imaginaba(pero en internet pone mucha tonteria de si son para los TDi) , respecto al aceite he usado ese en el rover coupe motor Honda y me gastaba mas de ese que de otros, ademas que me dijeron que son mejores los de marcas que Repsol (que mucha publicidad pero no es mejor que esos), no es malo, pero los total-Elf-Castrol-Mobil parecen ser mejores(creo que luego los valores de SAE, etc son iguales en esos casos). Entiendo que los 10W40 especificos multivalvulas y para coches con turbo y el otro que mire cumplia el Total de oferta el 7000 que me han dicho que es mejor,tambien depende de que oferta me hagan donde me lo cambien, filtro de aceite cualquier Bosch o man o similares el que este de oferta. Ahora a buscarme tutoriales de como desmontar la tapa del motor para poner las bujias xD, estaba mal acostumbrado a no tener tapa en mi otro coche jaja.

Aceite 5w40? o 10w40? (sobre todo en unidades con mas de 200.000 kms) y de que marca, los Total son buenos y suelen tener buen precio, he visto algun manual y los 1.8T tienen 3.5 de deposito de aceite, por lo tanto queda restante 1.5 litros si compras garrafa entera para rellenar (aunque cuando me lo cambiaban otras veces te acababas quedando con 1 en el otro coche que tengo con esa misma capacidad, entiendo que del filtro de aceite y demas). Luego por otra parte, Bujias (las Bosch tienen buen precio, las Super4 las economicas, pero quiero bajar consumo y posibles emisiones, las de Iridio mejor aunque valgan mas de Bosch no?). Bueno amortiguadores de capo y porton trasero no se si valen los de los TDi (o dependen de la mecanica que montes), en Amazon estaban a buen precio. Mas adelante ya contare mas cosas de momento todo os lo voy dejando en el aire, pero necesito ir sabiendo esas cosas. Rechace uno de subasta con 166.000 kms, me iba a dejar muy mal de pasta y no me dejaban mirarlo bien, ni codigo motor para ver si era Euro3 y realmente del 2000 (anillos audi en las aletas y paragolpes con roces mal augurio mas poner algo de accidentado no se si por rozones), anduve mirandolos con gente que tiene conces y todo, por mi cuenta creo que cribaba todos los B5 1.8T del mercado. (esperemos que tomase la decision correcta, ya contare mas jeje).

Sacas un consumo identico o inferior a 120 que los 1.8T quattro xD, no se si haras hypermiling, pero para un V6 son cifras buenisimas. A que rpms vas en quinta a 120? en los 1.8T creo que ronda las 3000rpms o algo mas.

Enhorabuena por la adquisición y buena velocidad le has metido al proyecto. Lo que me gustaria saber es de donde has sacado ese paragolpes de S4 delantero y a que precio, ya que es algo que me temo que tardare en conseguir (bueno verdaderamente busco ambos) y por lo visto en teoria hay que homologarlos, al igual que la suspension que quieres montar. En no mucho os cuento cosillas de mi caso, de momento no mucho, prefiero sacar toda la artilleria en unos dias jaja. Que kit es el Eibach pro kit B12 con muelles -30mm? Es que el Bilstein que he visto se pira a lo que vale un A4 quattro de los nuestros xD Ya me diras donde has logrado sacar los brazos de la suspension y demas, me tengo que ir haciendo una lista de mejoras y lograrlas a buen precio. Llantas y paragolpes es donde tengo que bajar al minimo precio usados, llantas unas 17" pero de ancho de neumatico quiero 205 para no aumentar consumo (pone que las tipicas 7.5 J admiten de ancho eso, pero ideal 215-225) luego a buscar neumaticos all seasons para que la quattro valga para subir en dias de nieve sin cadenas y traccione jeje.

Gracias a ambos, te cito, lo del libro de mantenimiento pocos cuentan con el, con 2 cambios de dueño ya dificil, por eso me vendria bien saber los intervalos, te hablo de una de las pocas o mejores unidades que quedan en España del que andaba buscando y ni con esas. En el sedan lo tendria mas facil, pero avant casi todos reventadisimos (frankensteins, gentuza que los tiene, machacados, etc). En los diesel es incluso peor el panorama. Tema aceite sobre todo y cadena de distribucion, en teoria se hizo a los 220-240-260k kilometros en este coche y tiene algunos mas... pero es el unico que aun con kms funciona todo, el resto pecan de ordenador-clima y 1000 cosas mas. PD no tires tu Audi... dejalo guardado en algun sitio, tienen un algo los B5 y de los B6-B7 pillate el B7 mejor habia un kit sline muy guapo +llantas tipo RS4 en 18 jeje.

Por si pudiesemos recopilar un poco los posibles fallos que puedan tener estas unidades a la hora de adquirir uno o saber si esta padeciendo un mal endémico y por otra parte que mantenimientos requiere este motor y cada cuantos kms aconsejais. Motor 1.8T para el Quattro 110kW 150cv, codigo AEB (de los ultimos para ser mas preciso). Lo poquito que medio se hasta ahora: -Caudalimetro -Bobinas -Ventanillas -Palieres y juntas homocineticas (se gira casi a tope y se acelera un poco y maniobras aparcamiento, escuchando que no suene cla cla ). -Turbo -Posibles perdidas de potencia extrañas o falta de respuesta. - Que se mantenga encendida la luz del cuadro de mandos EPC tras el arranque. -Tapiceria del techo descolgada parcialmente, parece habitual en algunas unidades. -Como se prueba que el Clima saque AA frio del compresor en fechas que no sean calidas? para ver que no tenga fuga? No se mucho mas Mantenimiento: Cambio de Aceite y filtro ¿? (que tipo de viscosidad mejor y que tipo de aceites mejor sintetico o semisintetico? o que marcas? y que capacidad tiene el motor de aceite 3-4-5 litros? Cambio filtro de aire y gasolina¿? Cambio de Bujias¿? Cambio liquido refrigerante y bomba de agua¿? Algun consejo para cambio de aceite en la caja de cambios y la quattro? o cada cuanto? Cambio de correas de servicios? y cuantas lleva? Cambio de la distribucion? cada cuantos kms se cambia? (eso es lo mas caro del coche creo recordar). Cambio pastillas de freno y liquido de frenos? A ver si podeis guiarme un poco y bueno si me lograis decir el amortiguador del capo si valen los de cualquier A4 B5 TDi o tiene que ser el especifico para ese motor (en Amazon para el Tdi he visto).

Menuda maravilla de coche tienes Quattro Turbo, o menuda maquina jeje. Veo que eres de Madrid, yo ando por la zona norte aun pendiente de coger el A4 Avant 1.8T quatro, aunque las mods las dejare para medio y largo plazo asi que iremos hablando. En mi caso la potencia con llegar a 190 CV via repro creo que es suficiente, ya tema turbos, inyectores e intercoolers lo veo para mayores subidas de potencia, total no iria todo el dia a fuego sino en momentos puntuales. Luego los paragolpes del S4, no se si el trasero del Avant es igual al del sedan a la hora de buscarlo y el delantero hay que hacerle lo de los soportes diferentes, respecto a ITV se puede mencionar que son originales Audi? o habrá lio? Porque os leo a varios que si, que no y no se si los cambiais para la itv por originales o que haceis.

Yo ando mirando ese tema y a ver si haciendo modificiaciones se puede meter a Euro 3 o que equivalga al motor que lanzaron justo despues. Por desgracia en los V6 puede que la cosa este mas dificil... En Alemania tienen mejores pegatinas los gasolina de finales de los 90s, aqui ni eso. Hay una empresa en Huesca y ando tanteando a ver si se puede.

Tengo pesadillas con los coches nuevos, he trabajado en el mundillo relacionado con talleres, y entre la burbuja de precios y toda la maldita electronica que llevan te aseguro que los odio a muerte, (quitando si me los dejan probar y busco los 4 que estan ok, porque el resto... de ahi que el EV vaya a triunfar, los termicos actuales son ruinas andantes). Mi coche de 25 años es de una marca extinguida, eso si que es dificil y aun asi lo estoy restaurando. Por cantidades que no llegan ni a 3000 euros pienso que como si echa a arder tras 2 años de uso o me lo roban (esperemos que no). Sin embargo un B7 no lo amortizaria en muchos años al precio que estan ahora. Por el momento deshechando la idea de un A4 AFN tdi para tenerlo 1 año y luego revenderlo, en impuestos de compra y venta o depreciacion perderia (mas posibles averias), lo equivalente a gasto en gasolina de 2 años del 1.8T y el proyecto es un medio S4 de principio, desde que tengo uso de razon que existieron. Evidentemente el hilo es de cambiar a quattro y como ha quedado claro solo en B6B7 es posible y normalmente el coste o cambios son mas caros, muy informativos todos los detalles de las variaciones tecnicas respecto a los B5. Es mas este hilo me parece de esos hitos que muy pocos consiguen, y es de lo que nos dice que los A4 son coches fantasticos que permiten mas modificaciones que muchos otros , con el B5 Audi se gano la fama que cosecho despues, en los pueblos siguen y seguiran durante años... con sus AFN TDi. PD por el hilo de la quattro he añadido cosillas que encontre, por aportar un poco, en el futuro espero que mas, de momento en fase aprendizaje.

Gracias, lastima que no hubiese euro 3 en el 98, por lo visto en el hilo del GLP algunos A6 ya disponían de Euro 3 en el 98 asociados al 1.8T.

Pero el tuyo no es Quattro, que sube 1 litro seguramente (súmale salir de entorno urbano de donde vivo unos 3-4kms y posible atasco a primera hora puntual en una parte), y mi obsesión por el Quattro pues eso, se añade que no estoy ganando nada ahora sino me daba de sobra para el coche y para los estudios y un margen de emergencia (es lo que tiene pirarse de un curro del cual estas quemado, relacionado con coches... y de vendedor los Suvs y el stock me iba a hacer odiarlos para siempre... ains esos coupes-berlinas-sw-compactos-deportivos y 4x4 de antes de verdad, uno suspira por ellos cada dia...). Me sale un calculo de 8 a los 100, en casi 90 kms diarios de recorrido de ida y vuelta rondando facil los 200 euros mes, pero es que diesel en el A4 me niego, (no bajan de 6 litros seguro es una diferencia de 2 litros a ojo). El Glp te permite tener todo pero ya veré, de momento un coupe gasolina motor honda no esta mal para ir gastando supongo otros 8 a los 100(cuando empiece a currar mas días, ahora 1 por semana ahora y practicas 2-3 pues transporte publico y algun dia coche diésel de casa). Pero este ya va para clásico y no tiene la dureza del A4, ni la seguridad en mojado, y ciertas piezas es que no las encuentro xD (25 años tiene). Por cierto venden equipos para precalentar aceite de colza para los motores diésel, pero creo que solo se instalan en Alemania, esto para gente que tenga los AFN y viva en pueblos, puede ser una buena idea, porque el apaño cutre que vi en un video de FC, pues solo vale para no inyeccion directa. También hay un hilo en el foro de volvo de un S80T6 con kit tuneado de Hidrogeno, que lograba ahorros de un 20%, seguramente a los AFN se pueda hacer algo parecido, pero es jugar a la ruleta rusa con el motor jajaja (creo que lo inyectaba en la admisión siguiendo un proceso similar a ciertos Porsches y bueno yo he conocido la inyección de agua en los estudios aplicada a reactores para bajar tempe y aumentar la densidad del aire para mejorar la potencia en dias de calor). Bueno y hasta bmw esta estudiando de instalar ese sistema en sus motores. Hombre las modificaciones estan bajando en 4 cilindros bastante por debajo de los 2000 euros, creo que ahora estan entorno a los 1000-1800, si encima te viene un bono de 600 euros en glp, eso que te llevas. Pero quiero que me aclaren cuanto inyecta de gasolina para refrigerar en este modelo, o si necesita flashlube para hacer el calculo "real". Si me pasas ese enlace del compi de Terrassa, te lo agradecería (no entiendo como en Madrid nos quedamos con todos los A4 diesel y en las Castillas idem, si es que por el norte teneis mas cultura del motor, os juro que si salgo de mi zona norte es todo diesel de esa epoca, mi zona por tener el circuito al lado hay mucho cupo de quemaillos y aficion). Y esto me lo han comentado hasta compis del Pais Vasco, que en su zona les gusta mas la gasolina y tenian alta gama de Audi gasofa. En los pueblos es que siempre hay un puñado de A4 diesel jaja, de donde vengo dentro de poco sera el coche mas común asi que imaginate jaja, pero diesel y delanteras ains (y no avant). Y de chaval estaba metido en un B5 tdi con mas kms que para que, haciendo el embrague desembrague y cambiando jaja (parado) imaginate si encima con la aparicion del S4, babeaba, tengo hasta una prueba de motor 16 que me dejaron la revista asi que un dia la escaneo. En tu caso si te mola el B6 es mas sensato para GLP, tiene un 1.8T de 190 que creo que vendian en el foro con quattro, yo del B6 al que le veo logica es al cabrio, en mi barrio hay uno y con el kit s line y llantas tipo rs4 esta de vicio, pero sedan y avant se me hacen raros, yo si tuviese otra situacion y un empleo mas avanzado en cualificacion-salario ademas de familia tengo claro que B7, peero solo se es joven una vez jaja.

Ya con lo que cuentas ni por asomo se me ocurre, jaja. Pero gasolina + Quattro lo que abunda es V6, lo otro estoy viendolos y reventados... Decia de comprar un V6 Quattro barato y meterle de desguace un 1.8T incluso del B6 (163 y 190 cv los hay ). Ahora el lio es lo de la Euro 3 parece que solo algunos de los ultimos la llevan... necesito instalar glp porque me espera 1 año de hacer 25.000 kms al coche... si el petroleo no supera los 60 dolares, si empiezo a currar bastante pues puedo aguantar sin glp pero me hacia ilusion para hacerle kms y es que dudo que sobrepase los 1000 euros mes de autonomo (y despues ahorrar para el master de turno para avion de compañia jajaja, esto es horrible y eso que ahora ha mejorado). Estoy sinceramente hasta valorando no meter GLP e ir a punta de gas a 100 si me toca hacerle kms.

Buena adquisición y Bienvenido!!! Pues ando en mi caso detrás de otro B5 con ese motor y quattro, por eso iré siguiendote a ver con que problemas te encuentras y como miraste que no tuviese averias la unidad comprada. En mi caso me gustaria preguntarte por la EPC, que te aparece encendida en el contacto, pero al arrancar se quita, te esta indicando fallo? o que te viene en el manual? y si es fallo alomejor es por el ordenador de abordo que se ve regulero. Como miraste que no tuviese fallo de bobinas?, fallo de turbo? perdida de potencia? alguna historia del catalizador? etc Tambien en mente que acabe con kit S4 jaja, si hace falta lo llevo a la ITV de matusalen xD, veo que te han aconsejado buenas mods para ese coche. Mirate tambien el tema GLP si haces kms, creo que el tuyo es Euro 3 , tengo un lio con eso... al ser del 99 en teoria son hasta incluso del 98... Me vas comentando cualquier cosa por aqui del coche. (Entre el pseudomaster para currar de lo mio y el A4 me va a dar algo xD).

Pues eso que ando mirando a saco los A4 B5 y los 1.8T he leído que tienen muy común ese fallo. Mi duda es, indica avería si esta encendido con el contacto, pero sin motor encendido, o bien se indica la avería cuando el motor está encendido? Quiero decir es una especie de chequeo y se queda encendida, o en el chequeo nos dice algo? En caso de indicar avería con contacto encendido, o bien con motor encendido, que averías podrían tratarse en dicho modelo? Si el modelo funcionase bien, supondría una pega de cara a la ITV? He leído por ahí y por allá desde cualquier chorrada eléctrica (luces fundidas), pasando por bobinas, airbags, abs, ASR e incluso llegando a perdida de potencia y algo del cigüeñal.... Seria en un quattro.

Y en el caso de los motores gasolina V6 y 1.8T asociados a la quattro? 1998 ya tienen euro 3 o es desde 1999 algun mes en concreto? y el codigo de motor a partir de cual, porque hay bastantes y un buen jaleo xD