F.Alonso

Todo depende de los kilómetros que hagas al año con el. Para mi gusto el 1.8T quattro consume mas de lo que me gustaría y yendo de marcador a unos 100-120 según la orografía, unos 110 constantes diríamos y bastante llano a currar con el yo le saco mas o menos 8-8.5litros a los 100, llanta 16", rueda 205-55-16 (conducción modo prueba periodista casi aunque en bajada para abajo con el turbo y su inercia te consume menos a 120 jaja). Por estética pide 17 a gritos y yo tengo unas avus, tienes margen de 215 a 235 para las de 17, pasarse de mas de 225 que era el ancho de los Audi S4 biturbo de 265 cv es tontería. Para montaña yendo normal, pero con las subidas y algun apreton puntual a mi se me va a 9 litros a ojo. En ciudad no son coches para ciudad, torpones por la direccion y gastones como ellos solos, son para carretera-autopista-comarcales-montaña. Los Subaru Legacy gasolina sin turbo de en torno a 165 cv boxer del 2006-2009 por ejemplo consumen 1 litro menos a los 100, 4x4 pero con ferguson en vez de torsen (efectividad a la par), lo que pasa que no se pueden trucar y les falta algo de chicha en aceleracion y recuperaciones , lo he probado el de un amigo y el le llego a sacar por comarcal hasta 6,7 a los 100 a la par que el centro de gravedad es mas bajo (audi tenia que haber hecho algo similar en eficiencia con el 1.8T y motor boxer por reparto de pesos y quitarle efecto morron al coche, lo tenia a huevo teniendo a Porsche al lado). No vas a hacer milagros ajustando la medida de neumaticos pero algo ayudara, en torno a medio litro vaya. El 1.9TDi 110 era mas dificil pillar una unidad con quattro de ese modelo fijate, me lo puse en paralelo, les falta potencia y necesitas repro como minimo para que empiece a andar y alguna cosa mas. Es mas logico, pero o le trucas bien o se te queda en coche carapadre, creo que con ese modelo se pueden hacer 6 litros a los 100 o incluso 5.5 en las condiciones que yo digo. Yo tengo otro diesel para ir a currar, pero ni tengo potencia para ciertos casos como con este, ni en mala meteo tengo la seguridad de este pero claro si te acercas a casi 100km diarios pues no puedes usar estos coches gastones...y menos si no te pagan dignamente. Yo tengo ademas el problema de la pegatina en 1 par de años, pero con el diesel y el B5, con un B7 te pillas el gasolina+glp y te dan la pegatina decente, ademas que puedes medio costearlo, pero claro no tienen ese aquel de los B5 y estan carisimos, ni que fueran S4-RS4... Luego la legislacion para tocar estos coches no ayuda, y sigo con la mosca en la cabeza si venderlo o no...

Esto me pasa por pensar como con los otros coches, sobre todo el bmw que va en el maletero y tiene alarma, y el otro que tiene alarma también. A veces la solución posible, era la mas sencilla xDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD (creo que hay un dicho así , jaja).

Gracias Zeimon por tus aportes, pillada la de 74Ah y menos mal que tenia que sumar otros 10 de transporte y ya andaba en mi limite de presupuesto, no pille la silver se me iba a ir bastante de lo que tenia en mente. El mío apenas tiene electrónica como tal, ni siquiera techo solar o EE traseros y andaba bastante ok con la que llevaba de 57Ah, además de ser gasolina. Entiendo que para desmontar la antigua y montar la nueva tocará desmontar todos los plásticos y rejillas, como cuando me tocó sacar el filtro de Aire vaya, y lleva un tope con tornillo longitudinalmente enganchado a la base y no se si hay otro mas que no vea. Por lo demás supongo que con que quite el borne negativo primero, luego positivo de la antigua, y repita operación con la nueva... Conecto positivo primero de la nueva y después negativo (tras antes haberla fijado convenientemente claro). En algún lugar hablan de que si airbags y pretensores o el ordenador se queda con algún aviso que hay que tener cuidado, pero los B5 vienen de tecnología 90s que no pasa nada si quitas la batería vaya (supongo) y el mío no tiene alarma y la radio no es la de origen (no hay clave vaya). Es mas en muchos de estos coches un cortacorrientes puede ir de lujo si lo tengo parado casi 1 mes o algo mas, he visto algunos de esos que van al borne pero no se si hay que hacer instalación, pero vaya sino quitar el borne negativo que tal? y como hace el Cierre centralizado? en el de mis amigos cuando hacia estas operaciones fáciles al ser 2 puertas , en este con 4 + portón pues no se xD, imagino que bajando yo los pestillos por dentro y luego cerrando con la llave la del conductor.

Estoy mirando en tema online y dudo entre gama Blue Dynamic de Varta con 74Ah pero mastodonte con 3 kgs + de peso, (680 de arranque). Me salen parecidas de precio y bastante asequibles, para el otro coche la pillaba de 44Ah (ahi si que no me entraban las de 50-54Ah que requeria ese modelo y aun asi en Varta me dura 5-6 años la bateria ), coche que ademas no muevo mas que por ciudad y cercanias, con alarma, y eso si motor 1.6 japo. Por manejo para ponerla yo me tienta la Sylver, peeero la otra tiene mas y a mi que me gusta llevarlo a la montaña puessss no se, se ha defendido muy bien con la de 57Ah lo arrancaba a las 2-3-4 semanas sin problemas y eso que de arranque tenia 510 solamente, esta en la calle y el pasado invierno paso frio-nieve de todo xD Batería de arranque coche Varta E11 La Batería Varta E11 de la serie Blue Dynamic tiene una capacidad de 74Ah con una potencia de arranque de 680A. Sus medidas son: 278x175x190 mm. Es una batería de arranque y se utiliza en todo tipo de vehículos. Especificaciones de la E11 Marca Varta Referencia E11 Modelo 574 012 068 Voltios 12 V Capacidad 74 Ah Arranque 680 A Polaridad Positivo Derecha Largo 278 mm Ancho 175 mm Alto 190 mm Peso 17,87 Kg Y una Sylver Dynamic de Varta de 63 Ah y 610 de arranque, la primera es larga y pesada y la segunda tamaño algo mas ajustado. Batería de arranque coche Varta D15 La Batería Varta D15 de la serie Silver Dynamic tiene una capacidad de 63Ah con una potencia de arranque de 610A. Sus medidas son: 242x175x190 mm. Es una batería de arranque y se utiliza en todo tipo de vehículos. Especificaciones de la D15 Marca Varta Referencia D15 Modelo 563 400 061 Voltios 12 V Capacidad 63 Ah Arranque 610 A Polaridad Positivo Derecha Largo 242 mm Ancho 175 mm Alto 190 mm Peso 14,78 Kg Las dimensiones máximas de las baterías para A4 B5 dependen del país de fabricación del automóvil y año de fabricación del automóvil. Dimensiones generales de las baterías: Longitud (L): de 242 a 278; Ancho (B): 175; Altura (H): 190. https://es.razmery.info/técnica/batería/dimensiones-de-la-batería-audi-a4-b5.html

En el mio tenía una de 57Ah con 510 de arranque pero de altura eran 17.5 a 18 cms , y veo que las de 60-63Ah que por precio me interesaran de Varta, se me van a 19 cms de altura que debe estar pegando con el plástico. Según la web que he visto no debería haber problema pero... mirando bien con la cinta medidora parece que va a chocar y ligeramente sobreelevar esa parte del plástico. https://es.razmery.info/técnica/batería/dimensiones-de-la-batería-audi-a4-b5.html Las dimensiones máximas de las baterías para A4 B5 dependen del país de fabricación del automóvil y año de fabricación del automóvil. Dimensiones generales de las baterías: Longitud (L): de 242 a 278; Ancho (B): 175; Altura (H): 190.

Tenéis medidas de alto maximo que admite ? porque la que tengo parece medir de alto 17.5 a 18 cms, pero parece que si le pongo una de 19 cms, pegaría con el plastico de arriba (los bordes, la parte interna no la tengo) y parece que para sacar la antigua y poner la moderna hay que desmontar todo el panel de plástico.

Una de 57 Ah y 510 amperios llevaba de Cecauto yo en el A4 1.8T quattro y no me iba nada mal, aguantaba incluso 1 mes sin arrancar y aguanto el invierno pasado, tras 3 años que lleva con el coche y ya parecia que llevara tiempo instalada , minimo algun año y no se si de marca. Mi pregunta es me vale una Varta de 60-62 Ah ? o me tengo que ir a una de 80? y las dimensiones maximas las teneis? sino hare mediciones vaya. Spongo que para diesel necesitais mas chicha, pero para gasolina me da que va sobrado con una de 60-62 y mas amperaje de arranque que la anterior. De 80 Ah y va sobrada le meti al bmw cabrio de un amigo y es 6 cilindros, nada que ver vaya, por eso lo digo.

A veces sale la referencia en internet o la imagen deseada, pero es mejor comprobarlo con el programilla ese o la web de turno, pero vamos aqui tenian además algunos códigos en algún hilo y ya te han respondido los gurús que saben de esto. He escrito mas bien para darte la enhorabuena por ponerle ese azul S4 precioso que junto al amarillo imola , le daban un aspecto brutal a esos S4 B5 en su dia, para quedarte boquiabierto por la calle cada vez que veias uno jejeje. Mas originales que los grises, rojo y habituales vaya, pero realmente espectaculares. No se si tienes presentación de tu coche, mirando tu post de bienvenida andas pendiente de mas fotos asi que ansiosos de cuando las tengas jeje, de momento por detrás queda brutal.

Que pasada de A4, los convertís prácticamente en casi S4s actualizados jeje. Espero que al menos puedas seguir usándolo, ya que los que rondamos Madrid pese a ser de las afueras se nos está dificultando conservar nuestros B5, y los B7-B8-B9 además que están carísimos para comprar si quieres quattro y algo de motor, no tienen ese algo de estos B5, no lo tienen y en los últimos aunque mas prácticos demasiada electrónica, etc Respecto a suspensiones, yo soy mas conservador y obviamente llevo unas comfort gastadillas y creo que lo óptimo son las sport y ya lo demás meter refuerzos al chasis con estabilizadora de S4 etc, pero claro a ese precio las roscadas que serán bastante duras, pero muy eficaces en curva y que ayudarán a la quattro a traccionar mejor, pues oye son una opción a tenerlas en cuanta, lo único que toca homologarlas. Frenos pues, sinceramente a no ser que vayais a fuego en puertos de montaña o circuito sobre todo, es un coche con muy buena frenada de serie, tendríais que ver los que tenemos coches 90s de inicios como frenan aun con 4 frenos de disco, sobre todo sin Abs... y sin ser premiums, eso si que es preocupante jaja. A mi con cambiar las pastillas traseras , (ya habían cambiado delanteras y liquido antes de comprarlo yo no mucho tiempo atrás), digamos que ya con eso equilibra la frenada bastante bien y no racanear con la marca de las pastillas de freno vaya. Motor, aquí si que incluso como coche de viajes o para ir a la nieve o para currar si veo aconsejable una repro básica a 190 cv al menos, para momentos puntuales de aceleración, ya que la quattro le pesa algo. Sobre si incluir intercooler de mayor tamaño, poner bobinas del R8 o RS4 y bujías super top, para que funcione de manera mas natural para esa potencia pues ahí ya según presupuestos de cada uno. Las llantas y su peso un difícil dilema, por términos de prestaciones-eficiencia siempre es bueno no disponer de altas masas suspendidas . Las del S4 que tengo aguardando son algo pesadas y es algo que no me hace gracia, pero tampoco hay mucha información de pesos de llantas y menos en diseños atractivos, de tamaño no pondría mas de 17" y el neumático mejor un 215 de ancho o si hubiese para esa tornillería de llanta unas mas ajustadas que permitieran un 205 sin quedarse por dentro (los Volvo 850R llevaban ese ancho y diámetro y tenían solo tracción delantera siendo sleepers de cuidado) 225 pues ya cuando subes de 210-220 cv para arriba los S4 biturbo que eran bestias de 265cv con rendimiento real de uno de 300, pues se bastaban con eso jeje. Y que con las 16" que llevo con 205 de ancho no necesito mas ancho actualmente la verdad, lo que si me sobra perfil de rueda y me falta algo de llanta xD. Y si también es bueno cuidar la eficiencia xD que ya es algo tragón este motor, como un 6 cilindros de bmw de la época (la quattro sube ese litro para igualarlo). Lo que si veo que toca homologar paragolpes como poco y últimamente andan mas tontos en la itv, con mi otro coche me miraron que no cambiase motor por otro xD por ser ya deportivillo. Pues eso a cuidar de esas joyas que vais logrando, yo por ahora puede que no pueda permitirme modificaciones, ya no solo tema salarios, sino que a partir de una edad toca mirar a la par ir ahorrando para una vivienda xD y ya tengo que ir mentalizándome de guardar como clásico uno que tengo coupe y otro pendiente de adquirir. Los A4 al menos hay mas generaciones nuevas para poder usarlo de coche de todo trote (otras marcas han optado por destruir diseños o digitalizar en exceso al coche o ponerle limites, Audi no dentro de lo que cabe), bien a glp o diésel de los últimos que son auténticos mecheros, pero como los B5 vaya...me va a costar venderlo y ya tenerlo me da mas trabajo que beneficio (aunque como coche de Back up cuando todos son algo viejos con años y salen averías o problemas no va mal jeje).

Si la calefacción no funciona y ya has limpiado el circuito, junto con haber cambiado el liquido refrigerante, tienes todas las papeletas de que sea el radiador de la calefacción que va puesto debajo del salpicadero lo cual te lleva a que si no eres un manitas, le dejes el curro a un mecánico que sepa, cosa que nos ha pasado a muchos propietarios de los A4 y a mi me ha retrasado el cambiarle suspensiones-brazos o neumáticos por desgracia... 500 Euros suele costar la broma de media, yo iba a adquirir un A4 del 2000 y vender el mio y me pillo sin tiempo liado con curro mirar pruebas para otro etc, lo tenia que haber malvendido por esta averia y haber pillado el otro con mucha prisa que tenia paragplpes de S4 y todo... me la liaron bien porque ese me venia bien con la Euro3 para 2 problemas que se me pueden plantear ahora, pegatina y costes por km (no puedo meter glp al mio) aunque la pegatina no la dan por ventanilla en los de 2000, no se como va el proceso... El problema que el radiador de la calefacción una vez colapsa, es dificil de solucionar, el mio cuando lo quitaron, pese a limpieza del circuito previa, y que antes habia funcionado , pesaba como 2 veces mas que el nuevo que pusieron, asi que imagina como acaban realmente xD. Luego esta el radiador delantero de refrigeracion del propio motor que suele ir regular, pero no colapsa, si acaso deja algo de suciedad al circuito, ese si que se le puede aguantar mas tiempo y cambiarlo no tiene tanto problema. Pero vamos somos unos cuantos en este foro y es ya habitual en estos Audi palmar dinero por el cambio de ese dichoso radiador colocado en el peor sitio posible, aunque en coches modernos hay cosas peores jajaja para sistemas de climatizacion tenian un Fiat 500 y por lo visto la broma es de casi 3000 euros cambiarlo porque el aparatito que va todo unido ya vale 1800 eurazos xD En un coche de m****, nada de un 500 tope gama... sino uno normal te vale eso.

Pues yo sigo llevándolos halógenos con las H7 y no iluminan nada mal, al menos para ser un coche de su época. Luego hay bombillas espçecificas de philips y osram que en teoría iluminan mucho mas. La parte buena de las lupas es que se pueden meter bombillas buenas tipo led, muchos usuarios de A4B5 lo hace, la tipica pareja de 30 euros, con unos resultados excelentes y no se ve que lleva al ir en la lupa. Único problema de temperatura que en caso de nieve-hielo-etc si no se dispone de lavafaros, mal asunto al ser una luz fria que no calienta el cristal de fuera, aunque algo menos que el Xenon. Ahora bien, cambiar hacia Xenon partiendo de halógeno o a la inversa me parece un lio innecesario, primero que vigile si es el cristal del faro por opacidad o bien un kit de esos que le habeis puesto, y mas en los B5, el halogeno es tuneable a Led y el Xenon da buen resultado (sobre todo de noche es donde se nota las led y los Xenon, poniendo ejemplo el BMW E92 que van de serie y lo lleve no hace mucho de noche un ratillo). En mi caso soy pro del Led, ya que el xenon por tema lavafaros que se te averien (no pasa itv y dificil reparar o caro) y las propias luces que son caras, ya sabeis si sube manteniemiento no me hace gracia, soy muy de bueno bonito y barato y que no falle xD, que por algo tengo un cabreo tremendo con las limitaciones que quieren hacer con tema pegatinas, ya que el A4 B5 para mi es el mas barato de arreglar, mas duro, mas identidad propia que tiene y aun no es anchote ni demasiado largo para aparcar, con freno de mano mecanico etc xD

Te paso info de lo que se viene...y yo tengo 3 coches sin pegatina si sumo el diesel que uso de la familia para ir al curro...(el primero de todos no me lo voy a quitar pero apenas pisaba Madrid con el , pero en mi zona periurbana a Madrid no se hasta donde llegarán con el tema de emisiones ya que poblaciones de mas de 50.000 habs estamos VENDIDOS). Puede que en mi zona me libre por poco o lo aparque a x calles, pero para ir a currar por 1 kilometro me meto dentro de la M40 asi que me quedan 2 años... aunque no se donde pondran las camaras dichosas para ese tema de la M40... Ridículo que no se miren km recorridos anuales, pero si es histórico si vale (ponerlo de estricta serie dificil en algunos casos y ya es caro pero si debes hacerlo con 2 o 3 imagina la ruina para no poder usarlo para colmo de NOCHE), da ASCO este pais de vividores del trabajador y personas que vivimos mirando cada maldito centimo y casi sin usar muchos de estos modelos viejos por el atraco a la gasolina que hay _(benditos 90s... no los pude vivir ya que era un crio cuando aun la gasolina era barata para tener un quattro Mk1 y todo). El 1 de enero de 2022 aquellos vehículos sin distintivo ambiental no podrán circular por la almendra central de la capital; es decir, por toda la zona que está rodeada por la M-30, aunque sí por esta carretera. Según los cálculos, esto afectará a 320.000 coches y motos que en la actualidad están matriculados en la capital y no tienen derecho a una pegatina de la DGT; es decir, aquellos automóviles de gasolina previos al 2000 y los diésel de antes del 2006. Un año después, el 1 de enero de 2023, la prohibición se extenderá y este tipo de vehículos tampoco podrá recorrer la M-30. En 2024 se le negará la circulación por todo el municipio de Madrid. Con esta medida, desde el Ayuntamiento de Madrid esperan que los vehículos sin etiqueta se reduzcan un 92,7 por ciento en 2024 y desaparezcan en 2025. Fuente:https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/madrid-contra-coches-sin-etiqueta-dgt-prohibiciones-2022 Pues en mi caso el drama me ha pillado pero que bien, la anterior crisis ya me fastidio haber disfrutado de topes de gama que estuvieron muy baratos y me ofrecieron o me entere de gangas de algunos (suecos-alemanes y algun que otro superdeportivo), pero sobre todo y mas importante haber tenido antes mi A4B5 1.8T quattro para ir a la montaña xD, solo que andaba buscando una unidad Euro3 para el glp, ya que sino no puedo usarlo casi para ir a currar (estoy lejos y los 8-9 litros a los 100 con encima posibles atascos pues oye, como que no). Iba a pillar aparte de este otro coupe mitico, se me ofrecio a huevo comprar un Euro3 del A4 igualito al mio, pero ya teniendolo liado yo de trabajo y alguna prueba para algun trabajo fue imposible vender mi coche (calefacc averiada en ese momento y no tenia ni dinero para la diferencia con el otro tal vez y si fue un A4 de este foro... una pena). Al final ni pude cambio, ni el otro, de haberme ido mejor podria haber tanteado un A4 B7 1.8Tq Sline avant, habia aun por 4-5k su precio sensato son coches de mas de 10 años y 200.000 kms... y nuevos no eran S4, asi que la burbuja que sufren estos y otros coches no no es razonable al doble, por lo cual para un apaño tampoco... El B7 no me inspira lo que este B5 para que te voy a engañar, y los diesel unicos que veo por consumos prestaciones los del generacion 9 que son carisimos de segunda mano (consumen muy poco y tienen quattro), pero son coches mas grandes claro aunque para colmo tampoco te puedes pillar un Octavia RS si necesitaras mas espacio aunque no hay quattro beuna(quien tenga familia y necesite via los aros de los A4 o via tamaño expulsar la posibilidad de que entre un subebordillos comenominas asqueroso en su casa que son el mayor insulto a la inteligencia humana ya que ni son comodos, ni son ahorradores, ni son bonitos, ni son deportivos, ni son 4x4 de verdad... antes le meto a una berlina o coupe o compacto un baul y un remolque en los viajes largos!). Muy dificil, el coche que aun nos podiamos ahorrar dinero los puristas, lo van a convertir de nuevo en un articulo de lujo y encima cada vez hay mas m**** de coches que no valen ni para tomar por culo. Tampoco te vas a ir con un coupe para guardar a ir a currar y meterle 20.000 al año, un A4 es lo bueno que tiene son coches duros usables, y para mala meteo el coche must be a tener (con quattro a ser posible). Dicho esto en mi casa puede que 2 modelos tengan que desaparecer de seguir este panorama, si tuviera el A4 con piezas del S4-Rs4 su glp y demas puede que lo aguantase pero me mandarian a casa para hacerlo HIstorico aun con piezas originales. Pero las nominas no dan para pillar cochesde 200.000 kms a precios csi de coche m**** nuevo, coches de mas de 10 años, jope que cuando yo era joven los Audi 80 Coupe Quattro valia 4000 euros si eso!!! y tenian 10 años tal vez, el S2 valia 5000 o 6000 euros!! si no lo pille fue por consumos elevadisimos. En este pais se deberia copiar mas a las protestas de los franceses, no de sus politicos ya que de alli nos viene la m**** de ideas de Pere y sus secuaces, pero es un pais conformista, de gnete que le da igual una m**** de piso zulo, una m**** si tiene un Dacia cutre , y poco mas mientras se le rien en su cara robandole los impuestos de su trabajo y esfuerzo. La agenda 2030 de los mismos que han provocado la crisis, la pandemia, y todos los males que nos asolan, que es una destruccion de las clases medias y obreras y todos los avances de los ultimos 100 años que parecen solo en exclusiva de las elites y sus circulos de "enfhudados traidores de sus ciudadanos), por cosas menores se hubiera ido a revoluciones totales antaño, hoy en dia estamos anestesiados...hasta un animal se habria defendido, de los que imponen estas directrices totalitarias.

Sabemos si de una Comfort se puede poner la Sport de -2 cm? la misma de Audi vamos, muelles del sport basicamente. y mas si pones una medida mas de llanta disimula (que siempre este en ficha). Sin que la itv diga nada? ya que lo que subas de llanta bajas de suspension mas o menos. Ivan, las de Duke son 18" tipo RS6 si no me equivoco, depende de que B5 tengas podrás o no, en los quattro y a partir de motores medio altos si, en los peques ni por asomo. Esa medida llevan los 1.8T quattro de serie, aunque el perfil me parece algo excesivo para mi gusto, asi que seguramente vaya en ficha para los B5 con motores menores. En el mio va en ficha la 17" y medida neumatico 225-45-R17, que creo que son muy buena opcion, aunque de goma de ancho molaria mas 205-215, por ser mas eficiente jeje, aunque la ET45 de las tipicas de 17 el margen comodo de neumatico es 215 y 235 como limites por debajo y por arriba.

En curvas y frenadas va de lujo! (habre probado coches mas potentes sin ese paso por curva y frenada , para irme a algo similar, ya hablariamos de los 308GTI o I30 N Fastback que con el diferencial delantero autoblocante incluso lo superarian pero no andando lejos de estos que son maquinones con casi 300 cv, turbo y puesta a punto de carreras sobre chasis C modernos muy equilibrados dispuestos a batirse con los vag. Únicamente se nota la falta de potencia y es que el Jarama por debajo de 150Cv y peso reducido con turbo o por debajo de 200cv con turbo en berlina se nota... Pero si es para una carrera de resistencia, ni tan mal. Sabiendo que mi 1.8T con algo mas de 300.000 deriva de ese, estando sometido a menos presiones de trabajo pues le auguro un buen final para la tarea descrita. Además se trata si no me equivoco de la versión con tracción delantera ya que ese motor no tenia la quattro asociada , lo que me dice mas mérito de la puesta a punto y aligeramiento que le habéis metido. Lo dicho, ya nos contaréis que tal la carrera.

varito, por mi zona te han copiado, un A4 como el tuyo con paragolpes S4, mismo color, llantas RS4, bajado y sedán. Eso si no ponia que motor tenia, ni si era quattro y no tenia antinieblas en el paragolpes. (Vas a tener que cobrar derechos de imagen jaja).

Rejilla delantera RS4 original Por Cuanto dinero has sacado la rejilla RS4? cuesta encontrarlas originales, yo ya me daria con un canto en los dientes con una replica bien hecha, pero claro ahora mismo no puedo ni quiero meterle mas al coche, igual que tengo paralizada la compra de otro coupe sueco tope gama xD de la epoca. Pero recuerdo en su dia ir mirando y veia burradas de 120 euros por la dichosa rejilla e imitaciones cutres.

Es quattro y le funciona todo? Es comfort o es Sport? Si no es quattro negocia a la baja, aunque con tan pocos kms dudo que lo baje de 1400 euros o 1500. Dile tambien que no es restyling y que le tienes que cambiar faros y no se que mas y bla bla bla. Con mas kms hay A4 que puntualmente valen 1000 pero claro el 1.8T ya es un objeto deseado si no esta en malas manos... Los quattro depende del estado pero no suelen bajar de 2k si funcionan las cosas, los B5 parece que con la quattro solo lo tenemos los aficionados y restos de unidades reventadas. El mio tiene el doble de km, pero se nota que en autopista-carretera casi todos y yo tambien hago lo mismo desde que lo tengo. Yo no se que hare con el mio de aqui a unos meses, por no tener la dichosa pegatina B para Madrid (2023-2024, ni para ir al curro algunos dias que pega a la M40 pero por dentro), y porque no le puedo meter glp por lo mismo por 1 año en mi caso es unidad restyling y avant, os avisare con margen si lo vendo, quiero disfrutarlo un invierno mas y me tocara buscar algo con pegatina mas adelante, pero sigo pasando de los B6 no me gustan jaja son los peores A4 en diseño xD,

A mi me da en la nariz que tambien es algo de eso... No se hicieron las cosas como se debieran, yo en mi otro coche tenia un desgaste curioso de la zona interior de las ruedas delanteras. Llevaba años sin alinearlas, presion de neumaticos a veces desatendida y ligeramente baja, pero sobre todo viene del tema alineacion y equilibrado de neumaticos. Y ya para rizar el rizo los brazos de suspension, copelas y demas historias, cualquier cosa que ande mal (yo las cambie todas en este coche antes de cambiar neumaticos cuando me lo tiraron en la itv) te va a repercutir en un desgaste irregular. Sin embargo si tenia suspensiones en buen estado, las habia cambiado 10000-12000 kms antes en ese coche y como 7-8 años antes (le hago pocos kms a mis coches). Luego por lo poco que recuerdo que he oido y leido por encima del mundo de la competicion, la caida de las suspensiones o la inclinacion de estas, no se donde se toca, pero alomejor se te han quedado algo inclinadas de otra manera. Donde mas lo nota la gente es en circuito, aunque con los bmws les suelen tocar bastante las caidas del eje trasero. Repito, mira desde copelas, brazos de suspension y elementos asociados, junto a amortiguadores, e incluso si lo tienes desgastado si puedes cambialo.

Enhorabuena por la adquisición! No se donde encontrais esas gangas, puesto que los quattro por 1000 euros no suele haberlos, sino que empiezan casi en el doble, aunque tengan kms, aunque claro al ser V6 la gente huye mas de el por tema costes-gastos-impuestos, aunque me han dicho que ese motor gasta como mi 1.8T 150cv del mismo año y con quattro, no solo conocidos, sino tambien en este foro. De normal por esos precios reventados, sin funcionar nada y delanteras con los motores menos interesantes o mas reventados xD, pero ya no este A4 sino muchos modelos de esa epoca. En donde vivo, los chavales jovenes ahora estan con estos A4 delantera o los BMW y otras berlinas de 1000 euros poniendolas a punto, hay una aficion curiosa. Por kms no te preocupes, le queda media vida a ese motor y coche jejeje , el mio lo compre con 300.000, pero se notaba que habia hecho carretera-autopista de normal, si gasta por ligera perdida de aceite tampoco te preocupes, habia bricos por aqui y no es excesivamente caro, mirate la calefaccion que suele no funcionar a la minima que el circuito vaya mal del refrigerante o se pete de barro el radiador (son muchas horas de mano de obra porque hay que desmontar salpicadero y nos ha pasado a varios), la suspension comfort creo que lleva el tuyo pasale a la sport ,_(yo no me calentaria a ponerlo mas bajo ), y llantas con unas de 17 queda de lujo no necesitas mas. Para el invierno disfrutaras de lo lindo cuando nieve, la quattro es de lo mejor que hay solo esta a la par la AWD de Subaru, (sin meternos en coches tope gama como Evos-ImprezaSTi y cosas asi). Pero sobre todo tiene una seguridad y aplomo sobre mojado y cualquier circunstancia, con otro esquema mejorado de suspensiones detras independientes respecto al delantera sino me equivoco, la quattro te permite pasar curvas a mas velocidad de lo normal con seguridad y en mojado como si estuviera casi seco jeje (aunque tambien depende de los neumaticos que montes, si andas bien metele unos all seasons).

Magníficos los comentarios de los que las llevais montadas, entonces si parece que las cortas tienen mas campo de visión de la carretera y al ser una luz mas blanca-azul el led, digamos que seguro que ayuda a que no te entre el sueño (documentales sobre las pantallas de pcs y telefonos moviles , y un servidor lo ha probado en sus carnes no hay quien duerma jaja). Ahora bien, los que tenemos los quattro queremos que con meteo de nieve, nieblas, lluvia y muy baja visibilidad no se vea afectada la iluminación y claro, uno recuerda que en Francia montaban incluso faros amarillos en su día, pero que obviamente las halógenas valen y además en condiciones de hielo o nieve no necesitas lavafaro al calentar el propio faro y por eso el Xenon si necesita (el Led no se hasta que punto calienta el cristal delantero, al tener disipadores necesarios detrás). Entiendo también que las de 30 euros de Led suelen ser las buenas, las de 6 euros que veo a veces de los CHinos no valdrán para nada xD. ASi que yo de momento llevo normales y además hago muy pocos kilómetros al tener otro diésel para ir a currar. Mi duda seria con mala meteo, en resumen rebotaría con las gotitas en suspensión de la lluvia-niebla-nieve o como lo habéis visto? Las H7 de serie no van mal la verdad y con esas lupas se adelantaron a la competencia, como siempre hace Audi en ciertas tecnologías. Pero vamos ando muy tentado con las led jaja, en coches actuales yo optaría por faros matriciales led (mayor fiabilidad que los de Xenon y menos problemas), en teoría reducen consumo eléctrico como extra y ya los laser dicen que es la mejor tecnolgia pero carisimos (iluminan mas , pero de lo demás no lo se). PD de añadir he de decir que en aviación ligera estamos poniendo casi todos faros led porque las otras se fundían y se usaban las de filamento que si se dejaban mucho tiempo se fundían o al aterrizar modo brusco xDDD son de varios puntos luminosos circulares., como anécdota, asi que el Led se está imponiendo y curiosamente que dan por saco con otras modificaciones con esa se valida como equivalente para temas de mantenimiento.

Creo que mi hermano tiene algo, lo tipico para electrónica? pinzas amarillas famosas? u otras me hablas. Hay foto de esas grapillas o como se sacan? xD

Ya me contarás que tal los ajustes finales o donde encuentras las rejillas o como adaptar antinieblas del original. A ver que tal te queda y sobre todo tema homologacion, lo veo bien para evitar el sobreprecio de los paragolpes de S4, mi problema es que con las Avus no va a quedar bien ese paragolpes...y es un coche que uso para la nieve y montaña y mala meteo principalmente. Aunque como siga modo crisis ni pillo uno ni el otro xD que encima tengo pendiente pasar suspension a modo sport al minimo precio posible y hasta cambiar brazos suspension, radiador delantero y neumaticos por unos all seasons, esa es la historia jaja.

Gracias!, en mi caso es de plástico del montón esa moldura no de símil madera, imagino que es igual. Pensaba que había que quitar mas partes, aunque a ver con qué se lo quito, miraré a ver.

Se nota que no tienen un duro y claro de los chiringuitos públicos politizados con carnet de sus amigos y conocidos de ahí no piensan recortar, cada vez han ido a mas y ya son millones de chupopteros que nos destruyen el tejido de pymes y empresarial a lo que algunos solo podemos acceder al sector privado . Por otra parte quieren ir prohibiendo el automóvil para restringirte movilidad y que dependas de sus autobuses, trenes y limitaciones que establezcan (totalitarias de orwell 1984). No vaya a ser que los Chinos no tengan combustible que nosotros gastábamos... no les basta crecer al 18% a costa de destruir medio planeta, parece que quieren mas. Y como en España solo se inventa para asaltar a pobres ciudadanos por los caminos, a los que ya les cuesta tener un curro digno que supere los 1000 euros, otros tienen segunda casa en otras ccaa mas baratas porque en la suya es inviable y parece que se les niega poder ir a ellas , una autentica mafia que obedece encima a Pere Navarro que ha sido el peor jefe que ha tenido la DGT, en su primera etapa nos dejó colorados , ahora van a calzón quitado. Pero es que ahora quieren prohibir el coche privado a la clase obrera y media por eso de la agenda 2030, con las repercusiones de movilidad y económicas-laborales que tendrá en un país al que apenas le quedaba esta industria y poco mas, además de concesionarios-talleres y sitios relacionados que daban empleos a mas de un 10% de los curritos, en algunas zonas hasta un 20-40%. No se dan cuenta que si nos quitamos 10-20 millones de coches, ingresarán menos impuestos y la gente ya intentará compartir coche, antes que someterse a sus mandatos dictatoriales. Tan difícil es fomentar mas conversiones a GLP-GNC o dejar transformar a eléctrico sin homologaciones a precio de millón? tan difícil es permitir swaps a motores mas modernos de manera sencilla? fomentando así reciclar coches? Esto en un país donde no se fomentó la red de trenes de mercancías para la industria y hay exceso de camiones en nuestras carreteras, es todo un sin sentido. En Francia al menos hay chalecos amarillos protestando y echando atrás medidas que les tratan de imponer, nosotros en cambio no hacemos nada al respecto, ya podíamos ir copiandoles.

Pues eso, en modelo restyling inicial del 99, el mítico posavasos del salpicadero en la zona central y frontal bajo los aireadores, un día en la montaña no acababa por quedarse dentro, asi que no se como hice que tal vez presioné en exceso y sigue sin salir pese a haber intentado meter la uña, darle golpes, etc No se si con una barra de metal plana por los bordes pueda hacer algo, miedo me da desmontar el salpicadero (ya lo hicieron para el radiador de la calefaccion y me costo pasta y yo no voy a hacer eso). No se si ha llegado a una posición muy atrasada dentro o se haya abierto dentro el pliegue que lleva al introducirlo, el diseño es similar al del 2000 lo unico que no tengo yo es boton de ESP o ASR, lo demas es igual.