debian

Las cifras no se cuales serán, pero el motor va mucho mejor sobre todo en bajos-medios

Puede ser tema de inyectores. Una prueba que puedes hacer es ir desenchufando el conector de cada inyector 1 a 1... si el ruido empeora más cuando desconectas 1 inyector, es que ese inyector está bien, y si el ruido se mantiene igual, eso significa que es ese el inyector que está mal... si notas cambio de sonido en todos, es que todos están bien y el problema es otra cosa Esto suponiendo que tienes inyector-bomba, que no se si es el caso

Y una centralita adicional Racechip GTS, que sube la potencia y par del motor conectándola a los sensores del motor. Se puede desinstalar cuando se quiera sin dejar rastro en la ECU y también se puede desactivar para volver al mapa de serie o ajustar en diferentes mapas de potencia. Teóricamente sube hasta 195cv y 325Nm pero depende de la tolerancia de cada motor y no lo metí en banco para saberlo

Nuevas chuches: Embellecedores en los cierres de las puertas Funda para la llave

Se dice limusina

Prueba a resetear presiones y después borra los códigos de error con obd, a ver si no se repite

Si te salta sin motivo, es posible que después de ajustar presiones no hayas reseteado ?? Esto se hace en Menú > Vehículo > Servicio&Control > Presión neumáticos > Memorizar Esto es necesario porque de serie no tenemos sensores de presión, sino que lo calcula por comparación a partir de datos del ABS Si con lo anterior no se arregla, en el modulo 17 de OBD hay un ajuste que se llama "Indicador control neumáticos"... nunca probé a cambiarlo, pero puede que esto se desactive ahí

- Izquierda: TRW BDA1180 (8V0615125A) - Derecha: TRW BDA1181 (8V0615126A) Algunas web no indican para qué medida de disco son, pero si que hacen referencia al código PR (1ZA/1ZD son discos de 312... y 1ZE/1ZP para discos de 288) Los protectores de disco no hay que cambiarlos porque son los mismos ya de serie, misma referencia para 288 y para 312

old school Al embrague no debería pasarle nada, precisamente esto que pasa es una autoprotección. Internamente, la piñonería es igual de fuerte que en cualquier otra caja, lo que cambia es que el embrague va en seco (como una caja manual normal) y no bañado en aceite (como en otros stronic). Según etka, los embragues son diferentes y de cajas manuales de 6 velocidades para traccion delantera hay 3 tipos: MQ200, MQ250 y MQ350... el número indica el par máximo para el que fueron diseñadas, así que imagino que nuestro motor 1.5 tfsi y el 1.6 diésel llevarán la 250, y los 2.0 tfsi y diésel montarán la 350, pero la verdad que no lo se... sea como sea, supongo que el embrague que lleves montado va de sobra para tu par, tanto de serie como con repro. Los que seguro que no tienes es el limite por electrónica

Buen aporte yo aun ni sabía que aceite usa este motor Ese gris daytona merece unas fotos ahora que vuelve el sol, a ver si nos puedes dar el gusto

Pues bueno saberlo, muy buen brico Sobre las pinzas yo te diría que en el color de la carrocería, un azul oscuro pero con brillo, me parece el compromiso perfecto entre discreto y que se haga notar.

Me lo dijiste y tenías razón La verdad que a mi ya antes me sobraba potencia para las manos que tengo, pero ahora las sensaciones son mejores y es verdad que se nota el coche mucho más ligero y el motor más nervioso. Para hacer el burro lo llevo en secuencial lo que sí que se pierde es poder hacer medio embrague y esas cosas, al principio era una sensación rara pero al final no lo echo de menos y me da más de lo que me quita. Te preguntaba sobre el cambio porque cuando me salta el limitador del embrague (creo que sobre 300Nm), puede dar esa sensación que comentabas de limitar revoluciones, solo son décimas de segundo pero se nota que resbala si lo fuerzo. Pero si tu llevas caja manual tu embrague debería aguantar perfectamente mucho más de estos 300Nm

Pues al final puse la Racechip porque la DTE se me iba de presupuesto, pero aproveché que está de oferta la versión tope y metí la GTS, que anda en los mismos números, unos 45cv/75Nm... y tenías razón, el coche cambia totalmente Ayer pude salir a hacer un poco el burro y tiene mucho más empuje en medios. En mi caso el que salta a veces es el limitador de par del stronic, pero solo si lo fuerzo mucho... tu llevas cambio manual verdad?? Estuve a punto de comprar también el K&N pero al final decidí esperar y meter directamente una admisión completa. La r600 de VWRacing es tipo CAI y además aparenta como si fuese de serie, la llevan muchos del foro y parece que va muy bien, pero está diseñada para el 1.8/2.0 y aun estoy intentando confirmar que se pueda adaptar. Nuestro motor no lleva cauda y seguramente no se aproveche del todo una admisión de este tipo, pero se escuchará más la turbo que es algo que me gusta y solo con eso ya me vale además creo que también ayudará a respirar, que es lo que ahora pide la centralita.

Pues parece que algo ayuda la tapita, pero no es gran cosa ni tampoco pude probarlo bien todavía, por todo esto del confinamiento y tal Creo que hizo más cuando abrí el hueco de la derecha que cuando puse esa tapa en la izquierda, pero como hice todo casi al mismo tiempo, no pude comparar bien. Además creo que esta tapa aportará más ahora cuando venga el calor. Al final también monté centralita adicional pero de otra marca, yo de momento no tuve problemas de aire ni saltó ningún limitador, aunque aun ayer fue el primer día que pude probarlo en condiciones. Estoy pensando en montar una admisión directa, estoy encaprichado con la r600 pero no estoy seguro que sea compatible con nuestro 1.5 y las de otras marcas me parecen muy tunning... ¿tu llevas eso de serie o filtro de sustitución como k&n o piper?

Aunque no se nota en la foto, hay algo de cuesta en ese sitio y por eso se ve más en cuña... pero es verdad que estos muelles bajan algo más de delante que de atrás, lo pone en la documentación y también lo comenté en este hilo: en mi caso, respecto a la deportiva (-15mm), bajó 25mm delante y 15mm detrás

Al principio yo también pensé que ambas versiones llevaban VTG, pero no había podido compararlo con uno de 130cv. Lo mismo me pasó con el famoso ciclo budack/miller, que creo que también es solo en el 130, porque yo a mi 150cv no le veo los actuadores por ningún lado.

Hace tiempo que no actualizo el hilo. Tengo algunas chuches nuevas de las que ya hablaré otro día. Después de tanto tiempo, vuelta a carretera y a la naturaleza, hoy por fin pude disfrutar de algo de libertad y me fui a lavar el coche y luego unas curvas por el monte

Perdona que te lo discuta, creo que este motor 1.5 no tiene turbo de geometría variable, al menos el mio codigo DADA. Si te fijas en el turbo, tiene una varilla que actua sobre la válvula de descarga en el escape y tampoco se ve mecanismo de geometría:

Yo también tengo ese motor 1.5 con stronic y opino lo mismo, no volvería a un cambio manual Sobre el motor, nada que añadir a lo que ya te comentaron los compañeros. Es un motor moderno y además downsizing, por lo que es "demasiado" progresivo como ya te dijeron. Yo que venía de tener siempre motores diésel, pues lo noté bastante los primeros días/meses, pero es algo a lo que te acostumbras rápido (hoy en día ya me pasa lo contrario, ahora los diésel me parece que lo dan todo de golpe y luego no estiran nada). Por otro lado, es un motor con bastante par desde bajas vueltas (teniendo en cuenta que es un gasolina de poca cilindrada) pero que no te lo hace notar por esa progresividad que tiene, que le falta "patada". Sobre consumos, si no le pides demasiado consume relativamente poco (sobre 6 litros o algo menos), pero si le exiges potencia puede llegar a ser un poco gastón (desde 9 o 10, pero incluso más si quieres llevarlo como el deportivo que NO es). Algo que le noto es que, en trayectos muy cortos, hace medias algo altas (en los primeros km se pone en medias de 12 o 10) y a partir de unos 10 o 15km va bajando a medias normales (+/- 6 en autovía, 7 en carretera y sobre 8 en ciudad, aprox... esto depende de muchas cosas, como con cualquier motor). El stronic ayuda a mantener revoluciones bajas y contener el consumo un poco. El modo eficiente con su apagado de cilindros, ayuda bastante a bajar el consumo en conducción tranquila. Sobre el stronic, pues hay que decir que tiene sus cosas, propias de un cambio automático, porque tu no tienes el control sobre el momento que acopla el embrague y puede que en algunas ocasiones te parezca perezoso (p.ej. al salir de parado tarda un poco en soltar embrague, hasta que sube a 1200/1300 revoluciones) y en cambio otras veces se comporta demasiado nervioso (hasta que le coges el punto, algunas veces baja marcha sin motivo aparente); para todo esto hay que adaptarse a su uso y te acostumbras rápido. Una ventaja es tener modo "normal" (D) y otro más "deportivo" (S), además del modo manual/secuencial, que a mi me parece una maravilla. Yo te recomiendo que lo pruebes antes de nada, porque es algo que o te gusta mucho o lo odias... ten en cuenta que aquí te estamos comentando los que estamos a gusto con él, pero puede que en tu caso no se adapte a tu forma de conducir o a lo que esperas del coche

Estuve pensando en moqueta, pero no creo que tome bien la forma en algunas partes y quedaría arrugada, sería peor que dejarlo sin nada. Una opción creo que puede ser usar esta de sportback y adaptarla, aprovechando la preforma del hueco de rueda, recortando donde sea diferente en el sedan y suplementando con moqueta en partes rectas

ET es la separación que hay entre el centro de la llanta y la zona donde se acopla al buje del coche. Por eso, a menor ET hay más separación. Y también por eso es importante conocer el ancho de la llanta para calcular

Esa moqueta parece que solo la hay para 3p y sportback, pero no para sedan. Tiene referencia 8V3 863 697 D (tracción delantera) y 8V3 863 697 E (tracción quattro)

Lo mismo que antes, te olvidas de la medida más importante, el ancho de la llanta Pero no, seguramente no te valen con ese ET tan bajo Si no me equivoco, los A5 llevan llantas de 8,5" de ancho, y por el ancho del neumático debe ser asi creo. Tu A3 sportback lleva de serie 7,5 de ancho con ET 51... si este es el caso, esas nuevas llantas te quedarían más de 28 mm hacia afuera, así que no te sirven

Pues depende del ancho de esas nuevas llantas Para sportback, de serie llevan llantas 18" con ancho 7,5J y ET 51 - Una llanta con ese mismo 7,5J de ancho y un ET de 43, sobresaldrá 8mm más (valdrían sin problema) - Si esa llanta tiene ancho 8J con ET43, sobresaldrá 8 + 6,3 mm (ya sería algo justo pero podrían valer) - Si la llanta es de 8,5J y ET43, sobresaldrá 8 + 12,7... esto es como meter separadores de casi 21mm en tus llantas de serie, que tal vez es demasiado para las delanteras En resumen: Partiendo de los valores de serie para tu modelo, se calcula la suma de: - la diferencia de ET (a menor ET, más separación) - la mitad de la diferencia de ancho (entre 7,5J y 8J se amplia el ancho de la rueda en media pulgada; la mitad de eso son 6,35 mm) Esta suma te indica la medida que va a quedar más hacia afuera y debería ser menor a 15 mm (según las medidas de separadores que muchos pusimos sin problema: entre 12 y 15 delante y entre 15 y 22 detrás)

La pegatina está en el libro de instrucciones del coche y en el maletero en el hueco de la rueda de repuesto