jomacarpe

Genial! Y el tema de los botones del volante? funciona en android o solo en audi stock?

Buenas! En primer lugar agradecer a todos los compañeros que se han dado una currada enorme y nos van abriendo camino en este tema, GRACIAS! Tengo el MMI plus y con todos los problemas de Google Earth estoy mirando para instalar una de estas pantallas, pero me surgen algunas dudas. Segun he leido en el hilo, hay un modo "Audi" que es exactamente igual que lo que tenemos ahora en stock y cuando tocas el tactil de la pantalla, se pasa al modo Android. De esto entiendo que el MMI es un modulo del interior del coche (creo que esta en la guantera) y la pantalla que se sustituye es solo una pantalla sin inteligencia ninguna, de ahi que se puedan mantener ambos sistemas. Respecto a esto, me surgen varias dudas: - Para los que tenemos equipo de sonido ASS o Bang&Oluffsen, ¿hay algun problema? ¿Se puede reproducir en ambos modos (Stock y Android) sin ningun problema? ¿Como se intercala la pantalla para poder hacer esto? - ¿Que entrada de audio predomina? Es decir, si tu estas escuchando spotify en android y decides poner la radio del coche o te entra una llamada al bluetooth del modo "audi" que es al que tienes conectado el movil para mantener los micros buenos del coche, ¿Que sucede? ¿Se pone la ultima a la que tu des o entre? - Para los que tenemos camara de vision 360º, ¿Se mantendría? Es decir, cuando estas en modo stock o en Android y pulsas el boton de mostrar camaras y sensores, ¿Pasa automáticamente al modo Audi y muestra el diagrama de parking stock de audi? Esto me interesa ya que si sucede, entiendo que tambien mostraria el grafico de las camaras 360º Por ultimo, mil gracias de nuevos, sois unos cracks!

Que tal encaja el soporte del movil? es util? Pasa alguna fotillo jeje

hola @aeros Hice la repro hace 15 dias. Por ahora, todo bien, se quedo en 282cv y 480nm de par, fue light por el tema de la caja, aunque si que la caja no hace nada raro estilo salto de marchas ni patinan los embragues. La curva de par queda bastante fea, como una especie de tiron cuando va empezando a empujar el coche. Segun me dijo el chico de la repro, es porque la caja le da la orden motor de dejar de empujar, porque prevee que no va a ser capaz de absorber todo el par que le va a entregar. Esto solo sucede cuando mete pie muy abajo, en condiciones y aceleracion normales no pasa. Creo que en los proximos meses reprogramaré la caja. Asi ha quedado la curva de par: como ves, en las 1800rpm el motor deja de entregar par y luego va subiendo progresivamente. Esto lo hace por culpa de la caja. Eso si, el coche tira mucho mas que antes aunque el cambio de 5a a 6a deja de empujar ya que esta caja tiene una 6a muy larga...

Aqui os dejo la repro. La curva de par ha quedado un poco fea, siempre por culpa de la caja. En un futuro creo que tambien la reprogramare tambien..

@AVR Es por cambiarlo yo tambien y poner la misma referencia que tengas. Gracias

Hola @AVR Tengo el mismo problema que tenias tu. Mi coche es de junio de 2016, recién importado de Alemania. Mismo motor y caja que el tuyo. Espero que sigas teniendo el coche jeje. Podrías mirarme la referencia del diferencial que te pusieron? Muchas gracias!

Mi coche tiene cierre de confort, lo he probado y no me funciona. Alguna sugerencia @Setearaujo?

Me sucede lo msimo que a ti! Alguienq ue lo haya conseguido?

Voy la semana que viene o la proximo, a un distribuidor de BND. A ver que tal se da, os cuento por aqui! tu tienes el mismo motor? @Rafac

Me han dado cita para dentro de 15 días, os cuento por aqui. Perdona la insistencia, pero ¿Que cifras concretas de par y potencia te han quedado? Es para ver si a mi con una cifra igual o superior me sucede lo mismo con mi caja. Saludos!!!

1000 euros el cambio de ATF, junta carter y mano de obra? Que pasada...

que envidia me das, estoy deseando darle un apretón al mío jaja Entiendo que no te hicieron la repro en banco en ninguno de los dos sitios, de ahí que no tengas datos concretos de potencia y par. Yo la verdad es que estoy preguntando a todos los reprogramadores y me hablan la mayoria de reprogramar la S-Tronic, la DL382, para que aguante el nuevo par de aprox 550nm. Cuando lo haga os cuento por aqui que cifras me han quedado y si finalmente he reprogramado tambien la caja. Saludos compis!

jod**, que alegría le ha tenido que entrar al coche la verdad. Supongo que se notará mucho. ¿Que cifras te han quedado con la repro? par y cv y en que sitio la hiciste, por si la recomiendas, hacerla ahi. Yo estoy un poco asustado con el cambio por eso que me comentas. ¿A que cosas raras te refieres y cuando lo hace exactamente? Muchas gracias compañero!

Así es, yo tengo un 3.0 TDI 218cv y monta S-Tronic. Un fallo garrafal de audi, ya que con ese bloque limitar el par del conjunto a 400nm por culpa de la caja es ridiculo. Como dice el compañero, el 272cv ya llevo TipTronic y un par de 600nm. En sí los dos bloques son identicos (218cv y 272cv), con diferente electronica y diferente cambio. Yo estoy buscando una repro para el mio, ya que con tan poco par no tiene sensación de empuje, aunque si le aprietas si que se notan los 218cv en el V6, sobre todo en altas, llegando a 5.000 rpm. Me da bastante miedo jod** el cambio la verdad, porque el motor ya viene al tope máximo de la caja. Al ser un bloque tan potente, todas las firmas de repros te dan mas de 300cv y par entre 500nm y 550nm, pudiendose reprogramar la caja tambien. Dan estas cifras de par tan "bajas" (comparado con la repro al 272cv que se va a 680nm) porque tienen en cuenta la limitación de la caja, aunque no sé si lo suficiente como para no jod**la. De ahi, preguntarle al compañero @aeros que ha hecho la repro PD: En las nuevas versiones de 231cv y 286cv, ya ambos montan TipTronic, uno con 500nm y otro con 600nm (por lo menos se han dado cuenta y han corregido el error, montando la TipTronic en el V6 "pequeño"). Ambos con una repro se ponen en exactamente las mismas cifras, ya que montan la misma caja y el bloque es el mismo, con diferente electronica.

Por aqui otro A4 con el motor 3.0 TDI 218cv Quattro S-Tronic. Estoy mirando para hacerle una repro, ya que mi motor tiene el mismo par que el 2.0 TDI de 190cv. Tiene mas alegría al ser un V6, pero la verdad es que con ese par motor no tiene sensación de empuje. El problema de mi coche es la caja, que monta la misma S-Tronic DL382, cuyo par máximo es de 400nm, de ahi que el conjunto motor-caja solo tenga 400nm. Este bloque es exactamente igual que el 272cv, que monta TipTronic convertidor de par, llegando ese conjunto motor-caja hasta los 600nm. Por lo tanto, creo que mi motor esta bastante desaprovechado en ese aspecto. Las repros que he visto en BR-Performance, TLR, Car-Tech, etc me ofrecen mas de 300cv y 540nm de par. A priori son unas buenas cifras, pero me preocupa mucha que la caja aguante el par. Otra opción es hacerle una repro a la caja tambien. Los que habéis hecho alguna repro teniendo esta caja (la que montan todos los A4 B9 excepto el 272cv o superior), ¿Que cifras de par os han quedado? ¿Habeis reprogramado la caja tambien? ¿El coche os va bien a nivel de fiabilidad o alguna averia? Muchas gracias compis!

La pinza la venden en el tio Ali https://es.aliexpress.com/item/33034517066.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.70d763c0E67fUL

Hola! Aqui un a4, similar al a5, con un 3.0 TDI 218cv Quattro S-Tronic DL-382. Estoy mirando para un repro, y la verdad es que en br-performance me dan unos números altisimos: Más información Original Modificado Diferencia Potencia 218 cv 310 cv + 92 cv Par 400 Nm 540 Nm + 140 Nm https://www.br-performance.es/es-es/chiptuning/1-vehiculos/11-audi/256-a4/7018-b9-mk1-07-2015-2019/7665-3-0-tdi-quattro/ Aparte de que no entiendo por que este motor monta una caja cuyo para limite es de 400nm, como veis esta repro? Por el motor no hay problema, aguanta esas cifras de sobra, el problema es la caja y el par que le proporciona el motor. ¿Es tan fiable esta caja? Están estas cifras dentro del margen? El 3.0 TDI 272cv ya monta la Tip-tronic convertidor de par de ZF con 8 velocidades, que aguanta hasta 700nm. Ambos son el mismo bloque, cambiando solo al electronica y la caja

Finalmente lo solucionaste? Un saludo

No te acaba de entender del todo lo siento! Entonces si yo arranco el coche en comfort y a los 5s el aparatito me desconecta el start&stop automaticamente y tras 15 minutos yo cambio el coche a efficiency, el start&stop se activa por el cambio de modo y ya no vuelve a desactivarse solo, tendría que quitarlo yo manualmente. Estoy en lo cierto? Gracias a ambos!

Hola a todos! es genial que aparezcan este tipo de soluciones para evitar el dichoso start&stop. Una preguntilla para los que ya lo teneis. Al pasar el drive select desde cualquier modo a efficiency, automaticamente se activa el start&stop aunque lo tuvieras desactivado. Con este dispositivo que sucede? se anula tambien o solo sirve para el arranque? Un saludo!

Hola! Finalmente le diste el chispazo? jaja

Yo tengo un 3.0 tdi S-Tronic con 218cv. Tiene de par 400nm pero la potencia si que es superior, por lo que si se lo hacen bien (en el caso de que el coche fuera automatico) no habría problema. Hay stages 1 que llegan hasta 500nm y dicen que es seguro

Hola a todos, Recientemente adquirí un Audi a4 b9 3.0 tdi 218cv quattro stronic, importado de Alemania. El caso es que llevo escuchando un ruido en la parte izquierda (mirando desde el frente, el lado del copiloto) del bloque al fondo, en la zona de la cadena de distribución/arbol de levas. He leído que suelen ser los tensores de la cadena de distribución. ¿Que os parece que puede ser? ¿Hay algun peligro de que se salga o se rompa? ¿Es urgente cambiarlo? El coste del cambio asciende a 2.000-3.000 euros en el taller oficial Audi, y la verdad es que después de gastarme 30k en el coche no me parece bien gastarme ese dinero extra. El compraventa me dio una garantía, pero dudo que se haga cargo de ese cambio ya que es un ruido bastante común y seguramente me diga que no es nada o que es normal ese sonido. Gracias de antemano.