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Victordatos

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  1. Victordatos
    Buenas, me uno al club de los que no les funciona los sensores de aparcamiento. Si pongo la marcha atrás, no me hace la confirmación. El fusible del maletero 7,5A. Esta bien. He leído que al ser un circuito eléctrico cerrado, al fallar algo, deja de funcionar todo. Que me recomendáis que haga?? Empiezo comprobando sensores??
  2. Victordatos
    Tenía entendido que aprovechando el cambio de aceite, con el ajuste básico, el cambio se ajusta al posible desgaste que tenga y ahí va aún más fino.
  3. Victordatos
    Y habéis barajado la posibilidad de limpiar la válvula EGR más a menudo en lugar de anularla con la chapitas?? Por un lado al limpiarla la válvula funcionará bien y no dará problemas, por otro cumpliremos con el protocolo de contaminación respecto a EGR. Yo ya la he desarmado 2 veces en unos meses. La primera cuesta un poco más hasta que ves cómo va, pero la segunda en 10 minutos está quitada y en una hora limpia y puesta otra ves..
  4. Victordatos
    Respeto tu opinión, pero aún así te aconsejo que leas sobre las propiedades del disulfuro de molibdeno o mos2. Es muy interesante, utilizándose desde hace más años de los que pensamos, incluso para lubricar armas en la segunda guerra mundial. No dudo de que un buen aceite no sea suficiente, lo que digo es que este producto ofrece cualidades que un buen aceite por sí solo no consigue, como por ejemplo bajar la temperatura del aceite en 48 grados al máximo de trabajo del mismo, entre otras muchas ventajas. Aparte de ser válido para motores atmosféricos, con turbo, con o sin dpf, etc...
  5. Victordatos
    Quería compartir una consulta para contrastar opiniones al respecto. Creéis que es beneficioso añadir aditivos a aceites de cierta calidad como pueden ser aceites Repsol, castrol, revenol, etc para mejorar aún más la lubricación entre piezas? O por el contrario los aceites ya llevan aditivos suficientes? Hace tiempo utilice un aditivo de liqui moly compuesto por mos2 (disulfuro de molibdeno) un lubricante metálico que protege sobre todo en arranque en frío. Dicho aditivo es relativamente barato, unos 12€ aproximadamente. Agradecería opiniones. Gracias
  6. Victordatos
    Hola carlisu84. La cuestión es que cuando me sucede, solamente lo piso una vez para ir a arrancarlo y ya está duro sin apenas recorrido. Las veces que me ha sucedido ha sido en mi cochera, y al ir a arrancarlo y pisar, me lo he encontrado así.
  7. Victordatos
    En mi caso athabasco, la primera pisada está duro, te montas pisas el freno para arrancar el coche y está duro, y apenas baja el pedal un cm. Pisas ese pequeñísimo recorrido, arrancas, y ya se hablando volviendo a su normalidad, con su recorrido normal. Por supuesto lo hace muy pocas Veces, pero si me habrá pasado unas 3 o 4 en unos 4 meses.
  8. Victordatos
    Hola de nuevo a todos. Mi A4 B8 es multitronic. Me ha pasado un par de veces que al ir a arrancar el motor y pisar el freno, me encuentro el pedal duro como si estuviera pisado, pero sin pisar, es decir intento pisarlo y no se hunde. He pensado en la posibilidad de que sea por tenerlo pisado para poner la palanca del cambio en P, y parar el contacto sin haber soltado el freno. A alguien le ha pasado?? Sabéis cual puede ser el motivo?? Gracias y un saludo
  9. Victordatos
    Pues que a no ser que estés en una zona de super contaminación (España no) mejor solo el antipolen de la guantera para no restar caudal de aire.
  10. Victordatos
    Yo lo cambie con el gato del coche en mi cochera, y la verdad es que pensaba que se me daría peor y que tardaría más, pero en unos 45 minutos lo tenía todo hecho. Quiero hacer una pequeña puntualización, y es que yo no dejaría los recambios sin cambiar los km recomendados, porque creo que son muuuuuuuuchos km. Ejemplo: yo compré mi coche a una persona que realizaba los cambios cada vez que hacía los km recomendados para tales cambios, y debo decir, que yo que siempre he cambiado las cosas a mis coches, nunca en mi vida había visto un filtro de aire tan sucio y negro, como el que cambie cuando compre el coche. Relaciones que todo estaría igual, y así fue.
  11. Victordatos
    Gracias harigami. La verdad es que con la rueda puesta no se ven mal. Nada que ver con la pinza color óxido jeje. Soy consciente que que no es lo mismo pintar una pinza de calidad superior mucho más vistosas que estás, pero bueno como detalle mejor asi
  12. Victordatos
    Fotos rueda derecha
  13. Victordatos
    Bueno, pues aunque es un trabajillo ya muy hecho por muchos, me dio envidia sana y aún siendo la pinza de freno básica, y la llanta que no gusta mucho, me he animado y la he pintado. Como mi coche no es ni blanco ni negro que diría que son los colores a los que más le pega pintar las pinzas, he decidido pintarlas del color del coche. Mañana pintaré la otra y ya tendré las dos delanteras. Perdón por la mala calidad de las fotos.
  14. Victordatos
    El 2.0 TDI 143cv
  15. Victordatos
    Hola jotaM. Yo limpie hace unos meses la válvula EGR, y la mariposa de paro suave, y la verdad es que no me creo problema ninguno. En este caso, no desconecte batería, y al montarlo todo una vez limpio, el coche arranco sin problema. Se me ocurre la posibilidad de que no conectarás del todo el conector de la mariposa de paro suave y al darle al arranque se quedará cerrada y por eso no arrancará. Por cierto, mi tubo metálico que va a la EGR, está muchísimo más limpio que ese tuyo con 158000 km. Ese tubo está taponado de hollín en más del 50%.
  16. Victordatos
    Totalmente de acuerdo. Yo me rigo por la suciedad que había dentro con 156.000 km y tampoco tenía absolutamente nada sólido dentro, solo polvo. No se si a la gente que les aparecen hojas dentro es por aparcar mucho bajo árboles, o cuál sería el motivo, y aún así la rejilla que lleva tiene agujeros de 1*1 cm. Yo tampoco lo pongo
  17. Victordatos
    El ventilador por la forma que tiene, y por la forma en que trabaja, es muy difícil que la poca suciedad que coge, le perjudique, pasando esa suciedad al filtro antipolen, que para eso está. Os pongo un ejemplo para entenderlo mejor. Imaginar que ponemos un filtro al ventilador del radiador del motor, para que el radiador no se ensucie. Refrigeraria igual el motor?? Pues lo mismo, que hacemos con la ventilación del coche. Taponarla
  18. Victordatos
    Y esta acción a la larga No dará problemas en el sentido contrario?? Me refiero a si se llega a lodar superando los porcentajes de hollín permitidos que no lo detecte y no encienda chivatos por haberlo puesto a cero...
  19. Victordatos
    El otro día y de casualidad, vi filtros de partículas en eBay "nuevos" y no se exactamente si pasaban de 200€. Muchas veces nos centramos en como hace las regeneraciones o en cuanto sucio estará, sin caer en que estos coches tienen repuestos mucho más caros que el filtro. No mire si valían para el b8. Fallo mio
  20. Victordatos
    Eso no son pocos km?? Quiero decir que puede ser síntoma de filtro ya muy sucio...
  21. Victordatos
    Gracias harigami. Esta vez no lo he parado. Me dado cuenta que era la regeneracion estando metido el coche en mi cochera jejeje. Lo he vuelto a sacar, carretera unos 6 km y vuelta a casa. Al llegar ya volvían las revoluciones a unas 750 en relanti. Por cierto y cambiando de tema, el otro día limpie colector de admisión (mucha carbonilla) y diría que suena hasta mejor.
  22. Victordatos
    Como ya he expuesto varias veces tengo mi A4 b8 unos tres meses, y aunque soy de aprender rápido, muchas cosas se me escapan. Una de las primeras cosas que le hice al coche tras comprarlo, fue limpiar EGR y mariposa de paro suave. Al día siguiente le vi un comportamiento raro porque le aumentaba el consumo con subida de revoluciones, por lo que deduje que necesitaba un ajuste básico de vag com. Eso es lo que le pasa a uno cuando no sabe detectar cuando el coche está regenerando el filtro de partículas. Jejeje. Y ahora que le he pillado el truco, alguien sabe decirme si lo paras a medias de la regeneración, después continua?.
  23. Victordatos
    Farm68 gracias por el consejo. Ya limpie hace unos meses esa mariposa y la EGR, y al finalizar intenté hacer un ajuste básico de los gases de recirculación pensando que se lo hacía a la EGR, no mete nada distinto antes o tras el ajuste. Lo que si se les nota sin lugar a dudas, son las limpiezas de la carbonilla sea la pieza que sea
  24. Victordatos
    No hay mariposa de admisión, es diesel. Hay mariposa de paro suave.
  25. Victordatos
    Ajuste básico de que exactamente hay que hacerlo?? De cebado por lo visto no, ya que la bomba del gasoil, en este caso no se queda vacía, ya que todo lo que se desarma es posterior. Bueno la limpieza difícil no es, pero fácil fácil como no sea mañoso tampoco. Es entretenido. Al final también le ha costado un poquito arrancar, pero le he dado un par de veces, y listo.