Faceman

La velocidad apropiada sería entre 150-160. El mio se planta en los 170 sin porblemas y los mantine incluso subiendo. Si le pones una centralita le puedes mejorar el par o la potencia pero a costa de inyectar más combustible. La velocidad máxima no la cambiarás ya que los desarrollos de la caja de cambios serán los mismos.

Cuánto tiempo llevas puestas las Energy? Consumen menos porque tienen menos rozamiento y por tanto menor agarre. Yo llevo también las primacy y me van perfectas tanto en seco como en mojado nunca rechistan Las ecológicas o Energy no las quiero ver ni en pintura

Es cierto, creo que el sistema de ventilación-calefacción estacionario viene asociado al techo solar con células fotoeléctricas, así no se dedscarga la bateria. Yo sólo lo he visto en Varios S6, todos ellos de importación, de esto hará aproximadamente tres años, no sé si estará disponible en España.

Owen, Welcome to the galaxy!

En los de gasoil la salida va dirigida hacia el suelo ya que los gases de escape de estos tienen muchas partículas negras que ponen perdida la parte trasera del coche, así dirigidos al suelo no manchan tanto. Lo que no me gusta es la moda que ha introducido Audi de no dirigirlos tanto al suelo como antes, así lo han hecho con el A3 II y ya se estan viendo matrículas perdidas de carbonilla en aquellos usuarios más descuidados con la limpieza.

Por el momento existen limitaciones para la aplicación de los cambios DSG y Multitronic en toda la gama de motores. El DSG desconozco el par y potencia que puede aguantar con garantías pero según leí en un artículo en un futuúro próximo se reducirá su peso y tamaño ya que ahora cuenta con piezas que han sido sobredimensionadas para garantizar su fiabilidad. En cuanto al Multironic el tope actual de potencia se sitúa en los 220 cv de los 3.0 de gasolina y en motores Diesel el tope es el 2.5 V6 TDI de 163 cv, lo cual supuso y supone una revolución ya que este tipo de cambios sólo se empleaba en utilitarios y con motores con muy poco par, en el diseño de la cadena y del sistema hidráulico que garantice una elevada presión de aceite dentro de la caja de cambios Audi ha sido pionera. Respecto al Tiptronic, es un cambio automático con convertidor hidráulico de par y posibilidad de manejo secuencial y que se emplea para potencias descomunales como la del W12 o el V8 biturbo del RS6 Plus con 480 cv, un par motor que no podria soportar un cambio manual.

Por favor, que alguien mantenga viva esta discusión hasta septiembre, cuando todos los foreros de ASI hayamos vuelto de vacaciones porque aquí se puede armar una buena

Esa opción del techo va relacionada con la calefacción-ventilación programable?

Xingular, lo has clavado completamente. Hay que quitarse el sombrero. Yo les voy a dedicar el apartado merecido en motores de gasoil: Que yo sepa Audi fue el primer fabricante en adaptar la inyección directa (con éxito) en un turismo como fue el Audi 100 TDI con cinco cilindros y 120 cv, a partir de ahí la historia y la evolución dieron muchas alegrías en forma del 1.9 TDI y sus posteriores evoluciones. Por no hablar de los últimos 2.0, 3.0 y 4.0 sin duda referentes dentro de su categoria, además de la fiabilidad demostrada por los anteriores y actuales motores de Audi. Las distintas evoluciones tecnológicas en el motor diesel han sido los turbos de geometría variable refrigerados por agua, sistema monoinyector-bomba (2050 bares de presión máxima), motores V6, V8 en aleación de grafito vermicular, common-rail. Y con la posibilidad de ser combinados con cambios Multitronic (este merece un artículo a parte) Tiptronic (primer cambio secuencial desarrollado conjuntamente entre Audi y Porsche), tracción quattro, y un largo etcétera digno de una marca de pobres como es la nuestra. Al fin y al cabo el que no se conforma es porque no quiere y estar comparando un Audi con un Rover con la cantida de argumentos objetivos y de peso que se han dado en esta discusión me parece prolongar más de lo necesario una muerte anunciada... la de Rover

Pues el mío también lo puse a 210 de marcador y porque venía una curva si no hubiera seguido apretando a ver hasta dónde es capaz de llegar, eso sí con precaución para no reventar la mecánica Si que es cierto que cuando haces un trayecto "volando" después se le nota como más alegre

Supongo que ahora la motorización más baja en el Passat es el 1.9 tdi de 100 cv, que también monta el A4 B6 pero que aquí en España no se vende

Villanubla2, esos tapacubos son los del Audi 80! La verdad es que el mío es muy parecido salvo los tapacubos que son los del A4. Sí, si que parece un poco "padre" pero peor sería no llevar los cuatro aros no?

Es verdad Xingular, hay muchos componentes diferentes en cuanto a calidad. Recuerdo otro post en el que se cuestionaba si el precio que se pagaba por un Audi estaba justificado, pues bien, había un forero que trabajaba en alguna empresa relacionada con la industria química y que sabía de componentes y revestimietos diferentes en Audi y VW. Es decir, revestimientos que componentes de Audi lo llevaban y no los de VW.

Para gustos los colores Sin comentarios, sólo falta que hubiera dicho que de segunda mano el Audi no vale nada y el Rover se lo rifan en el mercado de segunda mano

Os habéis dado cuenta del título de la revista?? AUDISPORT (Ibérica pensé a continuación) No está mal, estos chicos de Automovil se portan bien, guardo también en mi colección particular una que se titulaba: AUDIMANIA. Dos com`pras impulsivas, nada más verlas se vinieron a casa conmigo

Xavilondo, no podías aguantar Hacer el rodaje sabiendo lo que espera debe ser insoportable. No hace ni siquiera un mínimo chirrido con los neumáticos? Creo que al del Hyundai ya le ha quedado claro lo que es un Audi

Comprobado lo de quitarle el polvo en autopista funciona siempre que no lleve polvo de muchos días o le haya caido humedad por la noche. Nunca gastaré cepillos de esos para quitar el polvo. Lo mejor es coger dos monedas de 50 cents, irse al lavadero más cercano de pistola y pasarla una mano con jabón y agua caliente y otra con agua osmotizada, después gamuza de piel y como nuevo.

30 y algo aquí en Valencia, más la humedad, os podéis imaginar :blink:

Si alguno de vosotros ha podido conducir por las autovías alemanas habrá podido comprobar que no existe limitación de velocidad, pero cuando en algún tramo haya alguna específica se respeta religiosamente. Otra diferencia con España es que vas a adelantar y la gente se aparta no como aquí que como se te ocurra adelantar a alguien que vaya a 170 y tu a 175 ya puedes quemar las luces, asomar por donde quieras que no se aparta. En España no se respetan los carriles para adelantar, estamos hartos de ver autovías de tres carriles en las que se circula por el carril central y el izquierdo, el derecho vacío, claro, es que sólo es para camiones No te jo**!! . La gente se queda "estancada" adelantando, se apartan de repente cuando llevas casi dos kilómetros detrás pidiendo paso. Lo mejor de todo, esos que en carretera no andan ni aunque les metas un cohete, son capaces de pasar por una travesía a 90-100 kms/h o ir por ciudad como auténticos locos, pero calro, la culpa la tiene siempre el que corre En serio, un poco más de educación a todos los niveles (sobre todo vial)

Pregunté el tema del amplificador de la antena en un taller de Car-Audio y me dijeron que me lo montaban por unos 17 €. Pero quisiera saber si mi A4 b5 lo necesita, la verdad es que la radio se oye bien, es una Pioner DEH-P7400MP, pero cuando salgo y te alejas bastante de la ciudad pierde capacidad de recepción. Es necesario este amplificador?? Sacaré la radio y miraré a ver si lo llevo, aunque no creo.

Amaestrea, yo tengo el mismo problema que tú, he leido el archivo .txt y ni idea de cómo hacer eso. Algún experto en informatica (especialidad en "quemado" de discos??)

Perdona, no sabía que el 505.01 fuera también para el V6 TDI 180 cv, supongo que este no será longlife. Si lo pone en el manual perfecto, además tiene mayor resistencia a las altas temepraturas.

Las salidas de aire bajo los asientos delanteros sólo funcionan si le das al boton del clima para que salga aire por las salidas de los pies. Con el clima puesto para que enfrie no tiene mucho sentido puesto que el aire frío es más denso y se quedaría siempre en la zona inferior (en los pies) así que fresquito en los pies y calor en el resto.

La norma que debe cumplir el aceite para los motores V6 TDI 180 cv es la VW 506.01 ó 506.00 no estoy seguro cuál de las dos. Lo que sí es cierto es que los 5W40 ninguno de ellos la cumple, por más que ponga Audi, Bmw MB o Porsche. El aceite en cuestión es bastante caro, pero también hay que tener en cuenta que los cambios se alargan hasta los 30.000 kms. No es fácil de encontrar pero tampoco es imposible, en el A6 de mi padre se lo han cambiado en un taller de confianza y sin problemas, Castrol Longlife II 0w 30. También he visto similares en Norauto y Feu vert. Por cierto eso de 15w 40 ???? estais de coña, no? Ese se lo ponían a mi A4 de 90 cv, es mineral puro y duro