Daniel Costa

Exactamente, porque es un buen chasis y mas si se le pone suspension deportiva o s-line, no se aprovecha del todo porque le falta el quattro. Saludos

si ya esta el s-tronic para el a5 3.0 tdi, yo lo recomendaria, eso si, olvidate de la repro porque el s-tronic como máximo soporta 550nm de par y estarías sobrepasando esa cifra, ahi la fiabilidad no se. En cambio el tiptronic aguanta muchisimo mas par sin inconvenientes. Saludos

El a4 además no es de los delantera que mejor traccionan, en una salida fuerte levanta mucho el morro al menos que se lleve suspensión deportiva. Lo unico a diferencie de otros delanteras es que lleva el diferencial centrado, por lo que no tiene los famosos "latigazos" de un tracción delantera con motor transversal, que son molestos y hasta peligrosos.En ese sentido, mientras no pierda traccion el a4 delantera es muy confiable, incluso en motores muy potentes como el 3.2 fsi 265cv se le puede pisar a fondo sin problemas en un adelantamiento y la dirección no se mosquea. EL problema es basicamente que pierde muy facil tracción, y esto se nota mucho en motores potentes y livianos como el 2.0 tfsi 211cv. A mi en mi anterior b7 2.0 tdi 140cv delantera, cuando bajo la lluvia tenia que hacer un adelantamiento a un camion por ejemplo, si lo queria hacer fondo para no exponerme demasiado tiempo en el carril contrario, el control de traccion entraba en forma intermitente haciendome perder muchos segundos en el sobrepaso aumentando la peligrosidad. Saludos

Es cierto lo de los frenos, es un detalle importante. Y si quieres quattro, si o si hay que comprar el 211cv. Saludos

Esto se ha discutido muchas veces, y a mi los cambios de variador me parecen extraordinarios en la teoria pero luego en la practica no es tan asi, incluso el multitronic que quizas es el mejor de este tipo de cambios. Es el cambio perfecto para sacarle mucho partido a motores flojos a bajas y medias rpm, y por eso es que por ejemplo jeep y dodge lo montan en algunos SUV con motor gasolina atmosfèricos de 4 cilindros. Saludos

ESto puede tener relacion con el hecho de que las repro a los 180 cv y 211cv de los preparadores mas especializados en VAG den identicos resultados, como el caso de ABT. Pero igual es extraño que sean identicos al 100%, pero aun en el caso de que no lo fueran, si comparten turbo es una buena opción coger el 180cv y reprogramarlo.

Solo puntualizar una cosa, el a4 b8 no comparte ni el 30% de sus piezas con un passat, eso no quita que al conducirlo den sensaciones similares. Saludos

Si la verdad que el q5 es el suv mas bonito del mercado, y por mucha diferencia. Saludos

Sinceramente, en el 2.0 tdi, no creo que se note demasiado, en un gasolina si se nota màs. Dependiendo del tipo de uso, la media de consumo puede ser un litro mas alta con el quattro, mas que eso es muy dificil.

Yo me acabo me compre hace un año un hyundai santa fe, que precisamente imagen de marca no es de las mas positivas. Yo llevo tambien por el tercer audi, pero mas que nada porque hace coches que se adaptan bastante a lo que busco, o buscaba en cada momento, pero por ejemplo cuando compre el b7 que tengo que actualmente, la otra alternativa que considere muy seriamente era un subaru legacy 3.0 spec B, y practicamente tuve que tirar la moneda entre uno y otro. Es cierto que la marca pesa un poco en la cabeza a la hora de elegir, eso me paso cuando compre el anterior b7 TDI casi por impulso y en muchos aspectos me lleve una decepciòn, por lo que recomiendo siempre en lo posible probar el coche con antelacion y averiguar de pruebas que sean los mas imparciales posibles, porque hasta las marcas mas reconocidas tienen algun que otro producto que no esta a la altura de lo que se espera, y eso en el caso de audi se da muy a menudo(el famoso 2.0 tdi bomba inyector 140cv, uno de los peores tdi de toda la historia por ejemplo). Saludos

Planteate tambien el 1.4 tfsi 125cv, es un muy buen motor

Porque salen mucho mas baratos que uno automatico en general, y cumplen su función. A mi me encantan los automaticos, de hecho tengo una santa fe automatica hace mas de un año, pero por ejemplo para el coche ni siquiera me lo planteo ya que el 90% de los kilometros son en autovia, donde no me aporta nada significativo. En cambio con la santa fe me muevo en ciudad y campo y ahi si que valoro mucho el no tener que cambiar de marchas, es un plus de comodidad. Saludos

Si no haces mucha ciudad, no tiene mucho sentido el automatico, yo cogeria el 2.0 tfsi 180cv manual que es un excelente motor y con un buen precio inicial.

Bueno, el problema de que se haya convertido en un coche "demasiado visto", es solo de Audi con esa política de precios. Yo lo veo pelado, con llantas de serie y sin Xenon a punta pala en Madrid. Cualquiera puede conseguir el gasolina de 120CV por menos de 27.000 €. Eso devalua el producto. Audi sabrá. Que lo haga VW vale y por supuesto Seat y Skoda, pero que lo haga Audi..... Sobre el tema del DSG, dispone de 6 velocidades y es extremadamente rápido en subir y aunque algo más lento también en bajar. Para una persona que nunca va a cambiar la posición D seguramente tanto uno como otro le sirvan, pero si te gusta conducir y apurar un poco solo, entonces no hay comparación. El DSG es más "divertido", menos burgues. Creo que esa sería la descripción. El A4 con DSG y algo más elitista en su concepción de motores y precios, sería inigualable (no en ventas sino en calidad de producto). Una berlina premium no pude vender un motor de 120CV con el que un Seat Ibiza cualquiera pude competir en prestaciones. El grupo VAG ya solo piensa en vender, incluso a costa de su propia imagen. Esto no es antiguo, ha empezado a ocurrir hace poco. Si sigue así perderá su categoría y su imagen. Yo creo que voy a estirar el Passat hasta ver el nuevo Passat (2011) y el nuevo A6 que creo que también sale en el 2011. Me encanta ver el A4 por la calle, sobre todo con su S-Line y sus led, el interior, algunas llantas etc... pero no me ha gustado conducirlo y al final es lo que más debe importar. Pero hay un detalle, una cosa es un a4 2.0 tdi 120cv con llantas de serie, direccion de serie, suspension de serie y traccion delantera, y otra cosa completamente diferente es por ejemplo un 2.0 tfsi 211cv quattro s-tronic con suspensión s-line y servotronic. Pero ya en la anterior generacion pasaba lo mismo, yo tuve un b7 2.0 tdi 140cv peladillo con todo de serie, y la diferencia con mi b7 actual es abismal en cuanto a conducción. A lo que voy es, si quieres un a4 premium de verdad en todo, lo hay(mas todavia en el caso del b8), lo que sucede es que la marca busca cubrir con un solo modelo muchos segmentos de mercado, y de hecho le funciona en ventas. Lo que si creo que erra un poco el camino audi, es que con algunos cambios podria hacer de las versiones mas accesibles del a4 mucho más premium de lo que son hoy(reemplazando la traccion por la propulsion, estandarizando el servotronic, incorporando una suspensión de dureza autoregulable de serie como tiene el Clase C W204, etc), sin encarecer demasiado el producto, y eso le permitiria competir de igual a igual contra la competencia premium a todos los niveles, al tiempo que ganaria imagen de marca. Saludos

Pues estoy muy de acuerdo contigo. Yo de hecho quería comprarme el A4 que creo que es el mejor coche de su segmento, pero es que me esperaba más. Claro, lo que ocurre es que seguramente esperaba mucho más que mi Passat y solo encontre un triste "más". Lo que sigo sin comprender es que el DSG lo tenga no solo VW, sino también Seat y Skoda y Audi no lo monte. Es mucho mejor y eso cualquiera que haya probado los dos te lo va a reconocer inmediatamente. Es lo que me pareció más raro de todo y posiblemente lo que desconcertó a la hora de valorarlo y disfrutarlo. Saludos. Lo que pasa es que la plataforma que usan a4,a5,a6,a8,q5, llevan el motor en posicion longitudinal, por lo que el DSG no se puede montar ya que esta diseñado para montarse en motores en posicion transversal. Por eso hace un tiempo audi comenzo el desarrollo de una version propia, pero recien se estreno a mediados del año pasado con el q5, y de a poco se esta introduciendo en el resto. Pero el a3 y el tt siempre tuvieron disponible el DSG, ya que estos llevan plataforma VW.

El a5 sportback como es un coche nuevo no va a ser sencillo conseguir demasiado descuento, pero a favor tienes que te llevas un coche recien estrenado en el mercado, y el 2.0 tfsi 180cv es un motor muy bueno que excepto en consumos es mejor que el 2.0 d 177cv. Saludos

Yo estoy en bmwfaq desde hace años ya que poseia un serie 1 y he tenido runflat como convencionales con suspension M o suspension H&R, y tengo que decir que el coche viene calibrado tanto suspension como todo para llevar runflat a la que cambias a convencionales el coche flanea que da gusto y esto es un tema mas que hablado en el foro bmwfaq, para que el coche valla bien con convencionales ahy que retocar amortiguadores o muelles, incluso la gente vuelve a runflat porque no le gusta el comportamiento del coche. Para mi la mayor cagado de BMW asido en poner las runflat, ellos mismo se contradicen ya que porque el m3 no las lleva? porque hacen las pruebas de conduccion con convencionales sera por algo no??? sl2. Te doy la razon en lo de las run flat, aqui en mi pais(argentina) uno de los motivos por los que bmw vende poco comparado con audi y merdecedes son justamente esos dichosos neumaticos, y estoy preocupado de que audi no se le ocurra copiar la idea dentro de poco. Saludos

Sin la neumatica vale poco y nada, entiendo que las modernas son carisimas, pero aunque sea hubieran puesto un sistema como el del allroad original, que es mucho mas barato y se fabrican a raudales para instalacion a posteriori. Saludos

Lo que sucede es que audi presupone que el que compra un a4 pára utilizarlo usualmente en conducción deportiva o mas agresiva lo quiere quattro, de ahi que el s-tronic este para esas versiones. El multitronic tambien es un cambio muy veloz pero no esta pensado para darle caña todo el tiempo, por el contrario es mas suave y comodo que el s-tronic, lo que lo hace mejor para una conducción tranquila, y de ahi que se lo monte en las versiones tracción delantera Por supuesto, eso no deja contento a todos, pero supongo que evaluaran al comprador medio y asi decidiran que cambios utilizar. Y el tiptronic no es malo, lo que sucede es que tiene una programacion donde el convertidor patina demasiado, algo muy util para un suv inframotorizado en conduccion todo terreno, pero inutil en un a4 b8 3.2 fsi 265cv, la unidad donde lo probe. Pero eso es solucionable si el cambio tiene gestion 100% electronica porque se puede reprogramar. Saludos

Para un uso de autopista a velocidades legales incluso mas alta esta mas que bien, el a4 no es un coche demasiado pesado por lo que tampoco esta muerto en aceleración. 10,7 segundos en el 0-100 es lo que hacia mi a3 1,9 tdi 110cv, no es rapido pero si suficiente.

El cambio DSG en el a4 se denomina S-tronic y solo esta disponible en combinación con el quattro y el 2.0 tfsi 211cv en el a4 b8. Los otros quattro llevan tiptronic. Sigo sin entender porque audi tarda tanto en generalizarlo al a4 cuando ya esta estandarizado para todas las versiones quattro del a5 sportback y q5. No se si en algun momento el s-tronic reemplazara al multitronic, por lo pronto parece que no.

El tema de que el bmw va mal en carreteras rotas es uno de los motivos por los que en su momento no compre un e90 325i, un amigo tiene un 335i e92 con run flat, y como el 70% de los kilometros los hago en carreteras secundarias en mal estado(asfalto ondulado, acanaletado, y muy sucio), y el coche no me transmitia seguridad para ir rapido en esas situaciones, decidi descartarlo. Por otro lado, el a4 b7 con s-line tiene una suspension perfectamente adaptada para esas condiciones, absorbe bien las irregularidades sin perder contacto pero no balancea y cabecea en lo mas minimo, por supuesto con neumaticos convencionales, y encima bastante blandos. Lo que si la direccion transmite muy poco, y por lo tanto se pierde precision comparado con el bmw, es lo que menos me gusta del a4 Los neumaticos son importantisimos, y dentro de los de verano, incluso los de una calidad similar, se nota mucho la diferencia entre uno blando y otro mas duro. Hace poco cambie los Kumho de mi santa fe por unos Hankook practicamente equivalentes en todo para probar otra cosa, y como el compuesto es mas duro el coche ha empeorado muchisimo en confort, tanto que parece un coche completamente diferente. Saludos

El problema de la propulsion es justamente que tiene la traccion y retencion en el eje mas descargado, lo primero no es tanto problema porque al acelerar fuerte se transfiere peso al eje trasero. Pero cuando se circula despacio, no hay peso suficiente peso en el eje motor, y es por eso que los delantera suelen traccionar mejor en esas condiciones. Lo otro que hay que tener cuidado es con las reducciones para no bloquear las ruedas traseras. En el quattro, por muy bestia que se acelere a la salida de una curva, es muy dificil descolocar el coche tanto de adelante como atras. Y en las reducciones mas de lo mismo. Saludos

Como recomendacion, si quieres delantera y cambio autamotico, la unica opcion que permite audi es el multitronic, que a mi gusto es un excelente cambio, y lo puedes llevar en S si no quieres que funcione como un variador, ahi utiliza 8 marchas prefijadas. Yo probe el S-tronic 7v en un q5 3.2 fsi quattro, y es muy similar al DSG de 6v, aunque a mi me parecio un poco mas lento en modo secuencial. Esa misma unidad contaba ademas con damper control, y se nota bastante la diferencia de dureza entre la posicion comoda y la dinamica, a pesar del precio lo veo un extra interesante. Yo en tu caso me quedo con el 2.0 tfsi 180cv multitronic. Saludos

Lo que nunca hay que hacer es acelerar a fondo en una marcha larga a bajas rpm, por ejemplo a 1500rpm en s..ta. Para mi la mejor gestion posible es la que hacen las cajas automaticas de convertidor modernas(estilo tiptronic), que lleven acelerador electronico: Siempre la marcha mas larga posible en velocidad constante Reduce al acelerar en funcion de la potencia demanda(la interpreta a partir de lo que hacemos con el pie derecho). Si aceleras poco mantiene la marcha, a medio pedal reduce para ubicarte en un rango de 2500rpm-3000rpm, a pedal a fondo reduce hasta dejarte en 3500-4000rpm. De esta manera, impide sobreexigir al motor en un rango de rpm demasiado bajo para la potencia que demandas. Si ya vas acelerando cambia a la marcha siguiente tambien siguiendo el mismo patron, cuanto mas a fondo mas estira hasta subir de marcha, cuanto menos mas temprano cambia. Yo sigo el mismo patron conduciendo en un manual, todo depende de cuanta aceleración demandes. Parece un poco complicado pero una vez que te acostumbras es fácil. Saludos