Daniel Costa

En los foros yankees hablan de "timing chain" en los 2.0 tfsi del a4, a5 y q5, y dicen que el anterior 2.0 tfsi llevaba "timing belt". Por ejemplo aqui http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=2766627 http://pictureposter.audiworld.com/showthread.php?p=23846065 Los que entiendan ingles podran notar que aclaran que el nuevo 2.0 tfsi con valvelift lleva (timing chain), "cadena de distribución", por lo menos en EEUU

Eso es lo que tiene el 2.0 tfsi 211cv, es uno de los pocos gasolinas que se puede justificar desde un punto de vista racional, y por eso creo que esta teniendo relativo exito

Idéntico uso, idéntico consumo jeje. Es claro que el multitronic ayuda mucho a ese 3.2 a ser mas eficiente, por lo largo que mantiene el desarrollo. En cambio el quattro + triptronic, sumados a unos desarrollos cortos, son una combinación nefasta para el bajo consumo, incluso conduciendo tranquilo. Yo creo que no hay nada sorprendente aquí, ese 3.2 gasta poco mientras se le pida poco. Saludos

Davigar, por supuesto que es mas brusco acelerar en tercera, pero si te la sensación que le falta potencia no se lo puede achacar al coche si uno se niega a utilizar toda la capacidad de aceleración del mismo por cuestiones como la comodidad. Yo se que no es tu caso, pero es un argumento que escucho a mucha gente antigasolina y sinceramente no lo comprendo, ¿tanto cuesta reducir? En un turbo no tanto, pero en un atmosférico negarse a reducir una marcha por capricho significa desperdiciar mucha capacidad de aceleración, y luego esa misma gente se queja de que el coche no corre. Por eso mismo mucha gente compra automatico....... Se ve que si no tienes que reducir mejor.... Todo automatismos....y el tempomat, pues mejor si no tienes que acelerar, los faros automaticos y el limpia...¿Tanto cuesta hacer estas cosas que haciamos antes?... Definitivamente no me vale tu respuesta Con ese razonamiento, mejor si no tienes que conducir, el coche lo hará por si mismo en un futuro no muy lejano. Lentamente nos vamos acercando a eso Saludos

Con el par a bajas rpm que tiene ese motor se pueden tirar esos desarrollos, y la idea supongo sera reducir los consumos.

Davigar, por supuesto que es mas brusco acelerar en tercera, pero si te la sensación que le falta potencia no se lo puede achacar al coche si uno se niega a utilizar toda la capacidad de aceleración del mismo por cuestiones como la comodidad. Yo se que no es tu caso, pero es un argumento que escucho a mucha gente antigasolina y sinceramente no lo comprendo, ¿tanto cuesta reducir? En un turbo no tanto, pero en un atmosférico negarse a reducir una marcha por capricho significa desperdiciar mucha capacidad de aceleración, y luego esa misma gente se queja de que el coche no corre.

mas claro imposible

Si corre mucho pero hay que estirarlo porque no le sobra tanto par. ASi y todo reduces a tercera y listo, no va a explotar por cambiar a las 6500rpm Saludos

Entonces finalmente van quedando las cosas mas claras, ahora habria que averiguar si los nuevos 2.0 tfsi sin valvelift que montan el scirocco 2.0 TSI, el golf VI GTI tambien llevan cadena, lo que significa que toda la familia EA888 lleva cadena. El tema es que todavia se venden algunos 2.0 tfsi antiguo, ademas de el exeo en el skoda octavia si no me equivoco, y por supuesto todas las versiones gordas de este motor como la del Scirocco R, Golf R, audi s3 son el motor antiguo

el tema de la velocidad es por la potencia del motor, es logico que con esa potencia y la aeorodinamia del q5 le cueste pasar de 180. Que cambie a 6ta en realidad es bueno porque tal como dicen los compañeros la septima es muy larga y no esta pensada para llegar a la velocidad máxima

Eso explica la diferencia de precio, al cogerlo automático se pierde el ahorro en el impuesto de matriculacion que hace tan barato al 2.0 180 cv manual. Asi y todo, es mucho mas interesante que el 1.8 160cv, pero es probable que este último sea suficiente para mantener una capacidad de aceleracion similar al diesel que tenía, pero no las recuperaciones, aunque eso no es problema si reduces como corresponde en los adelantamientos.

Cuanto mas pasa el tiempo mas informacion contradictoria encuentro sobre este motor. Varios preparadores muy conocidos de VAG aseguran que este IHI es incluso un poco mas pequeño que el KO3, y que no puede dar la misma presión de este ultimo. Entonces no entiendo como se puede llegar a los 270cv solo con repro. Esos mismos preparadores dicen que es imposible esa cifra de potencia solo con repro. Que se obtiene una potencia similar o incluso un poco menor que en los anteriores 2.0 TFSI de 200cv. Perdon por dudar tanto de la gente de MTM pero si el turbo es mas pequeño que el KO3 algo no me cierra

En alemania se vende sin S-tronic, asi que lo veo dificil que se incorpore en el corto plazo, aunque no hay ninguna dificultad tecnica que lo impida. Tengo entendido que lleva correa de distribución. EL motor en si me parece una gran elección

Lo que sucede es que el passat actual ha abandonado la plataforma del a4 que utilizaba en anteriores generaciones(con motor en posicion longitudinal), y ahora lleva una version extendida de la plataforma del Golf. Este cambio ha sido para peor en algunos aspectos, ya que no puede montar el quattro torsen(si o si debe ser haldex), y tampoco caben en el compartimiento del motor los motores V6 TDI(tanto el 3.0 como el 2.7 TDI), ni los V6 FSI/TFSI(3.2 265cv y 3.0 290cv). En el caso de los gasolina eso no es tanto problema porque hace tiempo VW desarrollo los motores VR6, que son en V pero con un angulo muy reducido lo que permite colocarlos en posicion transversal. tal es el caso del 3.6 FSI del passat CC. Pero en diesel no han hecho nada por el estilo( y por lo que tengo entendido es muy dificil de hacer) y por lo tanto el passat CC como mucho podria llegar a montar un 5 cilindros en linea en el futuro, y eso limita considerablemente las posibilidades de tener una mecánica potente. Aunque el r5 TDI del touareg, reconvertido a common rail y con sistema biturbo podria rondar los 250cv con el grado de tecnólogia actual

El A5 y el r8 son los dos unicos audis que se fabrican en una planta independiente del resto con unos controles aun mas exhaustivos y rigurosos... Aunque puedan parecer iguales no lo son. Iguales no, pero hoy es muy común que diferentes coches compartan plataforma, suspensiones y frenos en un alto porcentaje dentro de una misma marca. Todos sabemos que el a4, a5, a5 Sportback y q5 comparten en alto grado todo eso, cosa que no esta mal, es una cuestión de abaratar costos. Eso no los convierte en coches idénticos, ya que existen diferencias de puesta a punto y filosofía grandes en cada modelo, eso sin contar que las carrocerías son totalmente diferentes. Un a5 coupe, tiene la "misma" plataforma que el a4, pero como esta en realidad es modulable, tiene una batalla menor y y un ancho de vías mayor, sumado a una carrocería mas baja, que hacen del coupe mucho mas deportivo. Luego el precio que tenga el coche no necesariamente tiene que ver con su costo, esta posicionado mas caro que el a4 por una cuestion de imagen de modelo. Y ni decir que casi todos los coches VAG de motor transversal estan hechos sobre la misma plataforma(PQ35) Audi A3 Mk2 (8P) Volkswagen Touran (1T) Volkswagen Caddy (2K) SEAT Altea (5P) Volkswagen Golf Mk5 / GTI / R32 / Rabbit Mk5 (1K) Škoda Octavia Mk2 (1Z) Volkswagen Golf Plus (5M) SEAT Toledo Mk3 (5P) Volkswagen Jetta Mk5 (1K) SEAT León Mk2 (1P) Audi TT Mk2 (8J) Volkswagen Eos (1F) Volkswagen Tiguan (5N) Volkswagen Scirocco (13) Audi Q3 Volkswagen Golf Mk6 (5K) Škoda Yeti Y estos en la PQ46, una version mas alargada y ensanchada de la PQ35 Volkswagen Passat actual (3C) Volkswagen Passat CC (35) Škoda Superb II (3T) Saludos

Si quieres que suene bien pillate un S5 o similar. El coche suena a diesel, refinado, pero a diesel puro y duro, y un 3.0 TDI tambien suena a diesel, lo veas por donde lo veas. Sobre cv's vas a ir sobrado, y si no pues repro. Yo estaba esperando un motor para el A5 con el par del 3.0 TDI, el sonido y cv del S5 y el consumo del 2.0 TDI, pero no han sacado nada . Estos ingenieros de Audi no tienen ni idea Dentro de no mucho aparecerán los primeros motores HCCI(una combinación de ciclo otto con ciclo diesel). Son gasolina, pero funcionan a compresión a baja carga y rpm(como un diesel a cualquier régimen), por lo tanto andando tranquilo tienen un consumo idéntico a un diesel de igual cilindrada. Pero por supuesto, combinados con turboalimentacion e inyeccion directa se puede sacar mucha potencia específica. Este es un prototipo de mercedes que lleva dicho motor: http://www.km77.com/00/mercedes-benz/proto/f700/t01.asp 400nm de par, 238cv y 5,3 l/100km homologados. No es lo que tu pides pero se va acercando.(Piensa que se le puede sacar mucha mas potencia a ese motor sin demasiados problemas). La otra es esperar que los 2.0 tdi y similares lleguen a los 300cv o más, pero no solucionas el tema del sonido. Saludos

Lo que te ha saltado es el ASR o control de tracción que evita que las ruedas delanteras patinen en caso de una salida un tanto brusca por parte del conductor para evitar una perdida de control del vehículo. Tu coche al ser tracción delantera dispone de ASR en las 2 ruedas motrices o delanteras y de ESP en las ruedas traseras o control de estabilidad, este último, evita cualquier perdida de adherencia de una rueda con respecto a la otra del tren trasero modificando su comportamiento con el sistema de frenado del vehículo evitando de esta forma la perdida de control por sobreviraje sobre todo ante determinados pasos en curva circulando a alta velocidad o haciendo un giro de la dirección demasiado brusco. En el manual de usuario viene explicado que en caso de circular por firmes resbaladizos o por nieve o hielo conviene desactivar el ASR y el ESP, primero se desactiva uno y acto seguido el otro y te aparece en el FIS un mensaje. Un saludo. Hola vwgolf, estás seguro que el ESP sólo actúa contra el sobreviraje? Yo diría que en los subvirajes también entra en acción, almenos esa es la sensación que a mi ha dado porque hay alguien/algo que frena el coche cuando subvira.... Un saludo. Mira el video mas arriba que colgué esta hecho por bosch y lo explica perfectamente

Lo que te ha saltado es el ASR o control de tracción que evita que las ruedas delanteras patinen en caso de una salida un tanto brusca por parte del conductor para evitar una perdida de control del vehículo. Tu coche al ser tracción delantera dispone de ASR en las 2 ruedas motrices o delanteras y de ESP en las ruedas traseras o control de estabilidad, este último, evita cualquier perdida de adherencia de una rueda con respecto a la otra del tren trasero modificando su comportamiento con el sistema de frenado del vehículo evitando de esta forma la perdida de control por sobreviraje sobre todo ante determinados pasos en curva circulando a alta velocidad o haciendo un giro de la dirección demasiado brusco. En el manual de usuario viene explicado que en caso de circular por firmes resbaladizos o por nieve o hielo conviene desactivar el ASR y el ESP, primero se desactiva uno y acto seguido el otro y te aparece en el FIS un mensaje. Un saludo. <_< Ojo que el ESP actúa contra el sobreviraje frenando la rueda DELANTERA del mismo lado al que se fue la cola, y contra el subviraje frenando la rueda TRASERA del mismo lado hacia el que queremos girar. En este video se aprecia perfectamente como actúa. name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src=" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>"> name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src=" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="350">

Si, lo del acelerador me sorprendió, pensé que había algún problema con la electronica del motor, porque en modo confort hay que pisarle bastante para que responda, pero por otro lado va muy fino.

Es que el 3.0 tdi marca la gran diferencia a altas velocidades, donde el peso influye poco y la potencia es fundamental. Y encima, a altas velocidades, es donde mas diferencia marca en cuanto al consumo. En carreteras lentas, tal como dice cabfl, es donde mas a gusto se siente el 2.0 tfsi

Hola Yo me quedo alucinado contigo.Mira que yo vengo de un coche repro (al= que tu) y me paso bastantes horas en foros estilo forecepos/solo turbo vag etc.. pero es que tu eres una enciclopedia tio!! como me gustaria tenerte de vecino para asesorarme jejeje En fin, que comparto tu opinion con lo de la grafica y teniendo en cuenta el peso del scirocco que es menor que el A5 y el buen paso por curva que tiene para ser delantera y mas con llantas 19 como tiene el el amigo toreto3...creo su coche debe ser muy apto para pasar una tarde llena de diversion Pero hay una cosa que no me cuadra ¿Por que el motor de 211cv 2.0tfsi que monta volkswagen sin Valvelift saca los mismo cv con repro que el de audi con dicho sistema?¿ Añadir que me refiero a la repro mtm pq en ambos motores sacan 270cv Yo pensaba que al tener Audi Valvelift que podria desarrollar mas cv... http://www.mtm-online.de/en/VW/Golf-6/2-0-...IT=mgo6210270fc salu2 Se supone que en teoría el valvelift de válvulas de escape que llevan los tfsi de a5 y a4, permiten acelerar mucho mas rápido al turbo cuando gira despacio, pero no deberían modificar la velocidad maxima de giro y por ende la presión y potencia máxima. La ganancia gorda debería estar en bajas(creo que apr llega a un pico de 450nm cerca de las 2500rpm en ese motor)

Mejor con drive select + suspensión regulable. El modo sport, cambia el programa de la caja de cambios, del acelerador, del servotronic, y la suspensión se vuelve dura, como una tabla, pero además se comporta de forma inteligente compensando las inercias. Porque no me gustan los automáticos, q si no, me habría ido de cabeza a por el S-Tronic. Probe el drive select + suspension regulable en un q5, que tiene la misma plataforma y suspensiones que el a5, y si bien me gusto bastante, supongo que la s-line será mas deportiva(aunque sea mas incómoda). De cualquier manera, en la posicion sport va realmente firme la suspension magnetic ride El Q5 es un coche muy muy diferente, aunq compartan muchas piezas. Es el concepto en sí, no esperes la misma sensación entre un SUV y un Coupé, además del equilibrio de pesos, y el centro de masa. el sistema estará regulado y adaptado para el Q5, diferente de como estará adaptado al A5. La ventaja del drive select, es q además de endurecer la suspensión, se comporta de forma inteligente analizando la inercia q recibe cada suspensión, y q tamb transforma el resto del coche, y se nota sobre todo en los automáticos, pq cambia el comportamiento de la caja de cambios S-Tronic. Si justamente lo probe en un s-tronic. Es cierto que aunque el sistema es idéntico, es seguro que la suspensión de base del q5 es mucho mas blanda que la del a5. El q5 que probe además cambiaba la respuesta del acelerador, y la asistencia de la dirección. El sistema como conjunto es interesante, no estoy discutiendo eso. Lo que sucede es que si la s-line fuera bastante mas eficáz, resignaria la versatilidad del audi drive select. Si no fuera el caso, me quedo con el último. ¿Tú has podido probar ambas(s-line y suspension regulable) en un a5? Eso me sacaría de dudas.

Mejor con drive select + suspensión regulable. El modo sport, cambia el programa de la caja de cambios, del acelerador, del servotronic, y la suspensión se vuelve dura, como una tabla, pero además se comporta de forma inteligente compensando las inercias. Porque no me gustan los automáticos, q si no, me habría ido de cabeza a por el S-Tronic. Probe el drive select + suspension regulable en un q5, que tiene la misma plataforma y suspensiones que el a5, y si bien me gusto bastante, supongo que la s-line será mas deportiva(aunque sea mas incómoda). De cualquier manera, en la posicion sport va realmente firme la suspension magnetic ride

Esta claro que las fotos de Justin de la promoción muestran el modelo definitivo. No consigo ver las que comentáis esas del A1 en negro. Si son las de las revista alemana diciendo "este es el A1" me pareceria que existe una diferencia notable en cuanto al frontal. Por otro lado pienso que si se quiere un A1 con tracción quattro se tendra que ir obligatoriamente al S1, no tiene lógica pensar que un utilitario-urbanita equipe tracción quattro....como minimo ya solo por el consumo. Lo lógico es que Audi saque sus 2-3 motores diesel y sus 2 gasolina con mayores potencias que el VW polo, con mejores acabados tanto interior como exterior sin perder de vista el negocio de los extras, BMW-MINI es un verdadero especialista...con esto se posicionaran en el segmento. Luego sacaran un motor rollo GT, 170 cv TFSI y a finales de año el esperado y deseado S1 (que a mi modo de entender será como si fuese un RS1). :clap1: Un eventual S1 seria muy interesante, mas si viene con dsg

KKK es de BORGWARNER, y el k03 y k04 son KKK. El IHI se usa en los nuevos motores familia EA888, al cual el 2.0 265cv no pertenece(es de la antigua familia), por eso lleva KKK