Daniel Costa

Yo la tengo en un a4 b7(la s-line), y es tal como dices, muy firme, practicamente no balancea nada(ni siquiera levanta mucho el morro al acelerar), extremadamente eficaz sobre asfalto bacheado u ondulado, muy comoda adelante, aunque un poco seca detras si el auto va sin peso en la parte trasera(pero solo lo notara quien vaya sentado detras, el conductor y acompañante ni se daran cuenta, ojo que esto puede notarse mas en las versiones traccion delantera, en el quattro va muy bien) A años luz de la normal, tuve un a4 b7 con dicha suspension, y balancea mucho si se la exige. Y ni siquiera era tan comoda, a pesar de llevar lantas de 16, teniendo en cuenta que llevo 17 en el s-line. La suspension M en un serie 3 es mas firme que la s-line, pero mucho mas incomoda y mucho menos eficaz sobre asfalto ondulado o bacheado. Yo la recomiendo totalmente, la mejor sorpresa que me lleve con el coche

ya era hora de que apareciera, con esto especialmente salen ganando las versiones quattro ya que es mucho mas interesante que la tiptronic, pero los que prefieron los variadores continuos como el multitronic posiblemente no les guste la S-tronic, porque queda claro que la multitronic va a desaparecer. Aun asi y todo me quedo con una buena caja manual, pero por muy poco

Es realmente muy interesante la diversidad de sistemas de traccion integral bajo el nombre quattro. Me parece normal que audi utilize el haldex sobre sus modelos de motor transversal de la plataforma A del grupo vag, ya que como plataforma base de una infinidad de modelos no audi, seria un costo demasiado caro incurrir en el desarrollo de un sistema de traccion propio para solo 2 coches(el tt y el a3). Ahora lo que si me llama la atencion, desde que la plataforma B es utilizada pura y exclusivamente por audi a partir del B6, y mas aun con la B8, que va a ser la base muchos coches con motor longitudinal(a4, a5, q5, A5 sportback), la logica seria que las versiones de traccion simple deberian ser propulsion, teniendo en cuenta el segmento donde compite, donde muchas marcas(BMW, Mercedes, Lexus, Infiniti), ofrecen sus versiones de traccion simple como propulsion. Lo unico que se me ocurre, mas alla del costo, es que como la plataforma b8 esta diseñada para ser traccion integral desde el principio(al igual que hace subaru), la idea de audi sea no perjudicar las ventas del quattro con una version de traccion simple mas atractiva. Pero por otro lado todos los coches con mas de 200cv podrian ser tambien traccion simple y eso seguro dispararia las ventas, y no creo que eso perjudique en demasia las ventas de los quattro. Seria muy interesante saber cuanta gente dejaria de comprar el quattro si la alternativa traccion simple fuera propulsion, podriamos hacer una encuesta en el foro

el hecho de que vaya tan fino no sorprende teniendo en cuenta lo moderno que es este motor y el trabajo de equilibrado que han hecho en el. Me alegra que ya lo estes disfrutando, sigo pensando que esta version es una alternativa muy seria(de hecho me parece mejor) al 2.0 tdi de 143cv, solo queda que nos cuentes una ves que este rodado que tal se comporta por arribade las 3500rpm, ya que es un motor que deberia estirar mas alla de las 6000rpm sin problemas, la pregunta es con cuanto par lo hace

Textualmente de la página oficial de Audi: "Nunca un deportivo fabricado en serie estuvo provisto de un motor Diesel. Nunca hasta ahora. El Audi TT Coupé 2.0 TDI quattro representa la síntesis perfecta entre potencia, refinamiento de marcha y eficiencia. La prueba de ello la encontramos en la estela de victorias que deja tras de sí el Audi R10 TDI en los circuitos de competición, una inspiración para toda una nueva generación Diesel." ¡Anda, pero si los de Audi ya no saben ni el tipo de vehiculo que fabrican! Sobre todo porque el TT es igualito al r10 y al r8, pero bueno, es propaganda, una lastima porque el tt es un muy buen coche, pero creo que audi se equivoca al querer venderlo como un deportivo, cuando en realidad no lo es. El futuro r4 en teoria si lo sera, el tt esta a medio camino aun.

Aparentemente no hay signos de el s-tronic para motores montados longitudinalmente, yo ya comienzo a perder las esperanzas, por lo menos en el mediano plazo. Igualmente es bueno que por fin haya aparecido el 2.0 tfsi

Buenas Tardes Referente a algunas cuestiones de la suspensiòn del Sline, se nota la diferencia en esos 3 cm en el agarre en carretera respecto al standar. He sido usuario en los B7 de ambos modelos Por eso recomiendo siempre el sline. Para nada es duro. Donde vivo ( en mi pueblo) hay pocas calles con asfalto y el andar es normal ( Ojo: el B7 traia solo 235-45 - 17)no sè como será en 18". Bajo , lo que se dice bajo y recontraduro es el BMW 335i coupé con llantas 19 y perfil bajo, ese sí debes andar cuidando los lomos de burro como decimos aquí pero el motor ;drooling ojalá un día tengamos un A4 con 300 cv Biturbo...... Por último el volante de 3 rayos está forrado en un cuero distinto para que tenga buen comportamiento en la conducción ( transpiración de las manos etc ) Un saludo

Buenas Me anoto aunque tenga que esperar 2 años ( para comprarlo y verlo) Aquí todavía no trajeron el A5 y el A4 B8 estiman el 2do semestre 2008 Un saludo

Buenas tardes Escribo desde argentina y por cierto estoy en una situacion de semejanza contigo, como será que he metido mi A4 Quattro en todos lados ( arena, barro) pero su problema son los bajos. Sería mas apropiado el Q7 pero aparte de verlo " muy chancho" el tema como todos es el precio. Lo importante del futuro Q5 es que no cambie la trasmisión, que siga siendo Torsen, no haldex ( tipo A3) y que tenga como minimo un TDI de 170 cv y un Gasolina de 2.0T pero con 255 cv como el S3. Por ultimo ( si bien no es este el hilo) también puede ser una opción el futuro A4 Allroad. Anda algunas fotos de mulas en el hilo del A4 B8 Un saludo

despues del cayman, el z4 3.0 me parece la mejor opcion.

Por supuesto, las perdidas de motricidad de la version traccion delantera no te permiten aplicar la potencia, mas con un motor liviano en el morro. Subvirararà igual el Haldex pero por lo menos sera predecible y siempre tendras motricidad. OFF TOPIC: Por cierto finch, que tal funciona el torsen tipo 3 que monta el rs4?? Las versiones anteriores, por ejemplo el tipo 2 que tiene mi coche, si bien funciona bloqueado en recto mientras las condiciones de adherencia se mantengan en el margen del tbr, al girar en una curva se desbloquea porque debe compensar el mayor giro del diferencial delantero, y al hacerlo por el diseño del torsen, el diferencial delantero arrastra al trasero modificando el par que reciben las ruedas, en este caso las traseras reciben bastante mas par segun lo cerrado que sea el giro, y se nota con claridad, mas aun cuando aceleras en curva con mala adherencia el diferencial trasero incluso se acelera y el coche sobrevira hasta que se bloquea el torsen. El tipo 3 que monta el rs4, es un engranaje planetario en ves de paralelo como el tipo 2, por lo que en recto y adherencia pareja, el reparto es 60 atras, 40 adelante. Ahora la pregunta del millon: ¿Se nota con claridad el empuje de las reudas traseras cuando aceleras en curva? En teoria deberia acentuarse aun mas que en recto. Saludos!!

era algo casi obligatorio, teniendo en cuenta que todas las demas versiones vienen de serie con quattro y el 2.0 tfsi solo podia ser traccion delantera

Eso esta muy bien, si no fuera porke un diesel con su respectivo gasolina, viene a costar unos 2000/3000 euros mas. Ahora calcula la cantidad de kilometros ke tienes ke hacer para amortizar 3000 euros con esa diferencia. Esta claro ke a la larga un diesel sale mas barato, pero mucho mas a la larga de lo ke la gente se piensa, mas de uno ya se habra desecho del coche antes de llegar a esos kilometros (estuve mirando una comparativa, y la mayoria necesitaban entre 100.000 y 150.000 kmts para empezar a amortizar). Puedes recuperar algo al venderlo, pero actualmente hay tantos TDi's por tos laos, que han perdido un monton de valor (y cuando el gasoil supere aún más al 95, lo mas seguro eske aún bajen más). PD: Me acuerdo de cuando tenia mi primera motillo, ke el 95 costaba 81 pesetas.. :ranting2: PD2: O circulas muxo por ciudad, o tienes un gasofa muy grande para gastar 10L/100Kms de media De nuevo a nuevo hoy con ese precio de combustible allá deberían pensarlo. Hay que sumarle los mayores costos de los servicos ( filtro DPF que antes no existian...) y lo màs grave ( ya se ve en mi paìs) LA CALIDAD DEL DIESEL ¡¡¡¡ . cada vez vienen con mayor contenido de azufre y después liamos los turbos etc etc. Insistí en otro hilo que no es descabellado mirar con cariño el 1.8T 120 cv Un saludo

Es un buen análisis. A partir de esto, que cada 100.000km son 2.000 euros más en gasofa, cada cual tiene que valorar cual de los dos prefiere. Coincido con ambos. Aquí el gasofa es más barato entre un 5 y un 10%respecto al diesel ( el auto ehh..) Pero respecto al consumo ( yo vengo de un TDI y pasé al 200 CV Gasolina) para suplir esa sensacion de patada en los sobrepasos hay que bajar cambios en carretera para aprovechar la potencia del gasolina con bajo Par y eso también aumenta el consumo aunque ha decir verdad, esa centralita que le ponen a los audis hacen maravillas porque en el promedio no se nota tanto. Un s2

buenas tardes deberías mirar los remates de autos que están haciendo los bancos en USA. Tengo un amigo de holanda que se compró una Maseratti GTS con 6000 km en un remate en perfecto estado en U$S 78.000 y se la llevó para su casa mas los impuestos de introducción. Sobre el tema de los precios de Audi fuera de la zona del Euro debe ser ( y es seguramente) una política comercial para no perder posicionamiento en función del volumen de ventas. El mercado americano en gasolina es muy importante. Aquí en mi país tampoco me cierra los precios, creo que están subsidiados desde la fábrica. El auto con precio de alemania en euros, le saco el IVA de allá, lo traigo hacia aqui, lo nacionalizo con el 17,5% de arancel ( 50% de 35 que es el maximo para Mercosur, ya que WV es el importador y tiene factoría aquí), le sumo margén de la agencia etc etc y dá el mismo valor de ustedes en Euros pasados al dolar. Es más, promedian un valor de relacion Euro dolar para todo el año ( no sé que pasará con este 2008 con el derrape del dólar....). Por otro lado te hago el siguiente comentario. Los precios de los 4X4 todo terreno tipo Jeep Cheroquee que en Usa tienen buenos precios en dólares aquí le cargan márgenes mas altos para " posicionarlos" en la gama de los BMW X3 o Mitsubishi Pajero cuando no existe relación de costos de importación. Ahí los gringos se aprovechan del mercado. Bueno un saludo

realmente mortal :wacko:

Tal y como me imaginaba el Q5 no estara en Ginebra, que rabia la verdad, en las fotos de la web del certamen no salia ni una del Q5. Sabe alguien donde y cuando se presentará, entonces? Influirá esto en la salida del coche al mercado? Yo desde mi modesta opinión cada vez entiendo menos la estrategia de Audi con respecto a sus productos. Es cierto que para toda empresa es bueno generar expectativas al futuro cliente ya que de este modo las esperas son más llevaderas y se aseguran fidelizar a los clientes inclusive antes de conocerse practicamente como será el producto. Ahora bien, hasta que punto es conveniente la estrategia de comercialización por ejemplo del nuevo A4. Hay personas que seguro que decidieron no comprar el A4 avant viejo en septiembre del 2007 al ver el A4 berlina en el salon de franfurkt. Esa persona que ha visto el A4 berlina decide esperarse al nuev A4 avant debido a esa expectativa que le han creado. Su espera se alarga 6 meses (desde septiembre de 2007) y ahora resulta que lo comercializan en versiones muy limitadas de motores y equipamiento. En fin, más de uno se puede decantar por otros módelos que desde su inicio de comercialización salen comercializandose en todas sus versiones y acabados (prefiero no nombrar marcas). En cambio audi, primero saca un A4 pelao, despues el S-line interior, algún día el S-line exterior, algún día la tracción quattro para los motores de 4 cilindros, algún día el cambio S-tronic. Presentan el A4 avant y resulta que al contrario de lo que todo el mundo creia que este modelo extrenaria el nuevo motor de 170 cv resulta que no incluye ni el 2.7 tdi, en fin, que se vayan a la xxxxx con sus estrategias. Como podeis ver estoy muy quemado, ya que en mayo de 2008 voy a ser padre, necesito cambiarme el actual A3 3 puertas y queria comprarme uno de estos dos modelos A4 avant o Q5 y tenía asumido que hasta finales de año no lo tendría. Pero visto lo visto, tal vez decida dar un cambio de rumbo ya que no estoy dispuesto a comprarme el A4 avant o el Q5 que ellos quieran. Yo también tengo mis expectativas y sobre todo un umbral por debajo del cual no me gasto la pasta por un coche que no cumpla mis expectativas por el mero hecho de ser Audi. Y digo todo esto, porque no necesito un 3.0 tdi de 240cv pero no quiero un 2.0 tdi de 143 cv en el caso del Avant y respecto al Q5 ya no quiero ni pensar cuando lo presentaran, cuando lo comercializaran y en que gama de motores. Vaya, no se me pasa ni por la cabeza un audi q5 con un 2.0 tdi de 143 cv.... En fin, me parece que el proximo salon importante es Frankfurt, septiembre 2008. Pues ale, ya veremos si llego o le hago caso a mi mujer y nos gastamos esos aprox 45.000€ en cualquier otro vehiculo que me ofrezca ya todo aquello que considero fundamental.. Buenos días Si bien escribo desde lejos quería manifestar mi impresion al respecto. Desde ya comparto muchas de tus molestias con respecto a la política de Audi. A todos nos da esa sensación que Audi no está a la altura del segmento premiun en abastecer las necesidades de los usuarios. Quizás el crecimiento que ha tenido en los ultimos 5 años en ventas lo ha sobrepasado pero parecería ( por lo leído en revistas europeas) que se está poniendo las pilas. También debemos reflexionar que los que estamos enmarañados en este mundo del Foro de Audi somos los más informados y los que mas expresamos diferentes opiniones, estamos anticipando con suma ansiedad los que nos gusta/ría tener como vehículo y he observado ( por lo menos aquí en Argentina) que debe haber un 80% de los clientes de audi que no saben na de na como dicen Uds. de lanzamientos, proyectos etc etc. De ahí que algún chaval (chavón para nosotros) en Ingolstad tirará a la basura muchas horas de nuestra dialectica escrita ( sic). Un saludo

es que el error esta en comparar a un tt con un z4 y mas aun con un cayman. Partamos de la base de que tiene la misma plataforma que un a3, la pq 35, es traccion delantera, y pesa casi lo mismo a igualdad de mecanica que un golf. Lo que lo hace distinto es que el 69% de los paneles exteriores es de aluminio, mientras que el resto, que es la parte trasera del coche es de acero(lo que mejora el reparto de pesos con respecto a un a3 o leon), y que su resistencia aerodinamica es mucho menor(que no es poca cosa), pero despues es basicamente el mismo coche. Desde el punto de vista del motor, el 2.0 tdi es sino me equivoco 10 kilos mas pesado que el 2.0 tfsi, y bastante mas liviano que el 3.2 vr6, por lo que tampoco es que arruine el comportamiento del coche, y con el quattro el reparto de peso sera parecido al tfsi delantera. Eso si, el disfrute de conduccion sera muy diferente, la entrega llena y lineal de par desde bajas rpm del tfsi, sumado a su capacidad de estirar hasta casi 7000rpm sin desfallecer, su sonido mas bonito en cualquier circunstancia, su mejor respuesta al acelerador, su poca vibracion y el hecho de ser un motor menos apretado de cara a la fiabilidad lo hacen mas adecuado para el tt.

El reparto de tracción 60/40 en el b7 está solo en el RS4 y de serie en Quattro en el nuevo b8. S2

En el primer cambio a los 10000 km le habia agregado antes 0,300 cm. En el segundo que está por ser ( alos 15.000 posteriores) llevo agregado 0,700. Acoto que es mirando la varilla, sin esperar el pitido ( me pone sumamente nervioso.... parece que se fundió el motor) Un saludo Daniel

Buenas tardes Sumando al posteo inicial desde lejos hago mi aporte. El mio 2.0t Quattro a los 11.000 km aprox. mostraba un leve desgaste en las delanteras en la banda externa, razón por la cual el gomero de mi pueblo me sugirió rotarlas cada 10.000 km. Hoy con 25.000 (dunlop...) voy ya en la 2da rotaciòn. Noto un leve " zumbido " en carreteras en donde el asfalto no es liso, plano, parejo etc etc...... A veces pienso si no será " cuestiòn del Quattro " .... pero en condiciones de asfalto buenas desaparece. Por lo demás..... no tengo palabras para definir el Quattro. A pesar de las medidas de las cubiertas en suelo arenoso, ( tipo construcciòn) es una maravilla, es un tractor. Hay que desconectarle el ESP para que no " Bellaqueé " como decimos aquí. (Lunfardo argentino ) . Pienso que a los 40000 o 45.000 le tocará el recambio de gomas . Un saludo

es por la superior motricidad del haldex, sale muy rapido desde parado. En el 0-1000m se ve la realidad. Todos los quattro hacen cifras 0-100 muy buenas para su peso y potencia

lo de la traccion quattro de serie es para compensar un poco el mayor peso en el morro del tdi, o sea lo compensan con mas peso detras, por lo que en prestaciones habra una diferencia grande entre el TFSI y el tdi. Porque si le ponen el haldex de serie al TFSI, tendria menos demanda aun el tdi, y tambien el vr6, asi que castigan al tfsi como el unico traccion delantera de la gama tt, la verdad algo inentendible. Intentan fortalecer las ventas de determinadas versiones a expensas de otras del mismo modelo mas atractivas.

Gracias corc-rs desde argentina Para mi ( y nosotros los usuarios de audi) es importante ( y necesario) tener noticias del A4 allroad, andaría de maravillas en estos terrenos. (Nota: el a6 es muy " lanchón" " ballena" etc). Nuevamente gracias por la información. Saludos Daniel

viendo lo bonito al final que es el b8 avant, creo el a4 allroad despierta mas espectativa(por lo menos en mi). En el enlace que puso javirex se especula que montara la suspension nuematica, ojala sea asi porque seria imprescindible en un vehiculo de este tipo, la posibilidad de uso mixto satisfactorio se ve fortalecida. Sin dicha suspension creo que el coche perderia mucho, ya que una posicion intermedia fija no serìa lo suficientemente buena ni para campo ni para carretera.