labombadiesel

A ver, que yo sepa hay gente en UK con A5 3.0 TDI con los silenciosos finales del S5 a los que les va perfectamente. También según parece el último silencioso del A5 3.0 TDI es igual que el del 3.2 FSI e incluso igual también que el del S5 pero en este con los dos agujeros extras abiertos con un colin cada uno que en el diesel están ciegos. De hecho tanto en España como en UK hay gente que en el 3.0 TDI con paragolpes S-line ha abierto las dos tapas ciegas de los lados de los colines originales, estos los ha cortado y ha montadosoldando los 4 colines originales del S5 que son un poco más pequeños. Haz lo que quieras, pero se supone que debería ir igual en tu coche, aunque como yo no lo he probado personalmente no lo se al 100%.

Pues creo que te equivocas, aunque debo decir que yo no he estado sentado en un RS5. Lo digo porque ya hace tiempo alguien puso el despiece de los escapes del RS5 y resulta que es el mismo que el del S5 sdolo que cambia que en vez de llevar dos colines a cada lado lleva los dos agujeros que se unen en el colin de escape ovalado. Otra cosa es que vayan tan bien encajados en el paragolpes que parezca que forman parte del paragolpes, pero por lo que se ha visto los colines ovalados sueltos del RS5 tienen referencia de Audi. Solo tenéis que buscar en el post en el que se habla de montar los paragolpes del RS5... Adri's, tu coche absolutamente espectacular, lo único que con la suspensión tan bajada tienes que hacer topes facilmente y además tiene que ser dura de narices. ¿Que hiciste?, ¿Le metiste conjunto muelle amortiguador nuevo o solo muelles con amortiguadores de serie? Porque si llevas los amortiguadores de serie no les auguro una larga vida al trabajar muy forzados de recorrido...

¡¡¡ALBRICIAS!!! ¡¡¡ALBOROZO!!! Chicos, por fin he conseguido activar la memoria de los asientos en la llave... Para los que no lo recuerden, resulta que en los coches con asientos eléctricos pero sin memoria existe la posibilidad de activar la memoria de los asientos para cada llave del coche, de forma que al abrir el coche con cada llave el asiento del conductor se vaya automaticamente a la posicion que lleva memorizada la llave. El caso es que eso se activaba en principio cambiando solo en "Address 36: Seat Mem. Drvr (J136)", la codificación del Byte 2, poniendo valor "1" en el bit 0. Con eso se consigue que dentro del menu Car, y dentro de el en la configuración de los Asientos, aparezca el "Asiento del conductor" (que antes no aparecía), y una vez dentro tenía que aparecer automaticamente "Memoria de la llave ON/OFF", para activarla. Pues en mi caso (y en el del A5 de mi amigo Monolo23), al ser los coches tan antiguos (ambos de Agosto septiembre de 2007) y por el motivo que fuera, dentro de "Asiento del conductor" no aparecía esa opción sino un mensaje que decía que la memoria de la llave está desactivada. Después de preguntar por foros de todo el mundo sobre este tema nadie me pudo ayudar, y los que podían (Rosstech) no lo hicieron por no tener una version original del cable sino una "piratilla". Pues el caso es que después de mirar por muchos lados el otro dia encontramos Monolo23 y yo mientras le codificaba el coche la forma de codificar llaves nuevas en VW, y aunque al principio pensamos que no serviría, al final se me ocurrió probarlo y funcionó. Al grano, para los que tengan este problema (solo les pasará a los que tengan un A5 de los primeros con asientos eléctricos sin memoria, al resto les funcionará bien desde el principio) lo que hay que hacer depende de si vuestro coche lleva Advanced Key (arranque sin llave) o no. Si no lleva advanced key lo que tenéis que hacer es activar el contacto con la llave negra que nos dieron sin mando a distancia, y luego con una de las llaves con mando dejar apretado primero 5 segundos el botón de apertura del coche, esperar unos segundos y luego apretar durante 5 segundos el boton de cierre del coche de la llave del mando. Una vez hecho esto se quita el contacto con la llave negra y se vuelve a dar contacto con la llave con mando con la que hemos hecho el proceso. Una vez hecho eso ya nos aparece en el módulo CAR, Asiento del conductor, la opción de memoria de la llave ON/OFF, seleccionando ON. Así nos guardará en esa llave la posición del asiento del conductor y cuando se abra el coche con esa llave el asiento irá automáticamente a la posición que tenía la última vez que cerramos el coche con esa llave. Con la segunda llave con mando hay que hacer el mismo proceso. Para los que tenemos Advanced key es todavía más sencillo, ya que como no hay que meter la llave en la ranura para dar contacto o arrancar, directamente con la llave en la mano primero damos solo contacto con el boton Start/Stop de la consola central, y una vez está dado el contacto y sin ninguna llave metida en la ranura dejamos apretados 5 segundos el boton de apertura de puertas, esperamos unos segundos y apretamos otros 5 segundos el boton de cierre de puertas. Con este procedimiento ya estará activada la memoria en la llave del coche para la posición de los asientos. Pues eso, que estoy más feliz que una perdiz ya que ahora mismo me funciona todo lo que quiero menos la activación del TPMS (control de presion de los neumáticos) porque de nuevo al ser mi coche tan antiguo el módulo de ABS/ESP no admite la codificación necesaria para activarlo. ¡Que invento el del Vagcom!, ¿Verdad?, jejeje.

A falta de que alguien me corrija eso que cuentas no es posible, por la simple razón de que los coches que no llevan navegador no llevan MMI, sino que llevan un sistema que emula al MMI integrado en el módulo de la radio, y como de origen no existe la posibilidad de llevar el Audi Drive Select sin el navegador, pues no se podrá sacar nunca ese menu en coches sin navegador. A tu pregunta de que pasa si en los coches sin MMI se pone "individual" en vez de "dynamic", pues pasará que como no se puede seleccionar nada en ningun sitio, estará activo el modo que lleve por defecto el modo "Individual", que en mi caso era el comfort (es lo que estaba preseleccionado en la pantalla la primera vez que activé el Audi Drive Select") aunque en otros casos al parecer era el "auto".

Exacto, hay que guardarse el autoscan inicial que debemos hacer al conectar el Vagcom por primera vez antes de tocar ninguna codificación, ya que así si la cagamos cambiando algo siempre tendremos guardados los códigos de origen para meterlos de nuevo y deshacer el entuerto... Por cierto, ha salido ya el VCDS 10.6 original de Rosstech en el que parece que hay muchísimas más cosas que antes, aunque al parecer las labels de esa version ya no se pueden utilizar con las versiones anteriores, por lo que los que tenemos versiones anteriores tendremos que seguir cambiando cosas a ciegas directamente sobre los bits. Parece ser que para los que tienen las nuevas versiones del A5 con ECUS más modernas, ya hay muchas posibilidades de modificación que antes no había. Lo único malo es que todavía no está esa versión 10.6 en "piratilla", pero imagino que todo llegará.

Completamente de acuerdo, Vagspeed me parece una muy buena opción y como te dicen las electrónicas son suyas. Si los 25-30 CV de incremento te los ofrecen sobre la potencia que te de de serie el coche entonces me parece muy bien ya que se supone que los 1.8 TFSI 170CV dan unos 180-190 CV de serie, aunque como en Vagspeed Madrid tienen Banco de potencia, pídeles que te lo lancen antes y después para ver el incremento real sobre banco. Saludos

Buenas, si vienes de un BMW 330Cd de serie (imagino que la version de 231CV), el A5 te parecerá que anda más a bajas velocidades pero que a alta velocidad le pesa un poco más el culo, cosa que es por los rozamientos extras de la tracción quattro. También notarás que el A5 te gastará entre 0,5 y 0,7 litros a los 100 kms más que el BMW, también por la tracción quattro. Si vienes de un 330CD de 204CV de serie (el antiguo), el A5 te parecerá bastante más rápido, aunque igualmente la tracción quattro te hará pensar que no corre tanto. Si tu coche era cualquiera de los anteriores pero lo tenías reprogramado (cosa probable ya que cuentas que entras bastante a circuito), entonces querrás una repro sí o sí. Por lo demás si solo quieres reprogramarlo (yo creo que en el motor 3.0 TDI del A5 no vale la pena hacer más en cuanto a motor) te recomiendo que lo dejes entre 290-300CV ya que con ellos el A5 te andará como un BMW 335d de serie más o menos, o igual una pizquita más, pero algo inapreciable en carretera. Yo si fuera tu lo haría con el bluefin de superchips, ya que es fácil, rápido y está bien de precio, aunque como tu coche es model year 2010 creo que todavía no se puede por OBD. Por ello y sabiendo que tendrán que chipearte la ECU directamente sobre ella sacándola del coche, te recomiendo que busques el chiptuner que tengas más cerca y que te de confianza, aunque tanto Upsolute como TLR, Vagspeed, Demac, MTM, Davyrox (este tipo super recomendable), ABT, REVO y APR son buenos y de confianza, así que el que más rabia te de te lo hará bien. Eso sí, los precios de ABT y MTM están fuera de mercado por ser mucho más caros... Por lo demás igual te hacen falta más frenos para entrar en circuito, ya que los de origen son muy potentes pero si los castigas en circuito se te agotarán pronto seguro...

Pero lo importante para mi es, ¿se ve mejor con esas bombillas en situación de niebla que con las bombillas originales o no? Porque me parece que aunque la estética mejore, en niebla que es para lo que se supone que son esas luces, van peor que con las amarillentas de origen, lo cual hace que ho no las cambie ni de coña...

Sí, el de Mataró si no me equivoco es Diama Scanauto ¿no? Y es verdad que parece que no regala caballos, aunque como en todas partes ha dado algún resultado raro en alguna ocasión, pero por lo demás suele ser muy fiable. Yo igual lo llevo allí este verano para ver como va mi coche de serie.

Ni idea porque mi coche lleva escapes OEM, aunque como empieza a empujar antes todo es posible. Lo que es seguro es que nuestro escape OEM no lleva ninguna válvula en el escape que mediante su funcionamiento reduzca o aumente el flujo de gases de escape y en consecuencia el sonido... Lo que está claro es que se nota más en marchas cortas que en largas precisamente porque el A5 lleva desarrollos muy largos en las marchas 4ª-5ª y 6ª, y en los S-tronic también en la 7ª...

B&B, muy buenos pero carísimos... De todas maneras no ofrecen más que ABT, MTM, Superchips, REVO, APR, etc... Sobre todo venden imagen y kits aerodinamicos, frenos, suspensiones y personalización de todo tipo pero de la buena... Si solo vas a hacerle una repro yo iría a por otros chiptuners... Acrapovic, sinceramente, yo no dejaría mi coche para que alguien se lo llevara a unos "bajos" de su casa con un banco de potencia no legalizado ni de coña... Es más, es que me extraña muchísimo que con lo carísimos que son los bancos de potencia para coches 4x4 y lo pocos que hay en España ese tio tenga uno en un local de "extranjis"... Además, si lo tiene pero no está legal seguro que es porque no tiene la extracción de humos, insonorización y ventilación necesarias, y meter un coche al banco de potencia sin tener buena ventilación es jugarse un poco achicharrar la mecánica, y eso que no he entrado al método de anclaje del coche en el banco, que en un 4x4 tiene que ser muy bueno para que los resultados sean fiables... Sin más, si quieres un banco de potencia 4x4 bueno en Madrid tienes a "Demac" y en LLeida creo que están EDR Motorsport, aunque igual ya cerraron. En Barna creo que Dimsport tiene uno nuevo 4x4 también muy bueno y los pocos más que haya ya no se donde están, aunque en Mataró que el banco de Diama Scanauto también es para 4x4, pero tendrías que confirmarlo... Yo de todas maneras por fiables con un tracción integral iría o a Demac o a Dimsport...

En las repros lo normal es que toquen las leyes de funcionamiento del acelerador electrónico y verlo es tan facil como coger el coche en 6ª en autopista y llevando en el FIS el consumo instantaneo pisarle primero casi a fondo pero sin llegar al tope y ver que consumo instantaneo marca, luego hacer lo mismo a la misma velocidad pero pisando a fondo y comparad... Normalmente las repros te dan el tope de boost e inyección cuando llevas 3/4 de acelerador aproximadamente, que es algo que no me gusta más que en adelantamientos ya que te ahorra pisar mucho el acelerador para adelantar como un tiro. Sobre el modo dynamic en autopista a alta velocidad se juntan varias cosas, primero que con la marcha más larga y a alta velocidad tiene que haber un cambio muy importante en la potencia del coche para que se note algo, segundo que seguramente en el modo Auto a partir de 120-130 se activa automáticamente el modo dynamic del motor, y tercero y último que si existiera alguna especie de overboost que esté relacionado con el modo dynamic del motor (cosa que desconozco), su funcionamiento sería temporal y durante unos segundos, por lo que es normal que se note mucho en marchas cortas donde el coche coge rpms muy rápido pero muy poco en marchas largas donde la rpms avanzan más despacio por lo que el supuesto overboost (que repito no se si tiene) se desactivaría después de unos segundos... Sin más, ayer le activé esto a monolo23 y la verdad es que aunque su coche dio un poquillo de guerra al principio no queriendo enseñarnos en el MMi el Audi Drive select, la final todo quedó bien configurado y ya disfruta de su "supermod"...

Le queda bien el aleroncillo trasero... por cierto, ¿que modelo es el tuyo?, ¿el 2.0 TDI 170 quattro o el 2.0 TFSI quattro?

A mi no me pilla a mano, estoy en Zaragoza y esta tarde se lo activo a monolo23, que es amiguete mio y además tiene tambiñen navegador 2G... pacoalvarez, yo también he dejado por si acaso los bits 0, 1, 2 y 4 con valor 1, aunque el mismo que me dijo la clave para activar la dirección es el que me lo ha dicho, por lo que asumo que así debería ser. No obstante como no pasa nada por dejar esos bits activados yo también los llevo...

pacoalvarez, al final parece ser que con dejar activados solo los bits 1 y 2 es suficiente para los que solo podemos configurar el motor y la dirección. Por cierto, quiero activar el diferencial deportivo y ponerlo en dynamic para ver si se nota en algo la actuación de los frenos sobre las ruedas, aunque me temo que hasta que toque suelo muy mojado o nieve no notaré casi nada a no ser que le de caña de verdad. Es obvio que los que llevan de origen el diferencial deportivo sí lo notarán también en seco, que para eso llevan el diferencial mecánico trasero, pero los que no lo llevamos como yo, si funciona algo solo notaremos (si es que se nota algo) la acción de los frenos sobre las ruedas y eso en un quattro o es con mucha agua o nieve o nada de nada. José Luis, gracias por la información, aunque en realidad necesitaría saber en que Byte del modulo "Cent. Conv." lo has visto. Gracias de antemano.

Exactamente, yo creo que aunque seguro que el restylling que saquen del A5 en su momento será muy bonito y hará parecer anticuado al original A5, con los años finalmente el que conservará mejor la linea será el A4 original, y esto suele pasar con todos los modelos nuevos que sacan, ya que con el tiempo el modelo original es el que mejor aguanta el tiempo esteticamente hablando, aunque los modelos nuevos sean superiores en todo.

Es muy sencillo, los que llevamos MMI 2g/3g podemos acceder a la configuración del Audi Drive select desde el menu CAR del MMI, ya que dentro de el nos aparece un nuevo submenu denominado precisamente "Audi Drive Select en el que si entráis tendréis para configurar el motor en el modo que queráis y la dirección si vuestro coche lleva servotronic o dirección adaptativa. Además aquellos que lleven suspension regulable y diferencial deportivo también pueden seleccionar el modo de actuación de estas dos cosas desde ahí. Basicamente lo que se hace es activar en el menu MMI los ajustes del Modo "Individual" del Audi Drive Select, que permite configurar como tu quieras cada una de las opciones que tiene. Por eso lo que digo es que cuando llego a una autovía con curvas, mientras voy en movimiento entro en CAR y selecciono el modo Dynamic de la dirección, y si luego llego a una vía de doble sentido vuelvo a entrar en CAR y selecciono el modo Dynamic del motor, y luego cuando llego a mi ciudad vuelvo a entrar en CAR y pongo de nuevo la dirección y el motor en modo AUTO los dos... Vamos, la reostia (con perdón).

Monolo23, te quiero tío, jejeje (somos amiguetes y compis de basket). A ver si quedamos y te hago lo del Vagcom, que seguro que te gusta... Lo de la repro sigo negociando con mi señora y es dura de pelar...

Evidentemente el agarre tiene que ver. Ahora con las ruedas más anchas como tienes más adherencia se supone que los tirones tendría que hacerlos más tarde, por eso notas que tironea menos, además de que llevando ruedas nuevas respecto a unas usadas se nota mucho la mayor adherencia. El tema es que cuando el asfalto esté en peor estado, haya llovido o tus gomas pierdan algo de adherencia por desgaste, seguro que cuando le pisas a fondo y pierden tracción notas de forma más acusada la acción de la electrónica. Sin más, tacto al acelerador y a tirar millas.

Gtpower3, me alegro de que al final hayas podido configurar el coche con el vagcom y que estés disfrutando ya de lo bien que va en modo dynamic tanto la dirección como el motor. A ver, para los que no están convencidos o no se lo creen comienzo diciendo que algunos como francescolo y yo llevabamos el A5 de fábrica en modo comfort en vez de en modo Auto, por lo que solo ponerlo en auto ya se nota mucho respecto a llevarlo siempre en comfort todo. Pero es que aunque en teoria en modo Auto el coche debería cambiar su funcionamiento a dynamic o algo parecido cuando le dieramos caña, por lo que yo he podido comprobar en Auto ni el motor ni la dirección llegan a tener la misma respuesta que cuando llevamos el coche en dynamic. Es más, yo creo que el modo Auto no cambia entre comfort y dynamic sino que digamos va variando progresivamente el funcionamiento de la direccion y del motor desde un valor mínimo que sería el comfort hasta un máximo que sería el dynamic, aunque no se si en algun momento llega a tocar los extremos porque yo en auto nunca he notado el coche ni ta suave como en comfort ni tan alegre como en dynamic. De hecho yo ahora nunca llevo el coche en comfort pues me parece demasiado "blando" tanto de motor como de dirección sino que lo llevo en Auto que para ciudad y autopista va de maravilla, y cuando llegan curvas meto el modo dynamic de la dirección y si además es carretera de doble sentido meto en dynamic el motor pues se nota mucho al acelerador. joseluis, no se si será porque tu motor tiene menos par, pero desde luego en el 3.0 TDI ahora en bajas vueltas el coche tiene más fuerza y como ya comenté en otro momento se puede circular perfectamente a 80 kms/h en 6ª notando que el coche puede con ella, cosa que antes siempre pedía 5ª en las mismas circunstancias cuando llevaba el modo comfort por defecto. Lo dicho muchas veces en el subforo del Vagcom, tengais o no tengais repro si llevais navegador MMI 2g/3g la activación del Audi Drive select es una obligación apra disfrutar del coche al 100%, y si no lleváis navegador pero notáis el coche demasiado "suave", la opción de configurar vuestro coche en modo dynamic siempre o el día que tengáis ganas de desahogaros es perfecta. Para los que no quieren más sensaciones con comprobar que su coche en origen viene en modo Auto por si las moscas sería suficiente. Saludos

Pues si llevas todavía el aceite con el que te venía el coche en origen ya verás como en cuanto el cambies el aceite el consumo de aceite te va a bajar un monton... EL tema de los TFSI es que parece que son más exigentes con los aceites que otros gasolina, y por lo que he podido investigar un poquillo, al parecer el primer aceite con el que salen de fábrica es digamos que "especial" para que el motor se ajuste mejor, de forma que lo consume en mucha mayor medida que el aceite que llevará el coche a partir del primer cambio de aceite. En realidad ese es un procedimiento que que se hace a menudo con determinados motores pero que no mucha gente sabe, incluso bastantes mecánicos los desconocen, aunque no deberían. De todas maneras, pensar en un aceite que dura 25.000-30.000 kms en realidad es una pasada, y con lo barato que es lo suyo sería cambiarlo cada 15.000 kms a lo sumo, por mucho que sea de larga duración y en teoria aguante mas´... Acrapovic, cuenta, cuenta...

Elk problema principal es que tu coche no es quattro (cosa que un S5 sí es y por eso no se mueve la dirección hacia los lados al pisar a fondo, y el que diga lo contrario es que nunca ha probado uno, al igual que el resto de A5 con tracción quattro). El tema es que los tracción delantera con mucho par motor, si no llevan ruedas delanteras demasiado anchas y se pisa a fondo en marchas cortas lo que se consigue es que patinen las ruedas y entre en funcionamiento el control de tracción y ahora también el diferencial electrónico XDS, que lo que hace es frenar la rueda que pierde adherencia para que la potencia pase a la que si la tiene. Este efecto en un tracción delantera con no demasiada goma es realtivamente suave y progresivo al no ser el limite de adherencia demasiado alto y por ello no se mueve demasiado la dirección. Sin embargo si el coche lleva gomas muy anchas (como es tu caso con gomas 255 de anchura) y por ello con mucha adherencia, la acción del control de tracción y del XDS es mucho más brusca ya que las gomas pierden tracción más tarde por tener más adherencia y ser su límitie más alto, lo que también hace que sea más dificil recuperar la trayectoria dando lugar a tirones de la dirección. Lo que tienes que hacer ya que pisas a fondo es agarrar fuerte el volante antes de pisarle, y si esto te parece brusco tendrías que ver lo que se mueve el volante en un tracción delantera potente con un diferencial autoblocante mecánico de verdad y no uno electrónico como el XDS. Sin más, si el coche no lleva tracción total lo que os toca es dosificar el acelerador en marchas cortas teniendo unpoco de sensibilidad, que el acelerador no es un interruptor ON/OFF, y aunque los acelerones queden bien para impresionar a los amigos o a las chatis, se va más rápido conduciendo fino y suave que bruscamente. Saludos

¡Ups!, es que me suena que en su momento el forero allblack hizo en este foro una promoción de repros MTM para los A5 por un precio de unos 600-700€, aunque no lo recuerdo bien. En cuanto a lo del consumo de aceite, los TFSI siempre han destacado por consumir un poco de aceite, más con altas temperaturas que en invierno, aunque eso no es malo siempre que se tenga controlado dicho consumo. Por cierto jozelitox, ¿has cambiado ya alguna vez el aceite de origen?, es que me suena que el aceite que llevan de fábrica los motores TFSI no es exactamente el mismo que el que se les echa después del primer cambio de aceite, y por ello a partir del primer cambio el coche gasta mucho menos aceite que hasta entonces. Acrapovic, me alegro de que se vaya soltando, es lo lógico y de hecho si te hicieras algún viajecito de 200-300 kms del tirón ibas a disfrutar como un enano viendo como tu coche anda que se las pela... Saludos y ya contarás.

Lo que está claro es que cambiando neumáticos las de 20" son claramente más caras que las de 19", y estas a su vez lo son mucho más que las de 18", que parece que son ahora una medida bastante estandar en coches nuevos.

Lo primero es sabes que motor tienes, aunque por lo que cuentas parece que tienes un 2.0 TFSI, ya que es algo que han comentado más de una vez algunos usuarios de ese motor... Sin más, es el turbo cargando o soltando presion según aceleras o levantas el pie. Mientras no te suene como una sirena y te gaste aceite no te preocupes.