Rf20vT

Bienvenido! Otro 20vT plateado!! 8x17 ET60... No creo que tengas problemas de roces ni de anchos de vías, y la tornillería es la del coche... Lo que sí, las gomas no son equivalentes, tendrás que poner 215/45 o 225/45. Saludos

El adaptador ese no te hace falta, cuando tengas el cauda en la mano, lo verás Te adjunto una foto con el K&N que me traia el coche junto con un caudalímetro. Sólo es enchufarlo tal cual está en la foto. Por cierto, el diámetro de la boquilla del K&N es de 70 mm Saludos

Yo actualmente tengo este Saludos

Rf20vt, tu trabajas en taller oficial no, que papel es el que necesito, los del taller donde me montaron el paragolpes, pueden pedirle los papeles a los de los recambios no¿? De todas maneras me parece un poco estupido, que manera tendria yo para demonstrar, que al cambiar simplemente a sline no se esta modificando ningun parametro funcional del coche, que es mera estetica. saludos Lo siento compañero, yo no trabajo en taller aunque sí soy mecánico... Un poco estúpido? A mi me parece una estupidez total lo que te piden... Siento no poder ayudarte, lo único, pasarte unas capturas del ETKA donde se vea claramente que esos paragolpes son originales... Saludos y suerte!

jod**, por por ahi os piden homologaciones para todo!! Aqui pasamos ITV con separadores, coches bajados 4 cms, paragolpes que cantan a la legua que no son originales... Joer, es que a este paso, vais a tener que pedir un certificado de homologación cuando cambiéis el aroma del ambipur!! Es increible, y más tratándose de piezas de origen... Eso si, delante de ti va un R5 que se apaga cada 2 por 3, apenas frena y va dejando unas bonitas manchas de aceite, y pasa ITV!! Saludos

Me alegro de que te haya servido de ayuda. El tubo de los 20vT es algo más caro, creo que rondaba los 180 euros, de todos modos, yo lo compré nuevo, paso de problemas, que ya has visto lo cómodo que es sacar el tornillo de la caja... Saludos

Pues bebe bastante aceite, el mio en 10000 kms llega a bajar 1/4 de la cala como mucho... Saludos

Desde luego, pudiendo reprogramar un 1.8 Turbo hasta los 190 caballos, no entiendo que hago yo con un 2.8 que traga mucho más que el 1.8T y al fin y al cabo de ambos se puede sacar la misma potencia. Para la proxima ya lo tengo claro. Gasolina y turbo. A parte me gustan las patadas de los turbos. El que tiene que ser una pasada tiene que ser el 2.7 Bi-turbo. A ese igual reprogramado le puedes sacar 270-280 cv.....pfff.....eso si que le iria de perlas a mi A6.... los 190 cv se le quedan cortangas.... en mi opinion... o será que uno se acostumbra a todo y al final siempre te falta..... SDS Pues nada socio, prueba a reprogramar tu 2.8 y ya puedes volar bajo... jajaja (porque se puede reprogramar, no?) Por poder se puede, pero reprogramar un atmosférico es una tontería, la ganancia de potencia es ridícula para la pasta que vale, estamos hablando de unos 10-15 cv. Las repros en atmosféricos se hacen para orquestar una preparación como dios manda, es decir, árboles, colectores, inyectores de más caudal, FPR, ect ect... Saludos

Si no vas a coger tu los paragolpes y taloneras, me pongo a la cola!! Saludos

Ya sabes que opino como algunos en la cuestión faros, pilotos y emblemas, pero aun así hay que decir que está impecable, y en vivo mucho más!! Esperamos esas fotos a una altura razonable del suelo Saludos

Yo creo, que le podrás poner una 195/65R15, 205/55R16, 215/55R16, 235/45R17, 235/40R18 Mas las que te permitan en la ITV. UN CONSEJO: Intenta no abreviar tanto que se hace dificil de entender. 215/45-17 y 225/45-17 también son equivalentes Saludos

¿Si cambias el líquido refrigerante en caliente, no corres el riesgo de quemarte, ya que en el circuito hay presión y el anticongelante está muy caliente?. Creo que cuando se cambia, viene bien hacerlo con la calefacción encendida. Quiero limpiar el circuito de refrigeración, ya que creo que tengo el radiador de la calefacción sucio y por eso no me echa aire caliente. Por cierto, a la hora de limpiar, se le puede echar un producto, que hay que dejar que actue durante 20 o 30 minutos con el motor en marcha, para que elimine más suciedad. Saludos ferx No corres ningún riesgo, abres el vaso de expansión despacio, que libere la presión, y al vaciar, en ningún momento tocas el líquido. La calefacción da igual tenerla encendida o apagada, pues por el radiador circulará el anticongelante independientemente de que esté puesta o no la calefacción. Saludos

Si le ves tu la fuga por el tubo, y no lo cambias tu, lo primero, cambia de taller... Te quieren sablar una caja de dirección por la cara, y vas a estar en las mismas... Saludos

Si, la verdad es que pide una bajada a gritos :ranting2: Saludos

Bienvenido Un saludo

Yo este sábado le he cambiado el tubo que va de la bomba a la caja de dirección, mira que no te tire por algún tubo antes de liarte a cambiar la caja http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...0704&st=180 Saludos

Halaaa, pedazo de vago, compra el champú y el spray de aceite, que te valen 2 duros y tienes filtro para toda la vida!! Aun tengo yo el spray de Sparco de la 1ª admisión directa que monté en mis coches, hace unos 6 años Saludos

Hombre, yo por kit de admisión directa, entiendo un filtro cónico y lo necesario para su montaje Saludos

Gran elección, y el precio, no están mal Saludos

David, y a tu cauda le hace falta el adaptador? A los 20vT desde luego no Saludos

Un 1.8T para moverte por ciudad te va a ir bastante bien, es un motor que va muy bien, y con unos consumos muy ajustados. Yo poca ciudad hago, pero ando entre los 25000 y 30000 anuales, y estoy muy contento con el mio, y medias de 8,8 a los 100. Andando seguido por ciudad, no creo que te suba a más de un 10 de media Saludos

El diámetro no lo sé, luego miro el K&N que me traia el coche y te digo el diámetro de la goma Saludos

Para montar una admisión directa? No te hace falta ningún adaptador, esos adaptadores son para caudalímetros de potenciómetro, como los que llevan los Golf II GTI, por ejemplo. Para poner una admisión directa en tu AEB no hace falta nada, sacas el cauda de la caja, y enchufas directamente el filtro al cauda Saludos

Si, dejaba manchita en el suelo, y del lado de la bomba, que es por donde perdía, también estaban manchados los manguitos del anticongelante y del intercooler... Como detecté la fuga, aunque ya suponía que era por ahi, fue diciéndole a un amigo que girase la dirección con el motor encendido. Al empezar a girar el volante es cuando se crea la mayor presión, y es ahi cuando se ve por dónde pierde. Saludos

El mismo tubo le he cambiado yo este sábado... http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...0&start=180 Saludos