Rf20vT

Hola, gracias por tu interes..., pues debe ser lo del termostato que cerraria el radiador .... ¿de todas formas como se purga en este modelo?, pensaba que lo hacia solo ... saludos. Aflojas el manguito de salida del radiador de calefacción, verás que tiene un agujero. Lo echas hacia adelante de modo que el agujero quede libre. Sueltas el vaso de expansión y lo levantas unos 10 cm, y rellenas anticongelante hasta que empiece a salir por el agujero. Una vez que salga, vuelves a poner todo en su sitio y listo. Yo repetiría el cambio del anticongelante con el motor en caliente, pues ahora debes tener agua en el circuito. Por cierto, echarías G12, G12+ o algún anticongelante de base orgánica compatible con G12 no? Saludos

En un Quattro supongo que el sistema será similar a los rodamientos delanteros: sacar las manguetas y en la prensa separar mangueta, rodamiento y buje. Saludos

Se refiere al informe de inspección, el papel que firmas, que te quedas con una copia, y ellos se quedan con la otra. Ahi te tienen que añadir en Observaciones "Pasa inspección con neumáticos 225/40-18" (en tu caso) No hay que homologar nada, siempre y cuando cumplas las condiciones que ha expuesto Gonzid. Y si en algun sitio te dicen que hay que homologar, escapa de esos sacacuartos. Si quieres reflejarlo en la ficha técnica, puedes, pasando una pequeña inspección, o solicitándolo al pasar la ITV, pero no me acuerdo cuánto valía incluír datos en la ficha técnica, y además, es una chuminada. Saludos

Y tipo S4 para un A4 B5? Saludos

Has purgado el circuito del agua? Te lo digo porque deberían entrarte otros 3 litros más (hace poco se lo cambié al mio, y llevan 7 litros) Aunque dices que lo has vaciado con el motor frio, siendo asi, el termostato puede que estuviese cerrado, y solo hayas vaciado la mitad del circuito. Saludos

Pues yo lo dejaría del color que tiene, es un gris plata muy bonito con reflejos azulados. Pero puestos a elegir un color, azul nogaro Saludos

Las compré en una tienda ebay, no recuerdo el nombre... Y el artículo me aparece como no visible... busca por gelenk, creo que era asi. Saludos

No he cambiado nunca ninguno en un 8L, pero en el Golf II, con soltar la rótula de dirección y la que une el trapecio a la mangueta, ya te daba para apartarla Saludos

Aqui no dicen nada mientras no sea nada escandaloso Saludos

Métete debajo del coche con las ruedas delanteras, o al menos esa, en el aire, agarras el palier y lo mueves, y miras por qué lado notas más holgura, aunque ya te digo que seguramente sea la exterior, pues es la que más movimiento tiene (con el giro de la dirección), además si tenías el guardapolvos rajado, puede ser que se quedase tocado... Y hablando de los reyes de Roma, hoy paro a mirar la presión de las ruedas, y la llanta delantera derecha está extrañamente sucia. Llego a casa, giro la dirección y levanto el coche, y efectivamente... tengo el guardapolvos exterior derecho rajado!! Está rajado por donde va la abrazadera pequeña... Cagonlaleche!! En fin, vuelta a sacar la homocinética... Saludos

Suso, para poder comparar primero teneis que probar el pulpo made in Mugardos. Cuando gusteis, ya lo sabes. Estooo... kdd pulpada mugardesa?? Saludos Ya fué, no apareciste. Rafa,sigo esperando a ver cuando nos reunimos para tomar esa cerveza , que eres mas escurridizo que una anguila. <_< Eso, eso... Touché!! Bien sé que tenemos pendiente una birra, y espero poder avisaros pronto y al fin conocernos Saludos

Una vez que has quitado la tuerca o el tornillo que ancla el palier a la mangueta, apartas la mangueta y ya te queda libre el palier, sigue anclado a la caja de cambios, pero no te hace falta soltarlo de ahi. Saludos

Creo recordar que es bremssattel Saludos

Estoy tan seguro como que he hecho el despiece de estos motores y trabajo 8 horas al dia con el ETKA. Los 2.0 TDI son casi todos 16v (el AZV de 136, el BKD de 140 y el BMN de 170 por citar los más conocidos), pero a partir de 2006 salió una versión denominada BMM con culata de 8 válvulas. Saludos

Hombre, no sabría decirte, no sé en cuanto andan los diesel, pero desde aqui no te puedo decir si es buena compra o no, tan sólo guiarte un poco por lo que se ve Saludos

En los bricoposts hay un brico de BoR en el que detalla cómo cambiarlo en un A4 B5. La diferencia con el tuyo es el modo de apartar la mangueta, necesitas soltar la rótula de trapecio y la de direcci´n, y ya puedes trabajar. Saludos

Perdon por el inciso pero creo q yo tb tengo el morro desajustao desde q me hicieron la distri, lo noto por los cantos de la defensa q hay debajo de cada intermitente (aparte q un faro estaba mal puesto) Es grave ir asi? No es grave para nada, el frente estará bien anclado a los largueros, el problema es que si se suelta sin los útiles adecuados (unos casquillos sobre los que se desliza el frente hacia adelante), luego hay que colocar todo a ojímetro. Hace poco le cambié la poli v, y no veas que chollo para ajustarlo (eso si, lo dejé mejor de como estaba...) Saludos cuando trabajaba en la seat, los frentes se desmontaban y montaban como comentas, pero los utiles admiten regulacion y el frente baila milimetros que luego hacen que los focos queden como el "culo"...y perdonar la expresion el truco esta en subir el frente en si (la parte metalica sin faros) lo maximo posible hacia arriba y apretar... en cuanto a las correas, en los 115cv habia una orden de marca para que a la primera vez se le cambiara a los 60.000 y luego a los 90.000como marca el fabricante! un saludo No sé si admiten regulación, nunca los he utilizado, sólo los he visto en la documentación técnica. Yo los frentes los coloco como dices tu, levantado por la parte inferior con el gato hidráulico, que los faros queden centrados con el capó y con las aletas, y a apretar! Saludos

Perdon por el inciso pero creo q yo tb tengo el morro desajustao desde q me hicieron la distri, lo noto por los cantos de la defensa q hay debajo de cada intermitente (aparte q un faro estaba mal puesto) Es grave ir asi? No es grave para nada, el frente estará bien anclado a los largueros, el problema es que si se suelta sin los útiles adecuados (unos casquillos sobre los que se desliza el frente hacia adelante), luego hay que colocar todo a ojímetro. Hace poco le cambié la poli v, y no veas que chollo para ajustarlo (eso si, lo dejé mejor de como estaba...) Saludos

Suso, para poder comparar primero teneis que probar el pulpo made in Mugardos. Cuando gusteis, ya lo sabes. Estooo... kdd pulpada mugardesa?? Saludos

Qué extraño... Lo de los elevalunas, al desembornar la batería, pierden la función de un toque. Tienes que bajarlos y subirlos manteniendo pulsado para que se active otra vez lo del que se bajen con un toque. Pero el resto es muy raro, ya sería raro que te hubiese fundido algún fusible (a no ser que hubieses juntado bornes, claro), pero ese fallo eléctrico, no sabría que decirte... Saludos

"Imagina a la mujer de tus sueños. Ahora ponle 4 ruedas... Qué ves?? Efectivamente, un Aston Martin" Saludos

Lo de la distribución, creo que los 115 la hacen a los 120000, no? Lo de la pintura, puede que hayan repintado arañazos, o puede haber tenido un golpe, eso tienes que ir con un chapista de confianza para ver ajustes, porque el morro puede haber quedado desajustado simplemente al hacer distribución, si no tenían los útiles para poner el frente en posición de servicio (y lo digo por experiencia) El restyling tira más porque es un 115, ya es un motor inyector-bomba, mientras que el 110 es un TDI de "toda la vida". Aparte de tener algunos cvs más, la patada del inyector-bomba es impresionante. Saludos

Qué curioso, justamente ahora estaba escuchando a los Guns en el curro (mientras escribo esto, está sonando Patience, qué temazo!!!) Ese disco no es de Guns N´Roses, es Axl Rose con 4 colegas, pero no es el grup que conocemos, al igual que Velvet Revolver tampoco son los Guns, suenan bien, pero nooo es lo mismo! A Velvet Revolver le falta la voz de Axl (no es por desmerecer a su cantante, el ex- de Stone Temple Pilots), y estoy seguro de que a estos nuevos Guns N´ Roses, les faltará la guitarra de Slash y el bajo de Duff, y sobre todo, sus pintas!! Oño, y de temazo en temazo, acaba Patience, y empieza Estranged :notworthy: Saludos

Es muy probable que el tuyo sea un BKD y ese Sportback un BMM. Ambos motores son 2.0 TDI 140cv inyector-bomba, sin embargo, el BKD es 16 válvulas, y el BMM monta una culata de 8 válvulas, de ahi que notes que en bajas tira mejor el Sportback. Mira los códigos de motor y te puedo decir con exactitud las diferencias entre uno y otro. Saludos

Pues yo trabajo en una empresa que hace manuales de taller y un programa informático de despiece y valoración para talleres y aseguradoras. Obviamente mi especialidad es el grupo VW Saludos