Rf20vT

Te ha empezado a ir mal después de meter el K04? Es de suponer que le has hecho una electrónica a medida para ese turbo, no? Lo del cauda, es raro que fallen en estos motores, yo apuntaría a un sensor de picado, N75... Has pasado el vagcom a ver si te registraba alguna avería? Saludos

Aqui todos los que tenemos un 20vT llevamos o la Forge 007 (yo, por ejemplo), o la APR R1, ambas recirculatorias. Para meter una blow off, supongo que será ponerla en el tubo que va del filtro de aire al turbo, y al manguito que sale del turbo, anularle la derivación... Pero por lo mucho que hemos hablado de ello en el foro, la centralita cuenta con ese aire que se mete en derivación y que anulas con la blow off, asi que no irá tan fino como con una DV PD: Oño, una foto de Jelxa, lo conoces? Saludos

No pasa nada, algunos lo llevamos bajado casi 5 cms, y no hay ningún tipo de problema Saludos

Te respondo en este, porque me parece una tontería abrir otro hilo para hablar de lo mismo... Los intermitentes que has puesto, son iguales, probablemente sean de la misma marca y todo, solo que unos salen en la foto con bombillas y otros sin ellas Saludos

El motor de arranque mueve al motor del coche mediante el volante motor. Ha de estar situado por la parte trasera del motor, encima o a un lado de la caja de cambios Saludos

Unos pre con el cristal liso y sin intermitentes? Hombre, me parece una cutrada. Si no puedes poner más pasta ahora (unos restyling enteros son 116 puestos en casa tio!), espera un poco y cuando puedas, los cambias y haces las cosas bien Saludos

No, la bomba no tiene nada que ver con las dosis de inyección, la bomba sólo lleva la gasolina hasta la rampa de inyección. Si tiene algo que ver con la inyección, podría ser inyectores sucios, la FPR que tiene una fuga, o ya nos vamos a sensores de la inyección (sonda lambda, sensor de picado...) Lo mejor sería pasar el vagcom, borrar todas las averías, y volver a pasarlo, para ver qué falla. Lo de pasarlo 2 veces es porque muchas veces, una avería provoca otras, y te encuentras la pantalla llena de averías, cuando lo que realmente falla es una sola cosa Saludos

Depende de la confianza con los del taller, por norma general no te dejarían, porque ellos también se comen un porcentaje de los recambios. Pero si son amigos o conocidos, probablemente te dejen llevarte tú los recambios (si te hacen descuento en la tienda, si no, viene a ser lo mismo) Saludos

Yo opino igual de esos cubrepinzas, se nota a la legua que son de pego, además se ve una "pinza" enorme y un disco normal... Saludos!

Bienvenido! Acerca del volante y los faros, hay muchos temas tratados. Los faros restyling, los que te ha puesto el compañero, son los que hemos puesto la mayoría de los que tenemos un pre, y aparte de recortar la aleta, hay que rehacer la instalación que va al faro y comprar los motores de regulación (son los mismos que los del Golf IV/Leon I/Toledo II). Es bastante sencillo Y el volante, el que estás buscando es el que montaban los Sport de la época, en el hilo de mi coche puedes verlo (me lo traía de serie). Están bastante buscados, algunos foreros los han encontrado en ebay Alemania Saludos!

Las rótulas no han de ser muy caras, y a eso súmale un alineado de la dirección Saludos

Juanki, en ebay Alemania encuentras separadores a muy buen precio, sobre todo usados. Busca por spurverbreiterung. Como ejemplo, cuando tenía el Golf II, le compré 4 separadores Powertech de 15mm, doble centraje con tornillería, por 45 euros puestos en casa. Para el A4 llevo 2 atrás de 15mm, doble centraje de Raid HP, que si no recuerdo mal, me costaron 35 euros (estos eran nuevos) La mayoría que encontrarás serán nuevos y en tienda, pero hay bastante en usado, y se encuentran gangas jugosas Saludos!

Zhen, acabo de ver esto, igual te cunden... http://www.segundamano.es/lleida/llantas-o...a20133728/?c=53 Saludos

Prueba, si donde está te lo permite, a arrancarlo a empujón. Pero probablemente el problema esté en el motor de arranque (el relé o bendix, que es el que desplaza el movimiento del motor de arranque a la corona del volante motor) Puedes mirar también a ver si el cable está en buenas condiciones Saludos

Dile al chaval de la tienda que el gil***... es él. Unos separadores de doble centraje son siempre mejores porque le das a la llanta un buje en el que apoyarse. Si son sin doble centraje, la llanta queda sujeta sólo con tornillos, y ahi está el peligro de que parta un tornillo, que haya vibraciones... Doble centraje los tienes a partir de 1 cm, yo de hecho tengo 2 en casa que por desgracia no puedo poner a mi B5 delante hasta que no abra las aletas... Y en nuestros coches (me refiero al A4 B5 y al A6 C5), es mejor poner espárragos y tuercas que tornillos al meter separadores, al menos delante. El porqué está en que nuestros discos son flotantes. Cuando vuelves a poner la rueda, primero has de comprobar que el disco y el buje estén alineados, y luego colocar la llanta de modo que queden los agujeros alineados... Es un coñazo, verdad? Pues si le metes otra pieza móvil a esa ecuación, ya es la o**** . Con unos espárragos ya sacas la rueda y te queda todo el conjunto restante colocadito Saludos y perdón por el tostón...

Estos puentes no se pueden alinear, es decir, es una pieza rígida sin posibilidad de regulación. Pero sí se debe alinear su posición con respecto al bastidor del coche. Es decir, no puedes regular la convergencia de un lado, pero sí puedes ajustar la convergencia de ambos lados para que quede bien recto. sobre el líquido de frenos, no sé cuánto lleva, pero si no cierras el circuito de algún modo, haz el cambio rápido, para que no llegue a quedarse sin liquido el módulo del ABS, ya que en ese caso te será imposible dejarlo bien purgado por tí mismo. Aun asi, te recomiendo hacer un buen purgado en taller, con la máquina a presión. Discos y pastillas, si los tuyos están bien, ponselos al otro puente, ya que si ese puente lleva tiempo en el desguace, probablemente estén los discos todos oxidados y las pastillas cristalizadas. Y revisa las pinzas del puente nuevo, puede que tenga agarrotado el sistema de accionamiento del freno de mano, o el guardapolvos del pistón roto o reseco... Saludos

Tienes razón, es una XZN, me despisté al ponerlo Saludos!

Esta es la llave para el tapón de vaciado http://www.diytools.co.uk/diy/Images/DB_De...6017_142384.jpg Otro modelo, aqui se ve la cabeza del tapón http://i185.photobucket.com/albums/x293/eh...20Audi/1303.jpg Los tornillos los localizas fácilmente Saludos

El tornillo de vaciado está en la parte inferior de la caja de cambios. Tiene una cabeza torx grande e inviolable (yo he comprado el útil específico, que vale para todos los VAG), y el tornillo de llenado está justo delante de la copa izquierda del diferencial. Tiene una cabeza hexagonal hembra de 19 (si no recuerdo mal). Tendrás que hacerte una llave con un tornillo de esa cabeza y una contratuerca, o 2 tuercas soldadas Saludos

Buenas! Pues eso, que me gustaría saber qué tipo de fuente es la de los emblemas de RS4, RS6, ect ect... A ver si alguien lo sabe Un ejemplillo, aunque todos sabemos de qué hablo, jeje... Gracias!

Joer, a tus colegas seguro que nos les dejan ir solos a hacer la compra Yo estaba buscando 4 W5W para la luz de W8 que llevo, pero estas son todas con casquillo, no? Saludos!

Buenas! A ver, el puente trasero es el mismo para todos los delantera. Yo también tengo un Sport, y de un piño el año pasado, tuve que poner otro de desguace, y ahora va con el de uno normal, pero es el mismo para todos, Sport o normal, diesel o gasolina, asi que no te preocupes. El puente puedes cambiarlo de 2 maneras: sacando sólo el puente, o el puente y sus soportes. Si sacas sólo el puente, tienes que sacar los tornillos pasantes que lo anclan a los soportes, soltar los amortiguadores, latiguillos y cables del freno de mano, y ya. Al poner el nuevo, se va a quedar en las cotas de anclaje que tenía el viejo, asi que probablemente no haga falta alinear. Si sacas el puente con sus soportes (van con 4 tornillos cada uno a la carrocería), el procedimiento es el mismo, pero cambiándolo por este método, es recomendable alinearlo después, para que quede bien centrado (es muy difícil dejarlo tal y como estaba el viejo) Esto te lo comento porque cuando cambiamos el puente trasero del mío, el de desguace traía los soportes que te comento. Entonces se cambió todo, y tuve que alinear, y al cambiarle la amortiguación, tuve que volver a alinear (un amortiguador estaba un poco doblado y "tiraba" del puente hacia el otro lado. Y hablando de eso, comprueba que los amortiguadores estén bien (aunque supongo que no habrá sido muy gordo, si dices que está ligeramente doblado, pero por si acaso te lo comento) Y bueno, para cambiarlo, no necesitas herramienta muy especial, aparte del maletín, un juego de llaves planas para los latiguillos y tubos de freno. Y un consejo: para no tirar líquido de frenos en exceso, estrangula los latiguillos antes de soltarlos del puente (hay unos alicates especiales para ello), asi sólo tendrás que purgar desde ese punto hacia atrás. Saludos!

Está bien de precio, a mi lo que no me cuadra es lo de la cremallera de dirección, se supone que en esos 1000 euros sólo está incluída la MO de montarla/desmontarla, pero no la cremallera en sí, no? Saludos

Ese es el problema al vaciar los catas de coches con 2 sondas lambda. El mio es como el tuyo, pero al ser de los primeros, sólo tiene una sonda antes del cata, lo llevo vaciado y sin problemas. Sé que a algunos coches se les puede trampear la 2ª lambda mediante electrónica, pero si la solución que te da el compañero Lobezno funciona, es lo más sencillo del mundo Saludos

El captador de giro del motor, supongo... Es el sensor de posición de cigüeñal o el de árbol de levas. En el ETKA están en el grupo 9, en la misma lámina donde están las sondas lambda Saludos