Blashford

Mira en www.stagemotion.com :ranting2:

Bueno, Os cuento. Ayer me hicieron la revisión de los 30.000Km y les comenté lo del botón de arranque del sistema Advanced Key rajado. (Ver este mensaje: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...amp;hl=advanced ). Entrará en garantía. No se ve ni nota mucho pero... vete tú a saber como evoluciona. Me dijeron que todo ok menos un rodamiento del sistema de la rueda delantera izquierda (ruido <_< ) y que las cubiertas delanteras está para casi cambiar (esto segundo ya lo sabía pero lo tengo previsto para después del verano ). Lo del rodamiento parece que entrará en garantía. Yo no tengo ninguna duda (la tengo hasta enero del 2010) pero alguien expresó alguna duda que le dije que ni en broma. Porque... a ver qué os parece pero eso entra en garantía sin duda alguna, verdad?. Sabéis de algún caso más?. Os adjunto la factura. Fueron 325€ lo cual parece que entra en lo “normal”. No?.

Mañana la paso yo en mi Allroad 3.0 TDI. Me han dicho que no llega a los 300€. Mañana os cuento.

Pues sí, vaya semanita llevas!!!. Pero con un pinchazo de 1mm no basta con poner un parche, de esos que entran dentro, y listo?. :clap1:

Hoy me ha llegado esta noticia mediante Audi Class. La he ido a subir pero… ya se me habían adelantado. El Q5 me parece precioso. :ranting2:

Unas páginas de ayuda: http://personal.telefonica.terra.es/web/kachoperro/ http://www.javiermb.com/ http://www.adslusera.com/ http://foro.javiermb.com/modules.php?name=Forums

Es el antipinzamiento del elevalunas. Actúa o bien cuando un objeto se interpone entre el cristal y el borde superior el marco del cristal o bien cuando la unidad de control del motor del elevalunas detecta que la velocidad de subida no es la correcta, más lenta, y entonces invierte el sentido y baja el cristal hasta un punto de seguridad. A mi me pasa cuando llevo la ventanilla abajo del todo y voy con el coche a unos 90Km/h (para disipar algo del calor cuando lo cojo en una explanada después de haber estado expuesto al sol durante horas) y le doy a subir. Llega hasta arriba pero rebota. Es porque el aire, en el sentido transversal del cristal hace que este aumente su rozamiento en el burlete y parezca que hay un pinzamiento justo en el tramo final. Otra veces hay unidades que van perdiendo poco a poco, con cada accionamiento, algo de la medida final del cristal que conlleva que cada x tiempo haya que reprogramarlos. Las unidades de control, cuando se programan en fábrica, lo que hacen es guardar la medida de cada ventanilla con unas tolerancias. Si estas se superan o la velocidad no es la suficiente o si no llega en un tiempo o si se detecta un incremento de consumo… invierte y baja (esto varía en función de calidad de las unidades de elevalunas). :drool:

Ya nos pondréis aquí el resultado porque es interesante saberlo.

Uff, vaya que si la vimos!!!!!. Menuda chufa!!!!. El paragolpes muy dañado y el radiador roto. Se solucionó con otro coche que había allí preparado.

Estos temas, cinturón abrochado, potencia del freno de “dedo” salieron hace unos meses. Si buscaís lo encontrareís. Las conclusiones, las mismas. El ruido electro mecánico es normal al accionarlo. Yo tampoco he tenido “pitera” de probar el freno de emergencia. Me acuerdo pero… también me acuerdo de la advertencia de varios foreros, en eso otro post, de la contundencia del mismo. El que sí tiró de él fuel el profesor de la escuela de conducción de Invierno de Audi en Andorra… cuando vio que nos íbamos contra la pared de hielo, que no de nieve. No frenamos. Yo llevaba el pedal del freno a fondo, sentía el ABS en mi pié pero… el firme era de hielo y no paramos.

Los leds son caros pero las tapas... es un robo!!!!. Me imagino que a Audi las ofertarán a precio de Coste y luego, como saben que se consumen bastantes en repuestos, a los clientes a precio de oro.

Los Corsa salen buenos y Opel está de rebajas. Pásate por un concesionario a ver que tienen en Stock. Para ciudad...y pocos kilómetros... gasolina.

Yo prefiero que se plieguen con el mandito de la puerta, en semiautomático, porque no siempre se prefiere que se plieguen.

Joooodeeeeeeeeer. Habéis visto los comentarios al final?. Son de traca!!!.

Os cuento. Al final resultó ser el conector del sensor que estaba suelto por dentro del paragolpes. Se puso en su sitio y... a funcionar como el primer día. Menuda alegría. No veías lo que es intentar aparcar el Allroad sin los sensores. Todos los días en el "límite del riesgo" de marcar el coche para "siempre".

Pues sí, yo lo pedí y es cómodo.

No sé. Así a vuela pluma se me ocurre solo el control de altura de la suspensión neumática con una posición más que en la neumática del A6 “normal”. A alguien se le ocurre algo más?. <_<

Si hace tiempo que no ponías el aire acondicionado con el compresor conectado… tardará un poquito pero se te irá el olor.

Hoooombreeeeeee. <_< Otro allroad. :ranting2: Bienvenido al Club. Nunca mejor dicho. Pon un as fotitos de él. Aprovecha el enlace que tengo en mi firma donde hemos ido poniendo las fotos de nuestros allroads.

Coincido con Lorquinoaudi. Seguro que es alguna “pijadilla” de software o algún falso contacto y te lo solucionan rápido. Sé que es doloroso dejarlo tan pronto. Ánimo. Luego podrás disfrutarlo.

Pues o es que varía, cosa que dudo, o es que tu vista se acostumbra a esa luminosidad...

¿sí? no sé.....yo pagar menos de 30.000 por un BMW moderno no me parece caro cuando un 3008 no vale mucho menos.Un XDrive20d 36.250 € no me parece una burrada cuando vale lo que vale un Q5. Pásalo, que ya lo habrás hecho, a millones de pesetas y... verás que risa. Me imagino que vendrá peladete... y con los extras, lista interminable, subirá a los 50.000€ fácilmente. Lo mismo es aplicable al Q5, Q7, X5, Allroad... etc.

A mí me da la sensación de que me pasa lo mismo que a tí, que ilumina mucho hacia arriba, pero no le volví a dar importancia, supongo que es normal. De todas formas ya iluminan bastante las de cruce, pocas veces pongo las largas. Eso mismo me pasa a mí. Tampoco las uso mucho, porque no hacen falta pero el otro día En la autovía las puse por usarlas un ratito y acercándome a los carteles, los que cruzan de lado a lado debía cambiar a cortas porque me deslumbraban. Quizá en carreteras comarcales, esas grandes rectas..., será donde mejor se pueda apreciar y evaluar.

Es aceite que rezuma del turbo, es normal, entra en el circuito de admisión y acaba quemandose. El tubo conduce el aire del turbo (después de los intercoolers) al colector de admisión y si la junta no está perfectamente ajustada o está rota, la presión del aire de admisión hace que el aire salga un poquito por ahí, como el aire no lo vemos y el aceite sí ... Se me olvidaron los gases del aceite motor. Son los que dices que vienen del turbo. Influye el tipo de aceite y… nuevamente nuestro amigo el gasoil ya que parte, mínima pero…, de los gases del motor se cuelan por la camisa hacia el motor. Cuanto mejores sean los ajustes de los anillos de la cabeza del pistón menor cantidad de los mismos (la inversa sería el consumo de aceite). Si la combustión es muy sucia, con azufre, los gases de éste pasan al cárter y aumentan la acidez, merced al azufre, del aceite y lo ataca. Una maravilla, vamos.

No, es metálico... Gracias Ya, he visto que en un extremo hay agujeros roscados... Pues entonces directo a cambiar las juntas... ¿Es normal que haya aceite en ese conducto? ¿es la alimentacion de aire del turbo? Si se usa combustible del solo caro, el otro es el carísimo, es decir con mayor contenido de azufre (y hasta un 5% de biodiesel admitido) pues incluso los conductos de entrada de aire del motor (incluyendo el intercooler (2 en el 3.0 TID), sus tubos y también la turbina del turbo en su interior) se ponen sucísimos con una pasta “oleaginosa” en las paredes interiores que es la resultante de una mezcla de los gases de escape con gasoil con alto porcentaje de azufre, que produce, a su vez, gases más sucios, los cuales se vuelven a “combustir” de nuevo, y producen gases más sucios… y así todo el rato. La EGR los depura cada x ciclos pero… no es lo mismo que con gases más “limpios”. Además esa suciedad se acumula en la cabeza del pisto, camisas y válvulas y hacen que cada vez la combustión sea peor lo que se traduce en el famoso humo negro con acelerones tipo “chorro tinta de calamar”. Es triste pero esta es una de las razones de por qué ponerle del carísimo. Y que conste que me revienta pagarlo a un precio que está muy por encima de lo que vale. :ranting2: Ni que hablar del normal. Los tubos no lo sé pero mis dos colas de escape están limpias, muy limpias. Enseguida sé, es un pasatiempo friki como cualquier otro, que vehículo usa gasoil del caro o del carísimo. Fijaros, fijaros…