Blashford

Por curiosidad y aprender... Qué tal trata el coche?. Mantenimientos?. Lo de ponerle un motor de 233 o más... pues por motor, desde luego sin problemas, claro, pero la unidad de control..., la gestión del escape.

Anda cuenta un poco más sobre esa “palomitis”.

Pues yo dependiendo el tiempo de parada. Corta, en D. Medio larguilla... en N.

A qué velocidad?. Es por hacernos una idea… La leche!!!. Con algún coche “lento” y peajes… hace falta correr bastante el resto del recorrido.

A qué velocidad?. Es por hacernos una idea…

Bueno, no deja de ser una opinión...... para mí una estupidez es comprar un 3.0 tdi, o un 3.2, y ya no digamos un 4.2, para ir a 120-130...... para eso sí que tenemos los 2.0 tdi, y no para ahorrar. Pero cada uno con su dinero hace lo que quiere faltaría más, no voy a ser yo quien lo critique. Yo compro un 3.0 tdi en lugar de un 2.0 tdi para experimentar sensaciones conduciendo que no me vá a proporcionar un 2.0 tdi, y claro que me preocupa el consumo en su justa medida, y de momento me compensa el gasto extra. pues si hay que ir a 120-130 se va, que le vamos a hacer, es una tonteria entrar el trapo en eso, yo necesitaba un coche con una respuesta algo superior a un 2.0tdi porque me muevo mucho por carreteras de doble sentido de montaña con innumerables curvas cerradas, doble curva, atestadas de camiones y tractores y creo que he acertado de pleno , no quiero que me pillen en bragas adelantando a un camion, que el a6 ya es un peso pesado de las carreteras. La verdad que no consume tanto como pensaba, cuando llega el invierno se va alomejor casi 2 litros arriba de lo normal, pero bueno, entre calefaccion y que la carretera esta peor lo veo hasta normal. El estadounidense me parece que tiene una relacion de marchas mas cortas, alli las velocidades estan sumamente controladas. He conducido de Nueva York a Philadelphia y hay bastante control en las carreteras, no obstante es curioso porque los americanos son muy parecidos a los españoles en cuanto conduccion se refiere, dados a conducir por la izquierda, sin usar el intermitente, y criticones con la conduccion de los demas. Sí señor. Por eso entre otras cosas. Se puede no correr, yo le llamo a no correr a ir hasta 140 (por autopista). Incluso 150. Pero tener potencia y par suficientes para catapultar el Allroad… es lo que me hace viajar tranquilo.

Oye, pues no queda nada mal. El peligro es “toquitear” la placa.

Una pena. Me caía bien. Me encanta la serie Norte y Sur.

Ya queda muy poquito... Nos vemos en breve... En el video promocional del coche que hay en audiclass.com o audi.es sale uno que parece blanco o gris plata muy claro y me encanta...Ahora a ver si nos aceptan en le club de los Allroads mayores... Faltaría plus!!!. Por cierto en Agosto ya vi dos A4-Allroad en Andorra. Preciosos.

Sí que hay algo de diferencia en la iluminación pero creo que por lo que se ve en las web que adjunto solo consiste, en este caso en un piloto ambar lateral. La radio "funciona diferente" porque se usan otro tipo de frecuencias en las emisoras de allí. Las radios de sobremesa, con pedigrí , hay un selector para cambiar de sistema Euro a Americano. Lo de la caja…no lo sé pero lo dudo porque desarrollar una para allí… es carísimo. Audi USA: http://www.audiusa.com/us/brand/en/models/a6_sedan.html Audi Media USA: http://www.audiusanews.com/image-gallery.d...ageGalleryId=41 Audi España: http://www.audi.es/es/brand/es/Modelos/a6/...__exterior.html

Creo que te faltaría decir la velocidad media a la que circulas para esos 9 l., porque eso es a lo que me sale el 3.0 tdi, luego el 4.2 de gasolina lo veo un poco dificil. Cuando leo los consumos del 4.2 me quedo alucinad por altos. Al leer el de tu 3.0 TDI…también me resulta alto. El mío marca entre 7,2 y 7,7. Eso sí, ciudad poco o nada. Pues es lo que hay: Audi A6 3.0 Tdi Quattro Tiptronic 225Cv, en autovía a velocidades de 160-170 km/h: 9,0 ls., depósito completo exclusivamente en ciudad: 13 ls. Hablar de consumos a 120 km/h en coches de 200-300 cv, creo que no procede. Estos consumos no son del FIS, sino comprobados en varias ocasiones, así que el que piense comprar estos motores creo que no debería engañarse. Bueno, a 160 ó más sí que puede que brinque de los 8 y de ahí para arriba, obviamente. Sí que procede hablar de consumos a 120 cuando nos tienen fritos si pasas de los mismos. En Francia, en autopista tienes el 130 y en muchos tramos el 110 y se lo salta ni Dios. Así, los consumos son de risa, para lo que es el coche, claro. Yo también compruebo los consumos y el FIS marca 0,5 de menos. A pesar de eso consumos alrededor de los 8lts (a veces por encima y a veces por debajo). Gasoil del carísimo y presiones de las ruedas siempre “al dente”.

Creo que te faltaría decir la velocidad media a la que circulas para esos 9 l., porque eso es a lo que me sale el 3.0 tdi, luego el 4.2 de gasolina lo veo un poco dificil. Cuando leo los consumos del 4.2 me quedo alucinad por altos. Al leer el de tu 3.0 TDI…también me resulta alto. El mío marca entre 7,2 y 7,7. Eso sí, ciudad poco o nada.

Me gusta el coche y el color. El blanco les queda bien a los SUV. No sé que tal al Allroad. Me imagino que bien. Más de una vez me he preguntado que tal hubiese quedado el mío en blanco… ummm…

Y el 3.0T?. Quizá en España no haya pero… y en Alemania. :drool: Has pensado en él?. Más par, menores consumos, Mejores recuperaciones… Eh?.

Bueno, lo de la frase para gustos están los colores pues se aplica a los coches…. Por qué un deportivo?. Por qué un SUV… :clap1: ?. Porque les gustan a los que los compran.

Es original pero me gusta más la de serie por no hablar de la del allroad, claro.

Pues vaya tela. :ranting2: Yo no sé este pero hay otros que hay que meterle mucha caña durante un ratito más o menos largo para que “socarre” las partículas acumuladas. Le ponéis del caro normal) o del carísimo (muy bajo en azufre)?. Yo siempre del carísimo y llevo las colas de escape que se puede comer sopas en ellas. En seguida se sabe que coche l pone de uno o de otro viendo las colas de escape. <_< Como ya he repetido unas cuantas veces me lo ahorro no poniéndole los limpiadores de inyectores que antes le ponía a mis coches cada 10.000Km como un reloj.

Descarga el Daemon tools , http://www.daemon-tools.cc/eng/home, sirve para montar todo tipo de imagenes (excepto las de alcohol120). También para hacer una imagen en el C?. Gracias por la repuesta. Lo probaré.

Me temo que con unos “H” en la ITV se descoj&% <_< y me tirarían para atrás.

Y se fue justo al repostar?. Si es así dinos donde echaste el combustible, el primero, para no ir jamás. Puedes ser que ese combustible estuviese lleno de impurezas (era del diesel normal, verdad?) y que el motor (su gestión, claro) que es muy listo detectase que algo no iba bien. Si llevas DPF (como yo) ya la cosa se “complica” incluso más. Si te sirve de ayuda, yo en más de 40.000Km no he tenido nunca ese problema. Yo, en las segundas vacaciones veraniegas, he ido a Andorra, Francia y Suiza (dos semanas) con el Allroad ( una gozada) y le he puesto del carísimo para evitar problemas . En Andorra ya hay del muy bajo en azufre ( lo están implantando ahora) a un precio de 0,880 € (a 0,850€ el normal). En Francia a 1,19 el caro (yo pensaba que brincaría de 1,40€ ).

Resulta que el Nero Image Drive no funciona con Windows Vista que… tacháááán!, es mi sistema operativo. Ved este enlace. Enlace: http://www.blogoff.es/2007/08/23/montar-una-imagen-con-nero/ Alguien tiene otra solución para usar el ElsaWin y sus imágenes de 7Gb?.

Retomo este post antiguo, para centralizar en él nuestras dudas sobre neumáticos del Allroad. Tengo que cambiar casi, casi ya las dos ruedas delanteras y tengo dudas de si seguir con los Dunlop o cambiar a las Primacy. Los Dunlop son los Sport C1 y los Michelin serían los Primacy. Ambos en medidas 225/55/17”/97/Y. Hay varios de vosotros que lleváis los Primacy ya desde hace algunos cientos de Km. Qué tal van?. Que tal por tierra y piedras?. ¿Precios de unos y otros?. Por curiosidad. Un saludo y gracias.

He empezado, de nuevo, con VAG.ElsaWin.Data.v3.20.MULTiLANGUAGE.DVD.rar de 2,36Gb. Es la buena?. Hay otra que se llama ElsaWin%203.40%20AUDI-VW%20ESPAÑOL.rar de 12,87Gb. Yo baje la segunda de 12 gb y lleva la versión 3.3, la 3.4, los datos y el keygen: funciona perfectamente, cuando lo descomprimes con el rar tiene una carpeta con el keygen y dos imágenes (una de audi y otra creo que de skoda). Las imágenes ocupan más que un dvd así que con el Nero y su utilidad imagedrive creas una unidad virtual y arrancas la aplicación desde ella para realizar la instalación, es fácil. Es importante seguir el orden descrito de instalación de la primera versión, introducción del serial number, usar el keygen, instalar la segunda versión y por último cargar los datos. También trae un fichero de instrucciones de instalación. Los dos programas son rápidos de instalar pero a los datos le lleva un tiempo... Ya tengo Elsa Win. Hoy por la tarde intentaré seguir tus instrucciones para ver si funciona. :ranting2: Sabemos que imagen es la Skoda?. Lo digo que si no hace falta pues... no se instala y listo, no?. <_< Alguna experiencia más instalando el ElsaWin?.

He bajado el ElsaWin 3.40 AUDI-VW ESPAÑOL y tras descomprimir me he encontrado lo siguiente: 1. El Crack 2. IMG_AU_[torrents.ru] tamaño 5,72Gb 3. IMG_WV_[torrents.ru] tamaño 7,81Gb O son para hacer imágenes en doble capa o, obviamente, no entran en un DVD “normal”. Alguna solución u opiniones. Gracias. :o

Los vehículos fabricados en una misma planta… salen todos con la misma calidad independientemente de su equipamiento. Otra cosa es entre distintas plantas, pero deberían ser casi de otro continente o región geográfica para que hubiese diferencias. Evidentemente Japón y Europa son más exigentes. Luego los USA, Canadá, Oceanía y después el resto.