Blashford

Bueno y qué tal se han comportado los coches?. Algún trompito?. Por Zaragoza solo muuuucho frío y aire asqueroso… :crying_anim:

Has hecho pero que muy bien. Anda que no habrás descansado!!!. :claugh:

Año Nuevo… post viejo :claugh: : Interesantes reflexiones en BMWfaq: Autor: Guakarimaso. Tema: Una pequeña reflexión sobre nuevos gasoleos, 95-98 y en general: http://www.bmwfaq.com/f7/una-pequena-refle...general-141718/

Enhorabuena. Es que el cambio Tiptronic… es otra cosa.

Echa un vistazo en el foro Q5 que hay varios con ese motor. A ver que te cuentan…

Al cambiar la alimentación del 2.0 a common rail y subir a 170cv, como bien apuntan, había que potenciar el 2.7 porque si no sería más difícil de vender (como también han comentado). Qué precio tienen uno y otro?.

Pronto sacarán alguna ley para que no haya escapatoria. Aunque quizá el doblar todas esas placas, que serán casi infinitas, cueste más que lo que se recaudaría; además de que, las señales, parecerían Árboles de Navidad con tanta “rama”. :claugh: :claugh: :claugh:

Os acordais de aquel post sobre como instalar un Tomtom integrado en el MMI?. Ahí venía todo bastante explicado. Lo estoy buscando pero… no lo encuentro. En él se hablaba de todo lo necesario, si no recuerdo mal, para sacar vídeo a la pantalla del MMI.

Ayer, de viaje de ida y vuelta a Teruel tuve todo tipo de lluvia y el limpia, con sensor, funcionó de maravilla. Hubo un momento que los acompañantes me dijeron que parase de lo que llovía. No hizo falta.

Has probado a medirlo en frio con el coche en llano y al sacar la varilla limpiarla con un trapo y volverla a meter? Sastamente!!! Así lo he hecho siempre yo porque no me parece correcto lo de en caliente y dejando pasar x minutos. En frío, antes de haber arrancado el coche por primera vez en el día y limpiando la varilla cada vez. Con eso, acertarás. Efectivamente, el sistema es este. La mia es de color anaranjado, con lo que se ve de cine, pero hay un pero, el recorrido de la varilla no es recto, por lo que cuando sacas la varilla la primera vez, siempre manchas el recorrido, y cuando metes la varilla limpia siempre se mancha parcialmente y cuando la vuelves a sacar para ver el nivel, tienes que darla la vuelta y buscar hasta donde no se ha manchado, ya que un lateral siempre esta sucio, por encima del nivel que marca. Tras sacarla… límpiala bien y la vuelves a meter. Esperas unos segundos, entre 5 y 10, para que el aceite se vuelva a adherir y la sacas… verás como lo ves mejor. Verás la diferencia entre el nivel y los “roces de aceite”.

Muy práctico pero peligroso en la misma medida. La cinta se queda muy adherida pero…

Qué miedo me da esta frase: ¡ATENCIÓN! En los vehículos con tracción total debe utilizarse un banco de pruebas para frenos con tren de engranajes regulado.

Otra encuesta, de agosto de 2009, de BMWfaq sobre el tipo de gasoil. En esta ya se habla de que tanto el normal como el plus , desde enero de 2009, tienen la misma cantidad de azufre (<10ppms). De lo que no se dice nada es que el normal sí que puede llevar un máximo de un 5% de biodiesel. http://www.bmwfaq.com/f151/encuesta-que-ga...el-caro-449607/

Todos en algún momento hemos podido pensar como tú ("me dolió que pasaron otros delante de mí). Si me permites te diria: Tomatelo con calma y poco a poco ves aprendiendo y conociendo el comportamiento del coche en nieve. Tiene su arte conducir en este medio. No es lo mismo subir una pendiente arrancando previamente que intentar arrancar en pendiente con nieve helada y en curva, ESP activado o dando mucho gas. A lo largo del tiempo he visto alguna que otra burrada como gente que cogía "carrerilla" para subir un repecho en una estación de esqui....sin comentarios,....dejando de lado que tal vez no mantengan la trayectoria durante la subida, o tienes que parar ante un obstaculo inesperado, o después que pasa si tienes que bajar por la rampa helada.....y nunca bajo ningún concepto hagas comparaciones con otros coches y mucho menos "picarte" con ellos ya que nunca sabes que ruedas lleva ese otro coche que aparentemente puede tener un sistema de tracción inferior. En nieve es muy importante las ruedas (verano, invierno, m+s, ruedas de todoterreno,...) y el ancho de las mismas. Puede llegar a ser tentador ver a un X3, un Q5, un XC60 bajando o subiendo un puerto de montañaa con nieve y pensar: Si él sube o baja a esa velocidad yo puedo ir detrás.....mucho ojo si tu vas con ruedas de verano y él va con ruedas de invierno.....en cualquier momento puedes tener un problema muy serio. En definitiva, ves poco a poco conociendo el coche, no superes tus límites, ves probando cosas, conduce a una velocidad que te sientas comodo, de tanto en tanto toca el freno suavemente y observa si tienes retención o el coche va flotando mucho, mueve ligeramente la dirección y observa si se mantiente la dirección del coche...son formas de ir tanteando como esta de complicada la carretera (todo esto super-super ligero no acabemos en la cuneta) y a pesar de toda precaución de tanto en tanto te llevaras algún que otro susto pero te aseguro que iras conociendo y aprendiendo poco a poco. Muchas gracias por las explicaciones. Todo muy cierto lo que dices: hay que ir piano piano e ir aprendiendo el coche, que por lo demás, es una maravilla. Feliz Navidad! Pd. Si alguna vez estas cerca de una estación de sky con parking grande y nevado puedes aprovechar a última hora de la tarde (cierran las pistas sobre las 17:00) a subir sobre las 18:00 a probar cosillas en un lugar amplio y sin grandes peligros. Puedes simular curvas e ir probando como se comporta el coche. Y hacer algo como esto….no?. :claugh:

FELIZ NAVIDAD Y BUENA ENTRADA DE AÑO. MAJETES!!!! :claugh:

Pues vaya regalitooooo!!!!. :claugh: Que lo disfrutes!!!. Que lo harás, seguro.

Otro post de BMWfaq con votaciones de sitios de repostaje. http://www.bmwfaq.com/f7/donde-echamos-gas...foreros-406229/

Bueno… más bien el cambio de una masa de aire frío :claugh: del norte de Europa por una, caliente, del Atlántico. Para ver las masas de aire en movimiento: http://www.aemet.es/es/eltiempo/observacion/satelite/masas Recomiendo el “parte del tiempo” de TV1 a eso de las 21:53h cada día, menos los sábados. Se aprende mucho.

En un principio, en ciudad, a velocidades bajas, en Allroad. Si en Allroad se acumulase mucha nieve se puede subir a Lift para quitarla o bien empezar en Comfort y subir a Allroad para limpiarla como en el caso anterior. Pienso que mejor en Allroad para no ir arrastrando nieve con el parachoques o la panza.

Oye!!!. Han quedado de cine!!!!. <_< Enhorabuena.

Es “solo” ruido o hablamos de vibraciones?. Si es en una gama de vibraciones… puede ser equilibrado. :clap1: Otro apunte es que, a mi, en la revisión de los 30.000Km, me cambiaron, en garantía, los dos rodamientos delanteros porque hacían ruido (yo no lo oía, eh). También tenía vibraciones entre 90 y 110. Con los rodamientos cambiados y nuevas ruedas (ya les tocaba), las Primacy, con un gran equilibrado… el coche como el día que lo compré.

Vamos, que por lo que leo ni despanelan la puerta ni nada, no?. Tal y como está meten la varilla, protegiendo el cristal con una chapa y listo. Es bueno saberlo.

Pon esas fotos para valorarlo mejor.

O es la unidad central, con daños, o es un cable pelado y que al alimentar los faros... tira el grupo ABS. Revisad los cableados de los faros. :ranting2:

Eso mismo me ha venido a mi a la cabeza. Para “salvar” esas ruedas, además de cambiar los amortiguadores, cambiarlas de eje y/o sentido de giro. En unos miles de kilómetros… igualadas. Las tienes: un taco hundido y otro no?. Además con forma de sierra?. Yo cambié a las Primacy y, de momento, de fábula. Detrás aún llevo las Dunlop.