sata

Yo puse los de un rest berlina al Avant y como no tenia la llave del bombin solo tuve que cambiar un sistema por otro. Supongo que los bombines serán reemplazables por si rompen. Un sal

Fácil que fuera algún resto que se colara para adentro. No te preocupes. Si no lo ha hecho mas.....No es grave. Lo del spray no me parece buena idea. Todo lo que arranque ira a la cámara de combustión y a la geometría del turbo. Yo ando pensando en limpiar los orificios de la culata mediante rascado/soplado jugando con la posición del árbol de levas de manera que coincidan ambas válvulas cerradas. Esta en tareas pendientes. Saludos.

No se si podrá dar tantas vibraciones. Lo desconozco y personalmente desde el desconocimiento acerca de flexor rotos, esa causa me extraña. Pero supongo que antes del cambio también las daría. Lo raro es que pongas tacos nuevos, y las vibraciones vayan a mas.

Vaya si es raro este asunto.[emoji20] Si no lo has hecho ya............Por que no miras a ver si algún soporte metálico de los que van de los tacos al bloque,.....no estén flojos? Lo "bueno" del tema es que la causa parece estar bien centrada ya que si todo a venido desde el cambio de tacos,....el problema es muy probable que venga de ahí. Ya nos cuentas. Un saludo.[emoji106]

Si te refieres al codo,......si esta en buen estado no hace falta cambiarlo. S2

Buen brico. [emoji122] En unos días lo añado al listado de bricos. Ahora estoy fuera de vacatas sin pc. Gracias por compartirlo.[emoji106] [emoji106] Saludos.

Como prefieras. :good:

El peso de las gomas también influirá. Lo digo porque recientemente puse las de verano y a la hora de cogerlas para ponerlas note una diferencia notables entre las delanteras y traseras.. Misma llanta y misma medida de gomas obviamente, pero diferente modelo de gomas. Ahí supongonque esta la diferencia de peso. A ojo tal vez era de un kilo de diferencia. Me sorprendió bastante. De haber tenido una bascula lo habría pesado. Nunca pense que modelos de gomas diferentes pudieran dar ese diferencia de peso. Saludos.

Hay veces, que uno no sabe ni para que se molesta en buscar info. Ni tampoco para que algunos abren un hilo. En fin,......

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/286468-BRICO:-CAMBIAR-JUNTA-PATÍN-TENSOR

No hizo uno Duke? No se con certeza si se trata de lo.mismo. Saludos.

Buena eleccion !!!! Yo también tengo peques y los viajes en los días de calor se les hace mucho mas a llevaderos. Bueno, a ellos,........ y a los padres.jejeje

Athabasco monto uno universal que esta en bricos.

Aun así,.....con elementos de la dirección yo no me andaría con experimentos. Antes me propondría hacer el cambio de columna (con el tajo y adaptaciones que ello conlleva),..... pero me quedaría mas tranquilo.

[emoji102] [emoji102] [emoji102] Soldarlo,.....Una idea brillante. Sobre todo cuando quieras quitarlo para sacar una maneta que le ha dado por dejar de funcionar. Y atornillado sin estriado ya me dirás como se ancla. Por favor, se consecuente con los consejos. No estas hablando de fijar un soporte de GPS sino de un volante,.......

El grillo podria ser del ventilador que hayben la guantera acompañante. Mikel hizo un brico. Loa cinturones hay otro brico que se emplea amoniaco. Lo de la silicona también lo he leído en detail. En breve lo probare. S2

Pues según el ETKA que lo considero mas fiable que la web de Oscaro (que a veces tela con sus referencias) pues si que cambia la referencia del pre al rest. Saldrás de dudas sacando ambos y comparando. La verdad, que no se tarda nada en sacar ( y mas si son carrocería sedan) y además si son traccion delantera no te juegas el tener que alinear después. El donante es quattro y el receptor delantera? Si es así no valen.

Que diferencias les ves?

Cierto es, que para los años que tienen los B5,.........aún se ven muchos por la carretera.

Puedes poner los fallos?

Unos 90/100 € el manguito en mi caso Ref: 058145856J Vamos a darle una oportunidad a la cinta,........ ¿no? :laugh:

Hoy me llego en el ic de prueba. Haciendo hueco para liberarlo me dio por revisar nuevamente manguitos de admisión y zasca.....había uno rajado de una anterior chapuza al cambiar el filtro gasoil y dejarlo muy alto. La tuerca de la parte superior delnfiltro tocaba con el manguito y ha "quemado" el.manguito. Aqui la grieta Total que he sacado la defensa para nada jejeje Lo he encintado a muerte con cinta emericana y de momento aguanta y ya no silba. Habrá que buscar manguito de desguace. Saludos.

A ver si te sirve: Cable freno de mano Ajuste basico freno de mano Saludos. Pd: Casualidad que mañana voy a tu tierra unos dias de vacaciones. Concretamente a Sanzoles.

Una vez hecho el cambio solo nos queda desandar lo andado, con la premisa de apretar todo solo un poco previamente, antes de darle el apriete final con la posicion de la suspension como si estuviera apoyado. El conjunto lo subimos con un gato apoyado en el armazón de abajo hasta llegar a la medida que tomamos al principio entre buje y aleta,...más o menos,...tampoco hay que ir al milimetro en este aspecto. Otra foto de donde poner el gato La foto no concuerda con el orden de ejecucion. Esta hecha modo de muestra. La barra de acoplamiento que lleva rotula cuesta un poco de encauzar pero "forzando" un poco el silentblock de su otro extremo se encara en la mangueta sin problemas. Si veis que a la hora de apretar esta rótula el esparrago gira solidario con la tuerca,......... dadle un pequeño golpe para que la rótula asiente en el cónico y así ya no se mueva,............. y poder apretar. Prestad atención a las marcas de las excentricas,.........Aún con el cunjunto en el aire le damos un apretón al tornillo del palier (freno de mano activado ) y luego ya con el coche apoyado la damos el apriete final. Aspectos que comenta el ELSAWIN en general al respecto de esta operación: - No aflojar el tornillo del palier del todo con el coche apoyado.Aflojar solo 180º - No apretar el tornillo del palier del todo con el coche suspendido.Apretar 115 Nm (freno de mano activado firmemente) y una vez apoyado dar el apriete angular. Aprietes: - Brazo articulado superior/mangueta: 70 Nm + 90º - Las dos barras de acoplamiento 50 Nm - Tonillo del palier 115 Nm + 180º ( Yo no he tenido !!! valor !!! a hacerlo girar 180º más ) Parecia que con la barra iba a volcar el coche,....jejejejeje - De la excentricas no encontré el apriete en el ELSA pero como alineé recientemente, le di un apriete similiar al que tenía. +/- 50 Nm - Tornillos portapinzas 60 Nm - Tornillos pinza de freno 35 Nm Y ya esta. Si a alguien le sirve,................. yo encantado. :hi:

Ya tenemos la mangueta fuera, despejada y lista para ir a la prensa para hacer la sustitución del rodamiento: Aquí dentro esta el causante del problema: Si teneis prensa y os animais a hacerlo vosotros mismos es importante fijarse en que el rodamiento lleva posicion. La pista con menos diametro va en la parte interior. Es facil acertar ya que cuando saqueis el buje vereís que tiene una sobreelevación que os dará una señal de la forma de introducirlo.