sata

Soltamos totalmente el tornillo del palier ( con la media vuelta anterior ya se queda bastante flojo), los tornillos que regulan la caida. Estos como cuestan un poco de sacar,...nos ayudamos de un botador. Y ya podemos sacar la mangueta donde va alojado el rodamiento: En esta foto se ve ya sin el disco de freno pero nos saldrá todo junto. Mangueta, portapinzas buje y disco. En esta ocasión el disco estaba bastante agarrado al buje y no quería salir el canalla. Debido el deplorable estado en que ya se encuentran (discos y pastillas, toca cambio en breve) no me corté un pelo y le arreé sutilmente con el martillo mientras lo iba girando para ir sacandolo unformenmente. El martillo esta vez ha trabajado de lo lindo el bandido,.....

Una vez fuera ya tenemos lo más dificil hecho. Si se resiste, aflotado, paciencia y martillazos secos. Si os calentais con el martillo porque va duro es facil que se melle algo, guardapolvos, latiguillos de freno, cable freno mano,etc,.....Aflojatodo y muuuuuucha paciencia. Si en dos o tres golpes no sale,...mas spray y dejar que actue. Así hasta que le dé por salir. A veces las rotulas son muy rebeldes. Ya podemos ir a por el resto. Otra barra de acoplamiento que va unido a la mangueta por tornillo/tuerca: Y el brazo superior que va unido a la parte de arriba de la mangueta:

Un detalle, del tornillo excentrico: Bien seguimos,....retirar la pinza de freno para ir haciendo hueco para trabajar cómodos,......Hay bricos sobre ello. Es muy parecido que en los delanteros. Retiramos también el sensor del ABS. Seguido,...es el momento de usar el extractor de rotulas para la barra de acoplamiento que va unida a la mangueta por una rotula. Si no lo tenemos y vamos a tirar de mazacote es muchísimo mejor sacarla ahora que el conjunto tiene cuerpo ya que no hemos soltado nada aún y el certero y seco golpe de martillo será eficaz. De lo contrario la fuerza del gope se perderá por el conjunto medio suelto y nos costará la vida.Eso me pasó hace un mes que cambié el otro lado y vaya tela la diferencia entre una manera y otra.jejejeje Lo suyo es hacerlo con la tuerca desenroscada hasta el borde para no melllar la rosca del esparrago. Como hay poco sitio para el martillaco nos ayudamos de un hiero pasado por debajo del guardapolvos. Así: En esta foto se ve mejor por donde pasa el hierro/botador:

Hoy he cambiado unn rodamiento trasero al bichillo Quattro. Os cuento como ha ido el asunto y si a alguno le sirve de ayuda para un futuro pues de lujo. Que para eso lo subo,..... Lo primero,......síntomas de rodamiento tocado: Ruido/zumbido aumentando con la velocidad y sobre todo en los apoyos fuertes en el lado del que viene el ruido Cuando está muy tocado el ruido es muy molesto y al levantar la rueda podemos apreciar que la rueda y buje tienen holgura Solución: - Ir al taller,....jejejejeje 150/200 € +/- Pasando,.... - Hacerlo tu mismo. Un ratín largo, 50 € de materiales (en este caso via web y de marca SKF) y lo que nos pida un taller, herrero o operario de mecanizados por extraerlo y embutirlo en el buje. A mi en esta ocasión me salio por 10 €. Respecto a esto,.....otras veces lo he cambiado haciendo el brutote con martillo y presion y tal,...pero no duró mucho. Aparte de ser una comedia y tardar demasiado es muy facil que entre torcido y ahí empieza la fiesta de sacarlo a mamporros y luego los lamentos de que ha durado dos telediarios. Al lio,...que me enrollo: Herramienta: Un surtido maletín de herramientas (sigo con el archiconocido mannessman) ,aflojatodo y si disponemos de un extractor de rótulas mejor, pero es prescindible y sustituible por un buen martillo de kilo usado en su momento preciso. Lo primero medir la distancia del buje al paso de rueda con el coche apoyado en el suelo para tener referencia de la posición a poner el conjunto de la suspension a la hora de apretar finalmente todo lo que vamos a soltar (silentblocs,rotulas,etc,....) Seguido, aflojar media vuelta el tonillo del palier (Allen 14) como va más duro que los tornillos de un submarino y no tengo pistola neumatica me apañé así con una barra: Seguido, levantamos el coche de ambos lados para que la barra estabilizadora no nos incordie tirando y trabajemos sin tensiones en el conjunto. Después y muy importante para evitarnos tener que pagar un alineado, es marcar la posición de los tornillos excentricos que regulan en este caso la caida. La convergencia lo regula otro excentrico que no hace falta manipular. Lo marque de la siguiente manera con la intencion de que vuelva a quedar "clavado" como estaba: Marca de tipex en el collar del tornillo, y la pieza que sujeta la mangueta,...... y en medio una raspadita de cutter para ser lo más exactos posible. Vista anterior del tonillo que es donde se regula. Vista posterior del tonillo que es donde se aprieta. Este, en principio va solidario con el anterior pero de todas formas lo marque por tener más referencias. Mejor que sobre que no que falten señuelos. Una vez marcado, si probais a mover el tornillo podreis obervar como la rueda pivota visiblemente y hace el juego para el que esta destinado el tornillo.

Al haber votado ya creo que no puedes volver a hacerlo. Sumo un voto por el 24 al 26? O lo dejo como esta?

Ya esta modificado. Se puede seleccionar multiples fechas.

Buenas, Me place el gusto de comunicaros que ya se esta gestando la Vª quedada nacional del subforo A4 B5 y será durante el mes de Julio. Se elige ese mes por dar tiempo a los compañeros para poder guardarse unos dias con antelación e ir haciendo fondo para el evento. Agosto se descarta por tratarse de un mes reservado a las vacaciones y en Septiembre está la quedada nacional del Club. Asíq ue votar cual de estos 3 fines de semana de Julio os cuadra más y lo empezamos a mover con más detalle. Por ahora, la ubicación no está definida pero si hay diferentes opciones que se irán confirmando a medida que se vayan concretando matices del tipo alojamiento y actividades a realizar en la zona. Un saludo a todos.

enlace Saludos.

Son propensos a agrietarse los manguitos cortos que hay entre la EGR y el colector de admision,....y el que hay identico por la parte izquierda del vano. motor. Si es rest este ultimo no lo lleva. También pecan el que tiene forma de ese que hay debajo del de tu foto y el que va al lado opuesto de la traviesa tranversal que va al IC. El que comentas resudado de la foto ese no lleva mas presion que la atmosferica. Ese no debería de "bufar".

Si suena a bufido de gato gordo,.revisa todos los manguitos de la admisión. Las zonas menos accesibles a la vista las puedes comprobar palpando por si manchan de caeite. Si hay aceite, facil que haya fuga.

Si solo suena ppr esa zona sera debido al ntercooler o tubos de admision del mismo. No te mancha de aceite la zona? Mañana me prestan un ic sano para probar. Ya contaré. Estoy tratando de hacer una napa para poder comprobar el ic sumergido en agua pero sin compresor. Si sale bien el invento ya lo digo por aquí. Saludos.

Ok. Gracias VIX. Al final te bas a hacer cinturóm negro restaurando volantes. Un saludo titán.

A ver si tienes suerte con esos antinieblas, porque se ve que están muy buscados. Saludos.

¿Que me recomendais? Aplicar los productos solo en las zonas desgastadas? O a todo el volante? Saludos.

En manual si que va un poco duro. La primera vez que lo moví en manual me sorprendio,si. Has comprobado si le llega corriente al conector del motor? Saludos.

Volvemos a tener en el foro empresa colaboradora de este tipo de matrículas. enlace

Me ocurre lo mismo. Si das con la causa/solución ya nos contarás.

Acerca del techo, te sugiero que lo hagas funcionar de manera manual por si hubiera algo en las guias que le impida avanzar y lo atranque y por ello no funcione.

Al menos en el chasis B5 Avant el maletero es idéntico. Ánimo.

si tu cuadro no tiene numeros en el reloj de la hora, puedes hacer sin problema el brico de apretar la conexion.saludos. Discrepo,...mi rest no lleva numeros en esa esfera y no vale el truco de apretar. Lo de los numeros diferencia que sea CANBUS o no. Un saludo, compañero. Me autocito,...para enmendar la anchoa. Sí que lleva numeros,................ y lo que comentas jmholgado es totalmente cierto. Un patinazo,oye,.........Disculpas. Un saludo :good:

si tu cuadro no tiene numeros en el reloj de la hora, puedes hacer sin problema el brico de apretar la conexion.saludos. Discrepo,...mi rest no lleva numeros en esa esfera y no vale el truco de apretar. Lo de los numeros diferencia que sea CANBUS o no. Un saludo, compañero.

Tranqui que nadie nace aprendido. Ya le irás pillando el truquillo. Ya contarás que tal le sienta el cambio del termostato. Saludos.

Por probar,............ Como recuperar vagcom

El mecanismo no estaba en el lateral como yo decía,.... Yendo de desguaces acabarás antes. Saludos. Pd: 13,90 será por el vaso ¿no? Lo que se retira para vaciar. Y el mecanismo que falla va en el propio cenicero,..........o me estoy despistando con las fotos?

Mi ruido proviene marcadamente por el lado izquierdo,....y los manguitos que acoplan en el,intercooler están sudadísimos asi que casi tengo la certeza de que el problema viene de el ic. A ver,...ya contaré,