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  1. buenas amigos ! ESPERO ESTEN BIEN. Quiero comentarles que mi auto recien adquirido , un audi a4 2.0 tfsi quattro tiptronic , tiene una falla en relanti , sube y baja mucho las rpm , como recien lo tengo hace pocos dias( antes cuando lo probe no lo hacia) .- y por caliente no lo probe bien ..ya esta lo compre asi . la verdad el dueño anterior una rata , una laucha pero bueno , me jodo por menzo en fin ,, el dueño anterior lo tuvo desde okm y le hizo sus services hasta los 50 mil en agencia , luego de ahi nunca mas nada , lo poco se lo hacia en algun taller trucho de porqueria , con mecanicos que ni idea tienen . mecanico un decir , (perdonen los verdaderos por ofender) lo que me decia el de que era un fan de manterlo , (mentira ) resulto ser un mentiros y una rata . deshonesto pues resulta que en casa , se me dio por empezar a ver los filtros.. un asco de viejos . los compre todos nuevos y los reemplaze (aire y habitaculo) mirando el aceite (bastante viejo) por las dudas, lo cambie, puse filtro aceite mann y aceite motul especific 5w30 .es lo mejor que cnsegui aca el aceite que le saque salio bien sucio medio rojizo .. bastante porqueria el dueño anterior.. LA RATA ::.garca el auto me hace una falla en relanti , ;: explicohttps://www.youtube.com/watch?v=Lh48g1e5voA falla al estar en N las rpm suben y bajan Falla en D cuando llego a un semaforo ( se baja de vueltas ) eh aqui entonces donde dije y decidi ir mas a fondo y realizar un service a fondo, empeze a buscar info por aqui y en youtube y me fui por la teoria mas corta, cambiar bujias como primera medida las bujias que tenia eran prehistoricas de electrodos comun( una rata ) ver fotos , pude conseguir unas bosch alemana de iridium y las remplaze . van imagenes de las viejas el auto cambio esta un poco mas parejo , pero la falla seguia en ralanti las rpm variaban mucho y en N se quedaba acelerado y bajaba muy lento eh incluso se queda un rato acelerado la barilla de medir el aceite al sacarla cuando el auto esta en marcha ( parece una aspiradora y se tira a parar ) levantaba la vara y aspiraba aire y se baja de vueltas a punto de pararse . Segunda media a tomar : Cambio de valvula PCV subi un enlace de you tube para que puedan ver la PCV de paso me dicen si es normal tanto carbon, imagino qu es por que funciono mucho tiempo la valvula trabada. pues me fui por la opcion de cambiarle esta famosa valvula de gases que por cierto se remplaza a una determinada cantidad de km .. decidi desarmar ( son 10 minutos) y remplaze por una pieza original que compre por internet al modico precio de 2000 mil pesos (una burrada) aca en argentina es carisimo... pero bue haciendo la señal de la cruz y rezando encendi auto y boommm Cambio radicalmente su marcha ( ya esta estable regula bien ya esta en relanti normal no me varia mas las rpm . lo que si . viene mi pregunta. AUN ASPIRA UN POCO( aun sigue aspirando un poco de aire por la varilla si la levanto y se baja de vueltas . es normal esto? o tengo algun vacio algo por ahi? no varia mas las rpm , lo unico que deberia hacer es meterle un scanner para subirle las vultas , regula muy bajo y vibra , tendria que estar en 950 rpm , pero esta algo menos y cuando lo llevo a D o S baja mas aun y queda vibrando y con escasas 700 rpm. sera algun otro problema?? conclusiones finales el auto cambio muchisimo , no tengo mas variacion de rpm en relanti les dejo una foto de mi auto vista desde atras ! NO ES HERMOSO ?? que caño audi quattro saludis a todos desde la patagonia argentina Nicolas la calco del auto parque que tiene se a tengo que sacar, es otra porqueria mas de persona y vendedor.. ponia las manos en el fuego de que era un auto super mantenido cara duras y chantas por suerte ahora esta en buenas manos y aunque me tenga que gastar una buena fortuna lo hare todo a cero y bien como debe ser.. me sonrie el auto y siente alivio de no segui mas en esas manos cuiden siempre bien a su audi ! les va dar miles de alegrias , tuve un motor 1.9 tdi y le hice 520 mil km y aun anda por ahi saludos
  2. Buenas!! Soy Marko y tengo un A4 1.8T Quattro del 2005. Lo he comprado hace poco más de un més y busco ayudar y ser ayudado en todo lo que se pueda!! Un saludo y nos vemos en el asfalto.
  3. Muy buenas a todos compañeros ! me presento por este foro de A6 antes anduve por otros jeje tengo muchas historietas... hacia mucho que no me conectaba por aquí.. pues nada este año me he comprado un A6 Avant 2.0Tdi Quattro y quería aprovechar para saludaros. La verdad que estoy encantado con el coche , es precioso ,comodo,espacioso , un mechero etc etc... el único pero es que para mi el motor se queda muy corto... pero es lo que hay jeje . Os pongo alguna foto de los primeros días, lo cogi en febrero y hace poco ya me lié la manta a la cabeza y fui haciendo cosas... os las voy contando poco a poco. creo que mejor cada pijada que he hecho os lo pongo en párrafos distintos con sus fotos apropiadas. un saludo y cualquier cosa que pueda ayudar aquí estoy !
  4. Saludos amigos de audisport iberica, despues de un saludo requiero una ayuda, tengo un coche audi a6 c6 3.2 litro quattro 2008 me ha prendido la luz de check engine y me tiro error, les comparto la imagen de los errores a ver que me pueden dicer. P.D. El coche fue sometido a cambio de los dos bloques de valvulas. Ayuda ya que el coche en ralentin se me apaga al cabo de 5 segundos despues de encenderlo.
  5. Hola a todos de nuevo! Siguen surgiendo las dudas y fallas, les cuento.. Tengo un Audi A4 B6 Quattro motor AMB, el detalle es lo siguiente, se reparo el carro de la culata, turbo, y varias mangueras dañadas, ya que el carro prendió el foco del aceite y avance hasta que ya no pudo (en carretera) dije de quedarme en carretera y si, llegué al lugar a duras penas, entonces, se repara la culata, el turbo y las demás mangueras, al momento de iniciar todo marcha bien sereno, el carro, y al momento de agarrar temperatura, se empieza a escuchar el tensor de los árboles de levas, y dije pues es el tensor, aún no lo instalo ya lo compre, pero haciendo pruebas con el manometro, para revisar la presión de aceite, en frío me marca 44psi, y sin escucharse el tensor al momento de agarrar temperatura baja la presión a 29psi que es cuando se empieza a escuchar el tensor, si sigue prendido el carro sigue bajando hasta 19psi pero se escuchaba tremendo el tensor, decidí apagar el motor para que no haya daños en las válvulas en dado caso que se brinque el tiempo. Mi pregunta es a cuántos psi debe de tener el motor para una buena funcion, ahora también ya una vez estando el tensor así ya no agarra presión aún acelerando a que suba a 40psi se sigue escuchando, cómo dato el aceite es 3w30. Entonces mi pregunta a cuántos psi es tener una buena presion de aceite o abra daño en la bomba de aceite? Tanto como en frío y caliente, me comentaron que en frío debe de subir entre 60 y 80psi y en caliente se mantiene a 25 y 30psi. De los cuales mi lógica me dice que para empezar el tensor no sirve por qué al momento de entrar en 29 o 30psi se empieza a escuchar. Gracias!! Espero me puedan ayudar
  6. Hola a todos! Quisiera que me ayudaran a un problema con mi Audi A4 2004 1.8t Quattro Motor AMB Acabo de reparar el motor de mi carro pero tengo una problema el carro cuando esta frio batallo para que encienda (esto es desde antes de reparar el motor ya lo hacia) otro de los problemas que tiene es que cuando esta frio, el tensor de los arboles de levas no se escucha, ya nada mas se calienta el carro y suena el tensor, hoy lo volvi a prender y creo que se descargo tambien, el aceite que le puse es 5w30 no se si sea el aceite muy delgado y por el desgaste haga eso o ya de plano sea el tensor que pierde precion. Les agradeceria mucho su ayuda Saludos
  7. Holaa! Gracias de antemano, quiero comprar un audi a4 b6 1.8t o un s3 8l.. se que no tiene nada que ver uno con otro pero estoy entre esos dos y no me decido soy joven tengo 21 años y estoy estudiando automoción asi que no os corteis explicando que os etendere mas o menos se algo de cada uno pero si alguien pudiera profundizar mas, sobre todo alguien que tenga o haya tenido que tal de prestaciones,averias, etc.. he leido del s3 que es un cepo, es verdad? Hace un par de años pobre el s3 en un taller de practicas y no me acuerdo mucho la verdad.
  8. Hola buenas, Hace poco me han regalado un coche y en especifico el el Audi a6 2.5 TDI quattro del año 2001. Realmente no entiendo nada de mecánica pero estuve haciendo mis investigaciones antes de pedir ayuda en el foro. Tengo un testigo de Luz amarilla en el Panel que esta parpadeando. Justamente el de los calentadores. La verdad que no tengo idea de cuantos kilómetros tiene sin cambiarse estos calentadores pero el coche tiene unos 290.000Km. La cosa es que al no saber que motor tengo abrí el capó y me encontré con este gigantesco motor y no se por donde quedarían los calentadores y si los podría cambiar yo mismo(¿?). El coche actualmente no arranca. Pensé que sería de la batería y se la cargué. Al arrancar duramente... echo un humo blanco maloliente por lo tanto decidí apagar motor. En el momento de volverlo a encender, no lo hizo. Cabe destacar que llené un poco más de la cuenta el Aceite Hidráulico pero lo vacié por arriba (no se si estará bien) dejándolo al punto exacto. Los calentadores están de camino con (REF: BOSCH - 0 250 202 102). He mirado algunos vídeos de cómo se cambian manualmente pero no consigo encontrarlos en mi motor. He estado mirando también por el foro pero no consigo verlo tampoco. Es un motor AKN 6676 v6 . ********************************************************************************************* Foto1 Al lado del inyector no veo nada más. El motor tiene esta pinta en si ********************************************************************************************************** Foto2 Testigos Foto3 Por lo que leo en Manual se debe a los Calentadores. He revisado también un manual de taller pero no me indica dónde están ubicados. Un saludo.
  9. Buenas tardes chicos Tengo un audi A6 C6 2008 Quattro S-line el que viene con el motor 3.2L FSI mi problema es el siguiente: El coche estuvo en el taller por mas de 6 meses por problemas en el motor(cambio de cadenas, extensores de cadenas) luego que se instalo el motor quedo votando humo por el escape, luego de varias revisiones se determino que una de las cabezas de las válvulas(la del lado del pasajero) tenia problemas, la compre completa(árbol de levas, válvulas, sensores) en USA, se instalo en el coche y se armo el motor, al momento de encender el cocha ha quedado votando humo(mínimo) y le ha prendido fija la luz check engine del tablero, luego la luz de EPC y del cochechito derrapando lo encendió y el check engine empezó a parpadear, procedí a apagar el coche y al encenderlo nuevamente la luz se quedaron apagadas pero el check engine se quedo encendido fijo, le puse un escanner y me dio el error P2006 intake manifol bank 1 close estuve viendo y una T de goma que debe ir unida a una manguera esta tapada con un tornillo, no se si esto tiene que ver, y si el poco de humo que vota por el escape tiene que ver con este error. Cuando pueda ire subiendo imágenes P.D Puse el tema en generales pues no se bien donde va el tema, perdón. necesito ayuda pues he gastado mucha plata en el coche y la verdad me gusta el coche. Chicos donde esta encerrado en el circulo rojo es donde esta el tornillo tapando la manguera. Estas fotos las conseguí en internet, es el mismo motor que tiene mi coche.
  10. Buenas compañeros, No trato mucho por aqui ya que voy bastante liado con el trabajo y el coche y ya no da tiempo a escribir. Lo dicho en el titulo, tengo en mente cambiar la caja de cambios del Batmovil (mi A4 B5 negro que fue bautizado asi contra mi voluntad) y tras mirar mucho he encontrado un A4 B6 1.8T quattro con motor BEX y caja de cambios de 6 velocidades, ahora el mio tien 5 velocidades y echo de menos una s..ta en autopista. La cuestio es que no quiero desmontar y ver si entra o no, queria asegurarme si es compatible ya que es el mismo "motor". Esta modificación tambien viene junto a los palieres delanteros y las mangetas de aluminio con los espacios de las pinzas de freno mayo, asi ya monto los fremos z18 de porsche sin "mucha" modificación xD Pues os agradeceria mucho saber donde mirar esto ya que llevo tiempo mirandolo y voy perdidisimo. Gracias por todo P.D.: ya me arte de las bobinas asquerosas de serie
  11. Modelo: Audi A4 B6 avant quattro s-line Motor: 1.9 TDI 6v 130cv km: 307.000 (reales!) Año primera matriculación: Abril 2.004 Procedencia: Nacional/Importado: Nacional Nº propietarios: 2 (soy el segundo) Historial de mantenimiento: Facturas y historial de revisiones del concesionario. Tengo libro de revisiones, pero no lo rellenaba el concesionario... Equipamiento original del vehículo: s-line, rns-e, fis color, cuero Equipamiento instalado a posteriori: s-line exterior, tempomat, llantas BBS CH Motorport 18", colas escape Audi S4, taloneras y retrovisores look S4, manos libres bluetooth Parrot. Estado del vehículo: Muy bueno Comentarios: Coche siempre en manos de particular (no tocado por compraventas) que se ha cuidado al detalle, con las revisiones al día y cada 15.000 kms. Se han ido actualizando los elementos de desgaste tales como la botonera de los elevalunas, conmutador luces, faros delanteros nuevos (los antiguos estaban ya un poco empañados), tempomat, etc. Lo compré en enero de 2.014 con 220.000 kms., a un particular, y desde entonces le hice el restiling del s-line exterior y le puse las colas del S4 (solo las colas, la linea de escape es la original). Todo Audi OEM. Puse los retrovisores y taloneras tipo Audi S4 (no originales). La mayoría de kms. están hechos por carretera. Cuando lo compré lo hice revisar antes en concesionario oficial y me entregaron todo el historial que constaba oficial y me certificaron el excelente estado. El libro lo tengo, pero el antiguo propietario era de esas personas que no le importa que lo rellenen... (por eso pedí historial por escrito y tengo facturas de todo luego). Nunca ha tenido un accidente, y en estos casi 5 años no ha dado ningún problema de motor, nada! Le hice la revisión hace apenas un mes con 306.000 kms. y le cambié batería también. Tengo todo lo original guardado (llantas s-line 17", retrovisores, parachoques, teloneras, faros...). Neumaticos Dunlop. Good Year Eagle assymentric. Precio: 4.900€ Ubicación: Manresa (Barcelona)
  12. Buenas noches! Hace un tiempo venía a éste foro a presentar mi coche, un Audi A4 2.5 TDI Quattro de 180cv y con Tiptronic. También venía con algunas dudas y problemas, los cuales han persistido y además, han ido a peor. Los problemas en cuestión eran: · Tirones al acelerar (sobretodo en curvas a izquierdas). · Vibraciones al acelerar. · Comportamiento erratico de la caja de cambio automática. Al final y para empezar por lo más "barato", hice un cambio de ATF, que suavizó los problemas durante un breve período de tiempo. Hoy y después de un par de días y un viaje a la Cerdanya, finalmente mi caja Tiptronic ha muerto. En medio de la autopista se me ha "calado" el coche, he podido volver a arrancarlo y he podido conducir unos pocos kilómetros más, hasta que en una rotonda el coche ya no ha querido moverse, se revolucionaba como si no terminara de desembragar. Los sintomas son claro indicio de avería en el convertidor de par, que sería el "embrague" de ésta caja automática. La reparación es costosa y ésta caja es una mi**da, así que he decidido liarme la manta a la cabeza y cambiar mi pesada y perezosa caja Tiptronic por una manual de 6 velocidades. Así a voz de pronto, he hecho las siguientes averiguaciones: Lo más sencillo es ponerle la caja de cambios del mismo coche pero con caja manual. Dicha caja es muy dificil de encontrar aquí en España, no se si es porque no se comercializó en versión manual o se comercializó poco. Tengo que cambiar el eje de transmisión, diría que el de la versión manual es más corto (esto último no lo tengo claro). Obviamente hay que reprogramar la ECU para decirle que ya no es un coche automático. El grupo diferencial trasero teoricamente es el mismo. Necesitaré cambiar palieres delanteros. Los pedales se pueden acoplar al pedalier de la versión automática sin necesidad de cambiar el soporte. Si reparar una caja automática sale por unos 2500€ (dependiendo de la avería), voy a intentar mantener el presupuesto de ésta reparación por debajo de la mitad, o sea 1250€. Estoy abierto a todo tipo de consejos y ayuda, pronto seguiré con la lista de la compra y material necesario, además de algunas fotos. Un saludo!
  13. Buenos días hace una semana hice una repro a mi a4 b7 avant 3.0tdi 204cv bkn. El resultado de la repro fue muy satisfactorio, sacando 298,9cv y 691,9nm.. una pasada. Pero ahora me encuentro con dos problemas, cuando le exijo rendimiento al vehículo el embrague me patina y tambien en ciertos momentos noto retemblores al acelerar, los cuales parece que vienen del diferencial trasero.. Alguien que me pueda ayudar a solucionar este problema? he pensado en poner embrague refordazo.. Gracias de antemano!
  14. Buenos días. Bueno, el daño ya está hecho. Hace un mes se me rompió el caudalimetro del aire y el coche empezó a humear tipo calamar . No llegue ni a la casa Audi a unos 3 km en bajada y el coche se caló ya que todo el sistema de tubo de escape se entupió. Consecuencia: he tenido que cambiar un tubo del escape y el filtro de partículas que me parece va junto al catalizador, sondas landas caudalimetro ... 3300 Euracos. Antes de pedir el fab, probaron de regenerarlo con unas espumas o líquidos dos veces pero parece que no pudieron. El coche tiene 180.000 km. Turbo nuevo, itv pasada en Suiza ( no se andan con tonterías y ya tuve que cambiar todos los soportes de trapecios, latiguillos de freno, pastillas nuevas de 1 año.. etc) La pregunta es : El fab viejo tiene algún valor? Debo llevármelo y cuando pueda ir a España limpiarlo en algún especialista. Es del 2005. Y tiene 13 años. Me informé llamando a una empresa española para limpiarlo. me dijeron que limpiarlo lo podían hacer, pero si el fab estaba averiado o un poco tocado no serviría de mucho . A parte que el coche se quedó tirado en Italia a 6 horas en máquina de mi casa .Vamos un put* circo. El fab digo yo que es una pieza de desgaste y que no tiene mucha más vida útil.. Espero vuestras opiniones y muchas gracias
  15. Hola buenas! Primero que nada me paso por aquí para presentar al pequeño de la familia, lo compré en junio y la verdad es que estoy encantado. El manejo que tiene y la suavidad de la dirección me ha sororendido (antes tenía un mini Cooper S), el tirón que tiene el turbo en ese sistema Quattro me ha enamorado... Un saludo, nos leemos por el foro!
  16. Buenas compañeros! por fin la presentación jeje, el coche llego el jueves a concesión, y seguramente la entrega sea el lunes, Llevo por aqui leyendoos desde que salio el restyling casi, vengo de un A3 8l del 2002, con el cual estoy aun muy contento con sus 320k km, a si que os podéis imaginarme nada mas subir al nuevo, no sabia ni que empezar a tocar! Pedido firmado el dia 1 de junio, con estos extras: -Tech Pack -MMI Navegación plus con MMI Touch -Techo panoramico -Retrovisores calefactables, plegables electricamente y regulación anti deslumbramiento automática -interfaz para el sistema de localización de vehículos -Camara trasera -Paquete de asistencia al conductor -Traffic Jam Assist y Emergency Assist -Sistema de detección de peatones -Audi virtual Cockpit -Volante deportivo achatado con levas -Paquete deportivo Sline -Paquete luces -Faros Matrix Led -Llave de confort con alarma -Bang&Olufsen Y un par de fotos, las hice el jueves al ir a verlo, el lunes habrán mas jeje Y poco mas, por aquí me quedo a aprender!
  17. Queria saber que barra de torretas me vale, he visto dos modelos cual es la que me vale de las dos?? Gracias
  18. Espero que puedan ayudarme por favor: Bien aquí le redacto mi problema, tengo un Audi 2005 A4 Quattro, hace 3 meses venía teniendo problemas con el panel de instrumentos, de repente como que se reiniciaba todo (como cuando lo enciendes) pero esto lo hacía cuando el carro iba en carretera, no supe que revisar, después ya no encendieron las direccionales, ni las luces en modo AUTO, ni lo limpiaparabrisas, ni las intermitentes, ni el claxon, ni el control de crucero... y aquí tengo el carro detenido en la casa pues revisé todos los fusibles y están bien, revisé el cofre y la batería estaba haciendo corto con la tapa del cofre, es decir, se hacía un corto circuito entre el positivo y el negativo de la batería a travéz de la carrocería del cofre; el problema del corto lo solucioné pero el problema de las direccionales, las intermitentes, el claxon, los limpiaparabrisas y las luces en automático pues no se solucionó... Como expertos en estos temas espero que me puedan ayudar por favor, he leído que el problema es la centralita J519, ya le he comprado y al momento de sustituirla el carro comienza a pitar muy fuerte y los limpiaparabrisas a moverse como locos, sin hacer caso a nada... cabe decir que el número de parte que originalmente traía el carro de esa centralita es 8E0 907 279 F y la que yo compré fue 8E0 907 279 J... espero que se pueda hacer algo para solucionar mi caso, también quiero decirle que compré el software VAG-COM y el cable, no lo he utilizado así que si pueden guiarme o canalizarme con alguien se los agradecería infinitamente, quedo en espera de sus respuestas, saludos...
  19. Saludos tengo un audi a6 c6 2008 quattro version s-line, tiene un motor 3.2L FSI V6 la pregunta es, si trae una valvula antiretorno de aceite para evitar que el aceite se retorne y el sistema se descargue llamese los tauqes, elevadores etc etc.
  20. Hola os dejo unas fotos que hice ultimamente, con el nuevo difusor S5
  21. Buenas a todos!! Aunque suelo estar por el foro del a4 me paso por aquí ya que llevo tiempo queriendo adquirir un roadster y creo que el tt podría ser un buen candidato. He estado mirando precios del modelo de 225 cv con tracción quattro y suelen rondar los 8000-10000 euros. Vosotros cual creéis que seria un buen precio tanto para mi como para el vendedor? Alguna cosa a tener en cuenta acerca de este modelo? A nivel de mantenimiento que tal son? Muchas gracias!!!
  22. Vendo por cambio de vehículo esta magnífica unidad: Modelo: Audi TT 8N Motor: 3.2 V6 km: 136.000 Año primera matriculación: agosto 2003 Procedencia: Nacional/Importado Importado Alemania Nº propietarios: 3 Historial de mantenimiento: SÍ Equipamiento original del vehículo: DSG. Levas volante. Xenon. Bose. Cargador 6 CDs. Asientos calefactados. Llantas 18". Tapicería cuero Napa fina. Equipamiento instalado a posteriori: Look Titanium. Pastillas delanteras EBC Yellow Stuff. Reposabrazos. Estado del vehículo: Casi de colección Comentarios: Muy cuidado. ITV en regla hasta noviembre 2018. Mantenimientos al día (Haldex y DSG con vigencias de varias decenal de miles de km. más) Precio: 11.750€ 11.500€ Ubicación: Madrid Para más información podéis contactarme en mi móvil 659370638 SaludOOOOs
  23. Hola a todos. Quería contaros mi experiencia con la tracción quattro ultra de nuestros coches. Llevo varios meses disfrutando de esta tracción en rotondas, salidas rápidas y demás, pero la semana pasada la he podido probar en una de las situaciones en las que más destaca, cuando la adherencia de las ruedas está al límite. Me fuí a la sierra y pude circular por varias zonas nevadas. Primero probé metiéndome por una zona con unos dedos de nieve y tengo que decir que no noté que fuera por nieve: de hecho ni siquiera llegaron a patinar las ruedas. Para intentar probar hasta donde llegaba la tracción, y como la nieve caída este mes me lo permitía, me fuí metiendo por zonas con más cantidad de nieve y seguía sin notar nada. En un momento ví a un coche patinar en una zona y tener que dar la vuelta, y decidí meterme a ver que pasaba. Ni siquiera patinó. En otra zona ví otro coche derrapar considerablemente, aunque finalmente pudo pasar (en concreto era un KIA Sportage con tracción delantera) y me metí también a ver, y tampoco llegó a derrapar. Incluso atravesé un pequeño montículo de nieve (unos 40 cm de alto) y tampoco llegó a derrapar. Convencido de que tendría que patinar en algún momento, seguí enredando y al final encontré una cuesta a la sombra con nieve (más bien hielo) y finalmente conseguí que derrapara. De hecho llegaron a patinar las 4 ruedas al mismo tiempo, pero lo bueno es que en cuando una de ellas encontró un poco de cemento, conseguí avanzar sin problema. En esta cuesta pude observar el comportamiento de la tracción desde dentro y desde fuera del coche, y pude comprobé como el par se distribuía a las 4 ruedas de forma inmediata. En algunos videos de internet de otros 4x4 ves como, por ejemplo, las ruedas traseras patinan, mientras las delanteras están paradas. En esta situación, si el sistema de tracción enviase el par a las ruedas delanteras, podría avanzar. Sin embargo, a pesar de que el nuestro no tiene un bloqueo del diferencial central, esto no pasa con la tracción quattro ultra. En esta rampa que comento empezaron a patinar las cuatro ruedas a la vez (si no hay adherencia en ninguna rueda, es imposible avanzar), pero cuando una de ellas apoyó sobre un poco de cemento (con mucha mayor adherencia), el coche comenzó a moverse. Detallo lo de ultra, porque la tracción quattro, incluso la torsen que tan buena fama tiene, no permite enviar todo el par a una única rueda, pero la quattro ultra sí lo permite. Seguramente un Audi con tracción quatro (torsen) también hubiese subido esta cuesta, pero probablemente le hubiera costado algo más. Tengo que decir que la conducción que hice en todo momento fué suave y a una velocidad en torno a 10km/h, o menos (tampoco pensemos que con esta tracción podemos hacer rallyes). Sin embargo, las ruedas que llevo son de verano, con lo que la tracción quattro (en este caso en concreto la quattro ultra) me parece el mejor extra que podemos podemos tener.
  24. Buenas tardes a todos los foreros, Antes de nada decir que os sigo desde hace tiempo y he aclarado muchas dudas con vuestros comentarios, cosa que os agradezco mucho. Acabo de recibir mi nuevo coche y quería compartirlo con todos vosotros: Modelo y plazos de entrega: Modelo: A3 sportback black line edition 2.0TFSI quattro S tronic (190cv). Color Blanco Ibis Pedido: 31 octubre 2017 Entrega: 4 enero 2018 Equipamiento: Matrix Led Retrovisores calefactables, plegables eléctricamente y regulacion antideslumbramiento Paquete Black Line exterior Paquete S Line interior Equipamiento de sonido Audi Sound System Paquete asistencia conductor: Control de crucero adaptativo (Stop&Go con S tronic) Pre sense front, incluye dirección de peatones APS. Sistema de aparcamiento acústico plus con indicación selectiva Audi active lane assist Asistente para las luces de carretera Volante deportivo de 3 radios multifuncional achatado en la parte inferior con levas para el cambio S tronic Traffic Jam Assist y Emergency Assist Impresiones de conducción: He rodado muy poco ya que hace a penas 3 días que lo tengo pero puedo decir que estoy muy contento con la respuesta del motor. Puedo compararlo con mi otro coche (Scirocco 1.4 122cv) y hay una diferencia brutal en cuanto a potencia motor. La conduccion se parece mucho (posicion, entrada en curva, freno) aunque probablemente la traccion quattro marque diferencia y estas otras prestaciones también sean mejores en este A3 (no lo dudo). Pero la diferencia principal es el par motor y la potencia entregada. En cuanto al consumo mi primer depósito en carretera y autovia, 40% y 60% respectivamente, ha sido de un 8.5. No me quejo para ir probando los distintos modos de conducción, etc. Un saludo a tod@s!!!
  25. Buenas a todos, y gracias de ante mano , os comento , tengo un audi a8 2003 quattro 4.2 gasolina v8 , tengo un problema haber si sabeis que puede ser os a pasado. De la nada hace 2 o 3 dias el coche no arranca bien , arranca cuando le da la gana , de echo le cambié la bateria y pensaba que venia de ahí, pero no el coche sigue sin arrancar bien , el coche parece que vaya arrancar pero se queda en modo "metralleta" y nada y asi hasta que arranca cuando menos te lo esperas. En el testigo de la pantalla no sale nada... , a si que si sabeis algo y me podéis ayudar os lo agradeceré. Gracias
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