Nes37

Ey vecino, Lo que yo creo es que miran si hay alguien en el puesto de conducción......con tu estatura, y lo "bajito" que llevas el asiento, seguro que no ven a nadie. A ver si va a ser eso :lmfao: En definitiva.....que npi Saludos

Si, hay que quitar el control de tracción, o ASR, ya que es el que deja de inyectar combustible cuando las ruedas van a deslizar, cumpliendo con su misión a rajatabla, pero te quedas en el sitio jajaja. El ESP es un sistema de estabilidad que ayuda al giro y a corregir los derrapes mediante el frenado de ruedas independientemente de las otras. Gracias compi, Entiendo el mecanismo ESP pero tenía entendido que para salir de esas zonas concretas que comentábamos era suficiente con desactivar el ASR. Tiene su lógica lo que comentas jajajajaja.....me lo apunto. Un saludo

Con respecto al crack lo que dice la literatura es que provoca adicción desde la primera toma. Lo de las sales estas de "baño" algo también he leído y escuchado.....tócate los webs. Además a saber exactamente te lo que es o con que la cortan. Por ejemplo se sabe que la cocaína se corta (para aumentar su volumen) con absolutamente de todo, desde aspirina, talco, tiza, hasta estricnina, que para el que no lo sepa es el típico matarratas. Y ala.....todo eso padentro. En fin

Vaya, menuda desgracia JM. Lo que no sabía es que en una moto de esas pueden viajar tantas personas. Saludos compi

Carai, que mérito y que valor.....a mi que me cuesta casi media caja de ansiolíticos quitar un simple embellecedor. Felicidades y buen trabajo vecina. Un saludo

Si no me equivoco lo que debes desconectar concretamente para salir de esas zonas resbaladizas, barro, nieve, etc. es el ASR, no precisamente el ESP, aunque el botoncito sea el mismo.

Hola compis, Yo no llevo ADS, quizás sea por eso, no lo sé, pero el Kick-down lo tienes en cualquier modo de cambio y no sólo en D, lo he comprobado muchas veces. Por ejemplo, en S. Efectivamente la respuesta al acelerador es más enérgica, más rápida y sube de rpm simulando marchas. PERO si no haces Kick-down las rpm cambian a 5.000 rpm (por lo menos en mi motor) a la siguiente relación. En cambio, si fuerzas hasta la chapa, haces Kick-down, incluso en S te puede bajar alguna "marcha" más y el cambio lo hace al corte (6.5000 rpm). Exactamente lo mismo sucede y se comporta si vas en secuencial. Saludos

Rubén, para volver a montar el gatillo. Retira el pulsador hacia fuera. Está muy fuerte pero calcando con el pulgar la parte superior del gatillo ya sale lo suficiente para que lo puedas agarrar y luego retirar hacia fuera todo lo que salga y de de sí el gatillo. Una vez sacado el gatillo mete una cuña (palillo, trocito de cable,....) en el hueco del gatillo con el pomo para que el gatillo no se vuelva para dentro y te deje trabajar cómodo. Con una luz potente verás en el hueco entre gatillo y pomo la platina pivotante. Mete algo fino y puntiagudo que te permita voltear la platina. Yo concretamente utilicé un cuchillo fino de cocina,.....ya ves, así de fácil, no se necesita herramienta especial, sólo algo fino que te permita acceder a la pletina. Saludos

No es por na .......pero creo que me quedo con el MB... ...menudo aparato. Gracias por compartirlos y ahora poquito a poco con el 600, el otro creo que ya está bastante aliñado Un saludo Por cierto, que motor lleva el MB?

Hola compi. Pues yo al menos no, freno igualmente con el pie derecho......el izquierdo lo uso sólo de bastón jajajajaja. De todas formas alguna vez lo he intentado, aunque sólo por curiosidad, pero ya sabes que precisa de cierta acomodación para el tacto, pues no es lo mismo utilizar el pie para frenar que para embragar,......pegas unas clavadas que lo flipas. Yo, concretamente no conozco a nadie que frene con el izquierdo, a ver si alguien lo hace. Saludos

Hola de nuevo compis. Por alusiones: El funcionamiento de un CVT lo ha dejado bien claro Hambert con el video. A veces es muy difícil explicar con palabras el funcionamiento o las sensaciones en la conducción que transmite esta caja, que clásicamente, para entender su funcionamiento, se ha intentado comparar con el de un ciclomotor (salvando las distancias, claro). Pero lo mejor, para salir de dudas, es probarlo. Es una caja tan curiosa que no deja a nadie indiferente, no hay término medio, o te encanta o la aborreces. Lo que si está claro es que a nivel confort, suavidad de marcha, optimización del consumo (al trabajar en D siempre al mínimo margen de rpm) es insuperable. En un CVT mi opinión es que no vale decir que es "lento" en el cambio, pues como se ha comentado, no hay marchas que cambiar. Ni tan siquiera simulando lo que podrían serlo con electrónica (en modo secuencial o S), porque realmente tampoco son marchas. Con respecto al R tronic (que, si no me equivoco es un manual robotizado, ni siquiera doble embrague puro), efectivamente es un tanto brusco en la transición de relaciones. Esto lo pude comprobar claramente cuando llevé el R8 V10 y efectivamente el golpe entre marchas se notaba especialmente cuando el cambio era con rpm bajas. En la transición se escuchaba un sonido metálico y un "golpe/vaivén" en la transición. Pero no me pareció exagerado ni molesto; más aún, en un coche de esas características incluso se disfruta esa sensación y se agradece tener esa impresión de que cambia de marcha, aunque no utilices una palanca para hacerlo. Yo creo que ese coche "pide" esa sensación y un cambio así, por eso también decía que en un R8 no tendría sentido un CVT. Quizás la pega de todas estas cajas automáticas en Audi es la posición de las levas, pequeñas y que se mueven solidariamente con el volante. En trazados muy virados y con mucho giro de volante llegas a perder la orientación de cual es la leva que sube y l que baja marchas. Desde luego en un deportivo creo que deberían estar fijas en la columna de dirección y ser más grandes. Más. Como decía, por supuesto que respeto el que siga prefiriendo un manual, por el motivo que sea, aunque recomiendo siempre probar distintas cajas automáticas para decantarte por una o definitivamente llegar a la conclusión de que no te gusta ninguna. Pero seamos pragmáticos. Desde el momento que optamos por un automático es precisamente para eso "automático" y olvidarnos de tener que jugar con la mano derecha y un embrague, salvo esas contadas ocasiones en que queremos jugar y disfrutar un poquito. De hecho yo el 90% de las ocasiones lo llevo en D y que la caja se encargue de todo, por eso se elige un automático, por comodidad y simplicidad en la conducción. Tampoco me imagino que en el día a día en la carretera vayáis haciendo siempre una conducción deportiva con punta-tacón con un manual, no?. El manual sigue teniendo su encanto, acepto incluso que tiene ciertas ventajas (por así decirlo, aunque sean de habilidad en el juego de pies y manos), pero en cuanto a efectividad y rapidez contra un doble embrague yo creo que no tiene nada que hacer. Repito, donde esta clara diferencia se pone de manifiesto es en la competición, y ya veis cuantas cajas manuales quedan. Bueno, menudo rollo, y seguro que me olvido de algo jejejeje. Conclusión: ver, probar y luego elegir. Y eso si, siempre con el motor que se haya decidido, porque aunque el funcionamiento teórico de cada caja es el mismo os aseguro (porque también lo he probado) que un multitronic no da la misma sensación ni transmite lo mismo en un 2.0 TFSI de 180 cv que en un 3.2 FSI. Saludos compis.

Bueno pues Grial lo ha dejado tremendamente claro, además para mi vale mucho la opinión de alguien que ya lo ha probado en sus "carnes" que la mía que sólo es en base a otros comentarios o conclusiones de comentarios. Cierto que con navegador se puede poner el ADS con el VAG, y la diferencia es que en dynamic te pasa únicamente a usar la S. Jordillo, La diferencia en un variador continuo es que en D no hay relaciones/marchas y en S prefija 8 posiciones (que tampoco son ni marchas), y la respuesta al acelerador y rpm es más enérgica, sube el motor y hay transiciones entre posiciones que remedan marchas pero sin llegar a serlas (cosa totalmente distinta a un doble embrague, por ejemplo). Desde luego levas, fundamental, y cuando te apetezca darte un homenaje y divertirte pues secuencial y a disfrutarlo. Eso, junto con un motor generoso es como echarte una partida en la play. Y yo también utilizo mucho las levas cuando, por ejemplo, llego lanzado a una rotonda en D y tiro de leva izquierda para ir bajando marchas, utilizas algo más en freno motor (aunque no es tanto como manual) y te ahorras un poco en pastillas. Yo he probado todas las cajas de Audi, tiptronic, multitronic, S-tronic y la del R8 V10 (que creo llaman R-tronic y es una especie de manual robotizado sin llegar a ser exactamente un doble-embrague). Cada una con sus características y enfocadas a un coche, motor y pretensiones de conducir. Pero me gustaría que alguien tuviese los webs de bajarse del R8 diciendo que el cambio es aburrido u horrible jajajajaja. Obviamente un R8 NO tendría sentido con un multitronic, aunque lo soportase, es una combinación absurda. Lo dicho, para casi cualquier modo, tipo, gusto de conducción es difícil no encontrar un automático que no te encaje. Saludos compis

Coincido contigo. Salvo que cambie mucho la confi de la suspensión y/o dirección, como decía antes, si lleva navegador no merece la pena (creo yo) el ADS. Y además atendiendo al concepto de cambio del que hablamos, variador continuo. En otros cambios de carácter un poco más deportivo, quizás tendría más sentido. Sobre los gustos del NO automático, también lo acepto......para gustos..... Pero lo que no alcanzo a entender es el término "horrible". Puedes ser un clásico, nostálgico, amante,...del manual y no acabarte de convencer un automático. Pero digo UN (singular) porque hoy día la variedad de cajas es tan amplia, y amplia incluso en comportamientos, que es muy difícil que no haya una que se adapte a tus gustos y gustos de conducción. Y desde luego automático en cuanto a eficiencia, rapidez (al ámbito de competición queda ya suficientemente claro) y comodidad, el automático es imbatible. Yo creo que el futuro es automático SI o SI, por supuesto sin despreciar al que no le guste, pero insisto en que me gusta que me lo argumenten y por supuesto después de haber probado más de uno. Saludos

"Horrible y aburrido"?....cuantas cajas automáticas has probado?. Aburrido vale, pero "horrible",....por qué?. Por lento, poco eficiente, anticuado, antiestético.....dormírsete la pierna izquierda?. Venga, justificarlo un poco más. Saludos

Yo no tengo el ADS, pero conozco de compis que al tener navegador lo han activado con el VAG y llevan multitronic. No se en cuanto se puede notar en la dirección, pero con respecto al modo del cambio, no representa un avance significativo pues lo que hace es una vez que pones modo "sport" (o dynamic, vaya) te anula la D y te lleva siempre en S. Es opinión personal, pero con el multi creo que no merece mucho la pena el ADS. Además atendiendo a la "filosofía" de tipo de cambio que es el variador continuo, con menos carácter deportivo que otros. Saludos.

En modo S las rpm al ralentí suben?

Ahí le has dao...........yo desde mayo no he vuelto a pillar el portátil. Por cierto OTTO .....también puedes poner estas cositas Saludos, y como se suele poner..."enviado escribiendo desde mi iPad" :lmfao:

Lo siento compi, yo no tengo el cable

Más técnico sería..."lo están jodiendo fino" :lmfao: Un abrazo JL, no me olvido que te debo una llamada.

Hugo, donde sigues la nueva temporada de Top Gear?. Aquí en Galicia tenemos opción de verla en Discovery Channel por un empresa de telecomunicaciones (R concretamente), pero muchas veces son ediciones ya muy anteriores que he visto un puñado de veces,.....y me las sigo viendo, claro. Bueno hoy han puesto una prueba del Aventator, el McLaren F1 y el Noble m600......:drool:

Creo que mi respuesta no te va a valer porque yo NO me compraría el nuevo A5 SB,.....pero es que tampoco me compraría el nuevo A5 coupe A día de hoy entre el A5 restyling y otra marca me lo pensaría mucho, o incluso esperaría al BMW serie 4. Lo demás es más objetivo, con 20.000 km al año (si no van a ser muchos más y mucha ciudad) con un 2.0 TFIS no vas a palmar más en carburante, E incluso el modo de conducción es posible que te agrade más (esto ya depende de cada uno). Además yo también creo que el diésel va a seguir subiendo mucho por encima de la gasolina. Y también te puedo decir que compres el que te compres no te vas a aburrir de el, seguro. Un saludo compi

Si es ke hay ke hacerle caso a las mujeres.... :innocent: Otra vez :shocked:.....:lmfao: Que vale, para el próximo lo que ella diga. Saludos compi

Xacto compi. Pones contacto, sin encender el coche, abres el capó y entonces te sale esa imagen que yo he puesto. Antes puede salirte el dibujo del coche donde te indica que tienes el capó abierto, pero le das al botón inferior del mando del limpiaparabrisas (el que usas para cambiar la pantalla del ordenador) y entonces debe salir esa imagen del nivel de aceite en el FIS. Como se ha comentado el nivel en el MMI puede tardar incluso días en aparecer, pero esta otra imagen en el FIS sale siempre al momento, Lo que me supongo es que el sensor que utilice sea el mismo, con lo cual, si falla, fallará en los dos casos. Por cierto, mi coche es de 2007 y NO tiene varilla. Saludos compis

Anda J.A.,.....cagoendiez que pareces nuevo jajaja. Mañana te lo explico que me voy al sobre,......a ver si me dejan descansar. A lo que iba.....¡¡¡¡ FELIZ NAVIDAD !!!!, me alegro de verte por aquí y espero que nos veamos pronto. Un fuerte abrazo amigo.

Ummmmm, cual anda más.... Pues entenderás que son dos motores completamente distintos y además habría que equilibrarlos también en transmisión y tracción. Te puedo decir que el 3.2 llevándolo en S le aplastas el acelerador, baja instantáneamente a la relación óptima, te pega un viaje que te aplasta al asiento sin soltarte, empieza luego a subir relaciones a velocidad de vértigo (en la chapa te cambia a 6.500 rpm) y eso coge una velocidad que asusta en un tris. Si al 3.0 le coges en una mala relación o piloto con pocas manos para el cambio, pues casi con probabilidad lo dejes, porque de veras que el 3.2 flipas como sale de esas situaciones el muy mala bestia. Esto mismo en un 3.2 manual sería ridículo porque o lo tienes por encima de 3.000 rpm o no anda, con lo que lo pilla el 3.0 y lo humilla. En términos absolutos cuál anda más? Pues ni idea, y el mismo piloto, en el mismo circuito con transmisión y tracción equivalentes en ambos motores sacaría cronos. En Montmeló, cuando entramos los coches en el circuito, en recta la velocidad máxima la teníamos los dos 3.2. Aunque entrábamos más lentos en la curva antes de recta, luego pisabas a la chapa y claro, eso era alma que lleva el diablo como subía. Y por mucho que digan que en seco no se nota, los quattro nos pasaban saludando con la mano en las curvas, mientras nosotros agarrábamos el volante y veíamos el testigo ESP que yo en la vida lo había visto antes que parecía fijo en el cuadro. De todas formas yo creo que son coches que luego en la vida real, la conducción diaria y normal, son ambos muy rápidos, ágiles y suaves. El 3.0 es tremenda la sensación de fuerza y empuje que transmite desde tan abajo en cada marcha y lo bien que han conseguido que ni siquiera el motor parezca diésel. Yo fue el primer A5 que probé y me quedé flipado de como andaba ese bicho. El 3.2 es fundamentalmente suavidad y debes "buscarlo" para que te demuestre lo que entonces tiene debajo del capó; ahí SI que sientes los 265 cv; al igual que el sonido que desprende,.....precioso. Y después de todo este rollo decirte que lo que de verdad importa es disfrutarlos, como señores, anden más o menos; o sin intentar comprobar cual anda más. Todos andan dpm si los disfrutas. Saludos compi