Carlisu84

Genial genial Eso son los bricos que me encantan a mi un 10 si señor!

Como ya sois muchos los que me preguntáis por privado de como se realiza el ajuste básico y/o adaptación de la caja de cambios multitronic Os dejo esta guía sacada de rosstech Codificación Para codificar esta transmisión, asegúrese de que la ignición esté ENCENDIDA, pero el motor NO esté funcionando. Cuando reemplace este módulo, use la codificación de la unidad original o las tablas de codificación del manual de reparación. Adaptación Procedimientos especiales Prueba de manejo definida Prerrequisitos: Encendido encendido y motor encendido. No hay códigos de falla almacenados. La temperatura del aceite de transmisión debe estar entre 60 ° C y 90 ° C. Si el procedimiento no tiene éxito en el primer intento, asegúrese de que la temperatura sea superior a 80 ° C. Toda la conducción y el frenado deben realizarse con carga parcial, ¡evite el acelerador / frenado a fondo! Normalmente, la adaptación debe llevarse a cabo cuando: El módulo de control de transmisión ha sido recodificado El eje de entrada ha sido reemplazado La unidad hidráulica ha sido reemplazada El módulo de control de transmisión ha sido reemplazado La transmisión ha sido reemplazada [Seleccionar] [02 - Transmisión] [Adaptación - 10] Canal 00 [Leer] [Guardar] [Listo, Retroceder] [Bloques de medición - 08] Bloque 010 (en la primera fila) Bloque 011 (en la segunda fila) [¡Ir! ] Verifique los campos 2, la especificación es ADP OK . Mueva la palanca selectora en la posición D y conduzca con carga parcial 20 m / 70 pies hacia adelante, luego frene hasta detenerse. Mantenga el freno por 10 segundos. Mueva la palanca selectora en la posición R y conduzca con carga parcial 20 m / 70 pies hacia atrás, luego frene hasta detenerse. Mantenga el freno por 10 segundos. El procedimiento debe repetirse al menos 5 veces y puede repetirse hasta 10 veces hasta que los valores de medición muestren ADP OK . [Listo, regresar] [Cerrar controlador, regresar - 06] Reemplazo Ejecute y guarde un Auto-Scan completo y guárdelo antes de eliminar el módulo. Consulte el Manual en línea de Auto-Scan . Codifique el módulo con la codificación del módulo original que se encuentra en Auto-Scan. Complete la Adaptación como se muestra arriba seguido de la Prueba de manejo definida. Nota : El chasis (4F) del Audi A6 usa Protección de componentes y dará como resultado el 18109 / P1701- Unidad de control de la transmisión: falla bloqueada después del reemplazo del módulo. La transmisión tendrá funciones limitadas antes del proceso SVM del distribuidor requerido para desbloquear la Protección de componentes Notas especiales El CVT TCM debe ser ordenado por VIN debido a la programación específica relacionada con la configuración del motor, la configuración del mercado / país y el sistema de embrague de 6 o 7 placas. El campo Componente mostrará parte de la información mencionada cuando la escanee con VCDS. Instalar el TCM incorrecto tendrá resultados no deseados. Si los valores de adaptación no se almacenan en el TCM en los modelos NAR (Región de América del Norte) Audi A4, A4 Cabrio y A6 que van desde 2002 hasta 2008, consulte TSB: 37-08-20 (2015849). Esta TSB explica algunas de las condiciones que pueden causar una unidad de adaptación fallida. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/6-Speed_Automatic_Transmission_(01J/Multitronic)

En el conce al final? Si vas a pinear haz un brico porfa para que quede todo documentado Gracias!!

Pues me imagino que donde los habrá será en el conce. Mira en el etka la ref que tienen haber si no se disparan de precio

Hola y bienvenido, Con mis b8 automáticos siempre he ido en modo auto pero en la S siempre y al menos 10kms al día pasando las 3000rpm. El coche tiene ahora 505kms así que no te de miedo de subirlo de vueltas todos los días Un saludo.

Si tubiera que fiarme de alguna de las dos cosas me fiaría del coche. Este tiene la línea de Bus de datos conectada a los sensores directamente lo otro dependes de una línea de datos móvil. De todos modos si tiene aceite no me preocuparia mucho si baja dos o tres rayas. PD. - no se si en estos modelos es posible poner la cala de toda la vida pero si se puede lo haría.

Parece que son iguales la verdad

La trasera me suena que no es compatible

Mal montados? Porque no es normal

Tienes dos opciones, comprar el cableado hecho o hacerlo tu y comprar los conectores. Yo lo. Compré junto con el cableado de la centralita del bixenon

Uno de los mejores cambio que se le pueden hacer a estos coches

Jejejejje Si fuera así la primera sería extremadamente corta

Límites de velocidad estipulados en la mayoría de los países euro

No llego a comprender que un concesionario oficial diga esto. Un fallo de avería indicada en el cuadro aunque desaparezca al apagar y encender la centralita siempre registra el error para indicarnos cual es y de donde proviene el fallo. Hazte con un vagcom y luego estas cosas se las haces tu. PD. Hasta le puedes enseñar al concesionario como si guarda los errores xD

Ostras menudos inventos jejejje pero parece que ha funcionado. Sinceramente si ahora lo tienes bien no le tocaria más. Una barra de torretas en estos coches poco o nada hace

Sin saber como son físicamente no me atrevería a decir si el airbag vale de un volante a otro. Se que hay dos tipos de anclajes de este tipo de volantes redondos unos van atornillados y otros van con "clips" el tema de las conexiones se podría adaptar sin problema

Podrías poner que fallos te ha dado?

Buenas!! Si suena tac tac tac en parado tienes los tirantes de la estabilizadora rotos. Si chilla como cuando pátina una correa tienes la polea libre del alternador dañada. Ya nos contarás, un saludo

Si cierras ese globo no te deja continuar? Antes te funcionaba normal? Quizás se actualizo y por eso te sale eso.

Si también es una buena idea

Sin verlo suena muchísimo a taques y a las cadenas de los árboles posiblemente por rotura de algún patín y tensor ko Si te lo pillas a muy buen precio aún valdría la pena, sino para mi no lo comprariaya que es un riesgo

Si quizás esta sea la mejor manera de comprobar si es "normal" o no

Sigo pensando que lo que ocurre es normal porque el asfalto no es totalmente liso y siempre tiene caída hacia el exterior. Ayer en mi coche en una carretera recién asfaltada me sucedió lo mismo al acelerar pero luego el coche va perfectamente recto, lógicamente se va desviando

Saca la tapa de motor desconecta la egr y mariposa y mira si sigue haciendo el ruido Te lo hace siempre al encender, indistintamente, cuando para vuelve a salir, en Ciudad en parado?

Si debería de hacerse también