Carlisu84

gracias a ti Espero que se solucione rapido y bien pero sobretodo con el menor coste para el bolsillo.

por si sirve de ayuda, a mi me han salido en 120e de un A4 B6 Avant 1.8T y tambien fueron llegar y montar

Por esto mismo es muy importante hacer copìa de todos los codigos y desconectar la bateria antes de empezar a montarlo. S2

buenos dias!! Por el foro no me suena de nadie que hubiera hecho ningun brico de esto, Lo que si que te recomiendo es que desconectes la bateria y si no tienes elevador calza el coche bien. ASI que te animo a que si lo cambias tires unas pocas fotos y te hagas un brico

+1 tambien es cierto que ellos te dan una garantia de montaje y pieza para que en caso de ocurrir algo no tenga ningun coste para ti. No como en muchos conces que despues de dejarte mas de 5 kilos tengas una averia generalizada en muchos vehiculos y se laven las manos. (caso bomba gasoil y arboles 2.5tdi, bomba aceite A4 B7, culatas A3, etc..) echando balones fuera como si fuera un caso aislado y luego te venden la moto de que te hacen un tanto % de dto. o no te cobran la mano de obra, pero la factura sobrepasa los 1500

te lo hace igualmente cuando no aceleras o solo lo hace cuando sueltas y aceleraras?

Me alegro que al menos lo tengas solucionado, memuda se te pudo liar.. pero particularmente viendo eso, cambiaría esa tubería o conector rápido por una manguera con brida metálica o algo con racor tipo fontanería. Porque si paso una vez pasara de nuevo tarde o temprano. (Dependiendo de el uso claro)

Bienvenido @med_jamladi35, Esto al ser un foro de Audi, quizas no obtengas ese esquema que solicitas para el seat, pero si el coche entra en limpmode empezaria por comprobar la n75 y tubos de vacio

di que si! jejejej Lo malo de las averias electricas es que pueden ser cientos de cosas y desde la distancia a veces es muy complicado dar con el problema/solucion. mucha suerte compi, ya nos contaras haber que sucede

mezcla demasiado rica o que esta muy azorrao el coche. Dale un buen meneo con el MOTOR CALIENTE cambiando a las 3500rpm durante 20~30 min ASI tambien limpias todo el sistema de escape.

efectivamente, agobiarse no pero si estar atento. Si saltase el testigo en rojo apagar inmediatamente el motor, encender emergencias (NO PISAR EL FRENO, salvo que sea necesario hacerlo) y con la inercia que se tiene ponerlo en un sitio seguro. Por el año diria que es el BRB ya que el BRE se empezo a distribuir a finales del 2006 y 2007 si mal no recuerdo como mejora del fallo de la bomba de aceite. Esperemos que nunca ocurra, un saludo

Pero el código de motor? Lo puedes mirar en la documentacion. Por la pinta puede ser bpw o brd De todos modos no te agobies con esto, ya que puedes estar con el coche ASI toda la vida

a mi Abuelo le metieron hace 3 años en la Renault 20e tambien por cambiar una bombilla H7 normal y corriente. Me quede a cuadros! y desde luego el coche no fue mas al taller.

Me suena lo que dice Sergio, pero por taparlos y probar no pasa nada. de todos modos tienes que comprobar que sea eso y no por otra cosa.

Muy bonito compi!! enhorabuena el reloj de presion que va conectado al turbo o es por mediacion de OBD?

no se donde lei hace poco que al un compi le ocurria lo mismo en un B6 y resulto ser eso (no doy encontrado el hilo donde lo ponia) las rejillas que menciono son las que estan a ambos lados del travesaño. Decia en el hilo algo ASi que una estaba rota o no la tenia, no lo recuerdo bien. el caso es que en los b6 el tubo de escape queda dentro del paragolpes y el humo sube por ahi y si no esta bien esas rejillas, se cuela para dentro. De todos modos revisa lo que te dicen los compis tambien.

menuda historia compañero y santa paciencia has tenido. la mala suerte que has tenido es en no dar con el ultimo taller desde el principio y te hubieran solventado el problema quizas sin cambiar nada mas. Espero que esto llegue a buen puerto y por lo menos te devuelvan parte del dinero invertido en el coche. Mucha suerte un saludo.

empieza por lo mas sencillo que es cambiar la pila del mando, si sigue el problema puede ser un problema en el receptor del cuadro. la sonda puede llevar una antes y otra despues, eso depende del modelo.

bienvenido @xulian mira este post, quizas tenga mucho que ver

Que motorización tiene ese B6?

eso lo busque y pone esto -El arnés de derivación de aire del acelerador está abierto o en cortocircuito. -acelerador de derivación de aire pobre conexión eléctrica quitale la chapa ciega de la EGR y ponlo como estaba. mas que nada por probar.

Joba que mala suerte hombre.. pero tambien parar el coche a tiempo pudo haber salvado el motor. Por otra parte el civic no lo veo, probe uno no hace mucho y si, muy potente y buen motor pero particularmente no me gustan los estilos futuristas que tiene por dentro. el focus bueno.. no me disgusta pero tampoco me apasiona demasiado en cuanto a la mecanica no puedo opinar porque no se que tal van. El a5 nuevo me parece increible y anda muy bien con unos consumos de risa. Mucha suerte y que te den pronto y bien el coche Un saludo.

01176 - Key 01176 - Key: Signal too Low Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Possible Causes Immobilizer Wiring and/or Connector(s) from/to Immobilizer Reader Coil faulty Immobilizer Reader Coil faulty Immobilizer Transponder in Key faulty OR incorrect Transponder in Key Remote Control Remote Control Battery low Remote Control faulty OR incorrect Remote Control used Possible Solutions Immobilizer Check Wiring and/or Connector(s) from/to Immobilizer Reader Coil Check Key Immobilizer Transponder Status See Measuring Value Blocks (MVB) Check/Renew Immobilizer Key Matching Check/Replace Key Remote Control Check/Replace Remote Control Battery Check/Replace Remote Control Special Notes If found on a New Beetle, can be caused by the Insulation Displacement Crimp (IDC) terminals that are used for the reader coil at T32a/2 and T32a/17 (green connector) that result in poor contact. This can degrade the signal from the key. This Fault Code can be stored in due to Remote Control or Immobilizer Problems. On most Models these systems are separate and should therefor also be diagnosed separately. In case of Engine Starting Issues please make sure that you are really experiencing an Immobilizer related Problem! On most models using conventional keys, the Engine will still start but cut out after 1-3 Seconds if an Immobilizer related Problem is the cause. On models using Kessy Systems and Electronic Keys, most systems in the car won't power up at all if if an Immobilizer related Problem is the cause. If you are NOT experiencing this behavior (e.g. Instrument Cluster powers up, and engine cranks but doesn't fire at all or engine won't crank) this is likely NOT Immobilizer related. When found in Audi A3 (8L), Audi A4 (8D), Audi A6 (4B) or Audi A8 (4D), check Wiring from Immobilizer Control Module to Immobilizer Reader Coil. A known issue would be the Length of the Wiring, an optimized Replacement Part may be available (8D0-972-275). May be stored in Combination with 17978/P1570/005488 - Engine Start Blocked by Immobilizer in Engine Control Module. Fuente: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01176

has cambiado la pila del mando?

a mi me ocurria lo mismo y era la antiretorno que lleva en el servo del freno. tambien he de decir que me ocurria tambien al frenar