Carlisu84

Aunque audi diga que es para siempre, todo aceite se degrada y debe ser sustituido con la periocidad oportuna.

Bienvenido Manuelrf!! Sala un tubo del retorno del gaoil y metelo en una garrafa transparente y enciende el coche si sale negro puede que tengas la tandem mal. Por el contrario este motor tiene una campaña de los inyectores, que tambien es sintoma de ese exceso de humo

aqui tienes la lista de todas cualquier duda consultanos sin porblema. https://www.audisport-iberica.com/foro/forum/115-ofertas-para-socios-y-miembros/

Bienvenido night8424!! casi seguro sea problema del fusible, que se ilumine la luz roja al encender las luces, es normal, ya que indica de noche donde se encuentra la toma de mechero

Bienvenido Salymar, no conozco como es esos pilotos del coche pero por lo que pasa en muchos y en esos me suena que tambien le ocurre el cable de masa no hace buen contacto y se calienta y se quema la clema que lleva. revisa el conector del piloto y mira sus clemas haber como estan. un saludo

si es este el fallo que tienes, es el sensor de presion del common rail, me paso en el A4 B8 S2

ahora muchos coches manuales tambien lo llevan y en algunos como citroen o ford, son para cuando llevas el limitador de velocidad al accionarlo te deje pasar de esa velocidad. Supongo que en estos sera algo similar

lo que te dice Jose o el avisador de las pastillas sin conectar

Gran trabajo @Peixet y gracias por compartirlo con todos nosotros! saludos

ya ya xD

Me parecio leer el otro dia que al final ya no metias roscada

mi recomendacion es que vayas al conce y te den la adecuada para tu coche.

todavia tienes las restricciones de nuevo usuario. Un placer tenerte por aqui

con el vagcom tienes que entrar en steering whell que es la direccion (volante) y luego sigues los pasos arriba indicados, ahi cada vez que pulses una tecla te mostrara si funciona o no. viendolo lo intuyes mejor y cualquier duda pregunta de nuevo.

Menos mal que te saca el lado bueno del coche xD

con una prueba de presion de los cilindros lo descartas rapidamente, pero tal y como indicas los indicios son de culata

que listiño me eres, sabia que algun truco tendria que haber.

En el elsawin o autodata es posible que en el ETKA online te aparezcan los modelos de culata compatibles por pasar de transversal a longitudinal no hay porblema mientras el bloque sea compatible. En el caso del 2.7biturbo no seria quitar uno y poner otro sino que el cableado y centralita tambien varian. Bujias inadecuadas, bobinas en mal estado, caudalimetro mal y sonda son las tipicas averias de ellos. Porque piensas que la culata esta mal?

canal 16 que es direccion< means blocks 08< canales 6,7,8 que son los del multi

creo que con el vagcom hay un modulo donde pueder comprobar que funcionen los botones indicando ok o un 1 cuando los presionas o activas. me inclino a un problema de cableado

Los coches modernos para proteger el motor no suben de las 2500RPM y en la itv hacen las mediciones con lo que dan a esas RPM

el ventilador de estos coches sino me equivoco salta a partir de los 115ºC. para comprobar si falla el ventilador puedes ponerle corriente directa al mismo.

que tipo de radio llevas? Eso que tienes o te ocurre mas bien se denomina parasitos en la instalacion y de lo poco que se de estos temas es que sin cambiar la radio no se de nadie que lo solucionase ni con capacitadores (condensadores), filtros etc..

mira estos hilos haber si te ayudan

en los A4 B7 si se puede regular y quizas en el tuyo tambien todo es probarlo. 09 centrlita electronica<adaptation 10< canal 21. en teoria ahi muestra la sensibilidad del sensor