zx81

Hombre, por su bien espero que no, el bueno de Mc Coy solo hizo algunas carreras decentes, el resto :clap1: La verdad es que me fastidiaba bastante que una mediocridad como Hayden estuviera en disposición de ganar el mundial, aunque no tenía dudas de que lo acabaría perdiendo en Valencia, pero me hubiera gustado que fuera en la pista. Pedrosa la ha cagado pero bien, a saber lo que ha debido pasar en el box de HRC Sobre Elías yo creo que esto es flor de un día, si no se llegan a caer los HRC boys la carrera habría sido mucho más rápida y habría terminado como de costumbre, en mitad del pelotón, fijaros en los compañeros de viaje, Edwards y Roberts, con eso ya está casi todo visto, Rossi hoy llevaba ruedecitas en la Yamaha para no caerse porque necesitaba no cagarla a toda costa, así que Elías se ha aprovechado y le ha salido bien, pero no le veo yo con opciones de ganar nada, le veo más como a Checa, un jornalero de MotoGP con alguna que otra actuación brillante y eso mientras lleve una Honda. Este mundial ha estado interesante, si a Rossi no le tiran o se le rompe la moto, será el único campeón mundial de MotoGP 990cc, porque Hayden no es capaz de remontarle puntos ni en el mejor de sus sueños, aunque hay que agradecerle a él, a Elías por darle un toquecito en Jerez, las roturas de Yamaha y la lesión de Rossi que este mundial haya tenido algo de emoción. Lástima de Capirossi, este podía haber sido su año si Sete no le zancadillea en Barcelona, y lo de éste último, en su línea, otra vez clavícula rota y ya de paso, la mano, vamos gafe-man. En 250cc Lorenzo iba dejando un rastro marrón que se veía hasta por la tele, tenía una cagalera de mil demonios, la cabeza de este chico, aunque está mejorando considerablemente, sigue siendo una jaula de grillos, como no gane el mundial en Valencia, la sombra de Garriga planeará sobre su cabeza... esperemos que le sepan llevar por el buen camino. Y Bautista, a ver si en 250cc confirma, porque en 125cc ya no tiene nada más que hacer, tremenda demostración Saludos

No, la 2005_2 es más antigua que la 2006, ahora no recuerdo la fecha, pero si miras el DVD en el index lo pone, o mirando en el RNS-E los datos del DVD también sale. La 2006 y 2006_1 sí son la misma con modificación de software. La nueva parece que tarda, supongo que la piratería se estará notando. Saludos

Los últimos mapas son de Junio del 2005, si esos cambios se realizaron después o cerca de esa fecha, probablemente no estén en el DVD 2006_1. Saludos

Ebay solo hay uno, da igual que entres en eBay.es, eBay.de, eBay.com etc, etc, las diferencias es que al buscar artículos, lo hace en el país de localización, salvo que le digas que quieres en toda Europa, por ejemplo, en cuyo caso te muestra los de Alemania, UK, etc, etc. El tema de 600€ de tope... no se, yo diría que es demasiado poco, tienes que tener mucha, mucha suerte para poder conseguir un navi decente por ese precio, es decir, prepárate para pujar por todo lo que se menea y perder todas las subastas, hasta que suene la flauta. Saludos

Bueno, la furgo ha vuelto, sobre los TDI, al menos el 1.9, sigo pensando que son un poco tractor, aunque la verdad es que cuando te acostumbras no va nada mal, la relación consumo/prestaciones es excelente, otra cosa es el confort de marcha, que no es malo, pero algo pierdes, para mí todavía demasiado. Además el consumo no lo he notado en el bolsillo, quizá sea por el Quattro, pero la verdad, merece la pena ponerlo, a mí me ha encantado cómo se comporta el coche con él, todo un descubrimiento, lo chungo es elegir entre Quattro y Multitronic, porque la suavidad que tiene pero claro, quizá un Quattro Tiptronic no vaya tan mal después de todo, sería cuestión de probarlo. Bueno, a los que tengáis un 1.9TDi Quattro, pedazo de coche Saludos

Pon qué motor llevas, qué fallo tiene, si compraste el coche nuevo o usado (por posible kilometraje alterado) y quizá te podamos ayudar. No obstante, un Multritronic reciclado en el concesionario suele salir por 6000€, si vas a un taller "paralelo" puede bajar a la mitad, y si es reparable, la mitad de la mitad, en fin, que depende mucho de lo que te pase, explica un poco más. Saludos

No ha terminado, con lo de las gotas de ATF me cambiaron la caja completa (en garantía) tras estar un mes sin coche. Ahora en Agosto lo llevé a la revisión y aproveché par comentarle que hacía mucho ruido al rodar, lo tuvieron una semana, le cambiaron no se qué rodamientos y parece que se había pasado, pero al poco tiempo volvieron a aparecer. Lo volví a llevar, y como no saben de dónde viene el ruido, le van a volver a cambiar el Multitronic, "por si cuela", a pesar de que le sacaron el aceite y todo estaba correcto, ya llevan tres semanas con el coche, y por cómo se comportaba, dudo mucho que fuera el cambio, a esto me refiero con que no es Audi quien repara nuestros coches. Total, como no pago yo, que le cambien lo que quieran, cuando se acabe la garantía ya veremos. Saludos

Efectivamente, así funciona, por eso es mejor pisar el freno que dejar que el coche retenga por sí solo. De nuevo te doy la razón, es una vergüenza, si bien es cierto que cada vez esto debería ir a menos y los conces deberían estar más preparados para Multitronic, DSG, S-Tronic, etc. Sin datos que lo confirmen, atufa a electrónica capada, por lo que pueda pasar Por lo que sé (como mero aficionado y por lo que pone en el Elsawin), este problema del embrague se solucionó a mediados del 2003 y ahora todos los multis ya traen las láminas MER reforzadas. Saludos

Multitronic no es compatible con Quattro por lo mismo que DSG, la colocación de los motores, no tiene nada que ver con el par ni nada de eso. Lo de que Audi no la montaría si fuera tan mala, eso pienso yo, el problema es que Audi no es el que luego revisa nuestros coches ni los arregla... Multitronic no funciona así, cuando pisas el freno y paras en posición D, el embrague permanece abierto, igual que harías en un coche manual si no metes punto muerto. Cuando sueltas el freno empieza a resbalar, eso se nota porque un Tiptronic siempre empuja, un Multitronic, no. ¿Es mejor poner la N en cada semáforo? Según Audi no, yo si veo que va para rato (megaatascos y cosas así) sí lo hago, pero sin tener muy claro si apaño algo con ello. Los problemas vinieron porque ese embrague no soportaba el par del 2.5TDi y se desgastaba prematuramente, provocando temblores y mal funcionamiento, luego lo cambiaron por un embrague reforzado y hasta hoy. Ten en cuenta que el embrague se usa poco, pero si vas en ciudad y mucho atasco, resbala tanto o más que uno manual, y a pesar de que lleva un montón de sistemas de seguridad y control, se conoce que debe sufrir bastante. El Multitronic del B7, que yo sepa, es igual al del B6 pero con electrónica diferente, la mecánica no ha variado (insisto, que yo sepa), ten en cuenta que al no tener marchas predefinidas puede montarle 6, 7 o 70 "marchas" en modo manual. Fiable no se, resistente sin duda, Tiptronic soporta lo que le pongas, pero es un cambio obsoleto, deberían mejorarlo considerablemente para ponerlo un poco al día. Saludos

No tienen nada que ver, son cambios completamente diferentes, Tiptronic también puede fallar, y también cuesta la misma pasta, pero es mucho más resistente, aunque más lento, más incómodo y con mucho peor aprovechamiento del motor, todo tiene su precio. Saludos

Ayer salía un tiparraco explicando que es que de ser gente que solo tenía que descolgar la mangera y cobrar en efectivo, han pasado a ser, entre otras cosas contables y técnicos informáticos de nivel medio o avanzados y claro, quieren cobrar en consonancia. Yo siempre digo que España es el país que más ingenieros tiene por metro cuadrado, porque si un gasolinero que en su inmensa mayoría solo saben aporrear las pantallas táctiles de la aplicación de la gasolinera se le considera "técnico informático de nivel medio", una persona que sepa manejar Excel ¿qué es? ¿técnico hipermegaavanzado? ¿técnico lareostiadenivel? ¿cuánto le pagamos si además de Excel sabe Access? La sarta de tonterías que hay que oir... Yo entiendo que puede que cobren poco, pero es que en el 90% de las gasolineras ya nos echamos nosotros la gasolina, y en muchas de ellas pagas directamente con la tarjeta de crédito en el propio surtidor, sin que te atienda nadie en el proceso, el tradicional gasolinero está en vías de extinción, y si encima montan huelgas en días clave, pues antes caerá la cuchilla. Saludos

Para mi modo de entender las artes marciales, es la mejor manera de resumir el objetivo a seguir, hay un escrito de Santos Nalda sobre el agua y el Aikido que va en esa línea, y no tiene desperdicio. Bruce Lee fué un gran artista marcial, con independencia de su leyenda negra, que vete tú a saber qué tiene de realidad. Por parte de BMW, un gran acierto rescatar esa entrevista y buscar analogías en el mundo del automóvil <_< Saludos

Hay un post muy largo sobre el Multitronic en el que también se decía que TODOS cascaba a los 100.000kms (o algo así), yo pedí pruebas de ello y ya sabes, a la hora de aportar datos todo eran divagaciones. Yo no creo que este cambio tenga una vida de 100.000, ni 60.000, ni 300.000, dura lo que tenga que durar, y dependerá del mantenimiento, del trato, etc. Se sabe que de los que fallan, una inmensa mayoría lo hacen en motores diesel 2.5TDi, y si es de antes del 2003, casi tienes todas las papeletas para que te tengan que cambiar el embrague por el nuevo modelo, da igual cómo lo trates. El gran problema es que cuando se rompe algo, te quieren cambiar la caja completa, y la broma son 6000€ (si es reciclada), por eso acojona tanto que algo falle. Ejemplo, mi coche con 7000kms comenzó a perder unas gotas de ATF, una o dos, poca cosa, pero como estaba en garantía lo llevé al conce pensando que cambiarían una junta o alguna tapa (lo normal) y a tirar millas, pero como era del cambio, pues Multitronic nuevo, así funcionan los colegas... Con el tiempo se ha visto que algunos concesionarios cambian solo lo necesario, y por ejempo si es un embrague lo puedes apañar por 1200-1500€, que sigue siendo una pasta, pero algo más llevadero. Esto es especialmente chungo si has comprado el coche de segunda mano, generalmente diesel, generalmente importado, generalmente con 60.000kms y generalmente con 160.000kms reales, lo que hace que si el Multitronic casca, igual has pagado 18000€ por el coche, y la reparación te sale por 6000€. Saludos

Sí habla de la misma marca, sí... este cambio es una gozada, pero en un 2.5TDi es jugar a la ruleta rusa, y lo que no te cuentan al comprarlo es que lleva embrague, es decir, se desgasta como uno manual y hay que cambiarlo con el tiempo, si el conce que te toca es de calidad, te cambiarán solo el embrague, pero si es un conce normal, te intentarán cambiar la caja entera, y verás que gracia te hace. Respecto a que cambia más rápido que DSG habría que discutirlo, para mí Multitronic es más eficiente en el aprovechamiento del motor, pero si la pasas a manual está por debajo de DSG y por encima de Tiptronic. De todos modos el gran problema de este cambio es su complejidad, que unido a la pericia de nuestros servicios oficiales equivale a una bomba de relojería, por lo demás, un gran invento. Saludos

Hasta el momento nadie ha sabido cómo cambiarla, en el DVD no está, por lo que suponemos que está en el firmware del aparato, quizá cuando alguien se compre un nuevo S3 podamos averiguar algo más (llevan un logo de inicialización diferente, quizá haya alguna actualización de soft que incluya ese logo en nuestros RNS-E y eso sería una vía para saber cómo cambiar el logo por el que queramos). Saludos

Sí, hay un problemilla con los FIS naranja, pero diría que lo hemos solucionado (es un tema de comandos CAN), posiblemente se implemente en una revisión de firmware de CANGate, junto con la activación de vídeo en movimiento y algunas cosas más, ya os informaré del tema. Saludos

Son errores sin importancia, pero permanecen ahí, si los dejas tampoco tiene mayor trascendencia, cuando lo lleves a la revisión que te los borren en el conce y listo. Saludos

Si quitas el RNS-E del coche verás que en la parte trasera tiene cuatro conectores, y una pegatina que te indica cuál es cuál (A-B-C-D). Dentro de cada conector los pines/pinchos o como quieras llamarlos están numerados, si coges una fuente de alimentación de 12V con amperaje suficiente, enganchas el positivo y negativo a los pines que he puesto, el RNS-E funciona, tienes que meterle luego el código de seguridad y listo. Esto luego genera errores en el navi por incomunicación con el CAN y demás, así que cuando lo pinchéis de nuevo en el coche, conviene limpiarlo con el Vag-Com. Saludos

Lo pone todo en la pegatina que hay en el RNS-E: Conector D,PIN 12 a masa Conector D,PIN 15 a 12V Por lo que he visto consume unos 3 amperios, tenedlo en cuenta a la hora de la fuente, yo he usado una de un PC y va perfecta. Saludos

A ver, perdona si te he ofendido, es que si te lo has leído, verás que la idea es que en estos dos hilos se expongan datos útiles para el proyecto, y cada dos por tres aparece alguien que parece decir "deja de hacer el ridículo, que todo eso ya está inventando en la web XXXX" y luego te vas a la web XXXX y no tiene nada que ver con este tema, la mayoría de las veces son simples ordenadores de una u otra forma que no hacen más que correr un programa que reproduce vídeos, y a veces, de pago. Cualquier ayuda es siempre bien recibida, pero tú mismo has comprobado que no es el objetivo inventar un simple CarPC sino aprender a interactuar con nuestro coche, lo del CarPC es residual, de hecho todo esto serviría para hacer un interface "a lo Dietz" pero que haga cosas realmente interesantes (siempre desde el punto de vista de alguien que tenga un RNS-E o un MMI). Con el Vag-Com no tienes acceso a toda la electrónica del coche, cierto que puedes leer el valor de casi todas las cosas interesantes, el problema es cuando quieres manejar varias cosas, por ejemplo, activar la entrada de vídeo el navi sin interface adicional, eso, hasta donde yo conozco Vag-Com, es imposible, sin embargo con el sistema que he propuesto es tan simple como enviar un comando y ya tienes vídeo habilitado. Además si has intentado manejar un Vag-Com en la pantalla del RNS-E, habrás comprobado que es incómodo (por la resolución y además necesitas un teclado y un ratón), por no hablar de lo que cuesta un Vag-Com con acceso a todos los módulos, échale un vistazo a la web de Ross-Tech y verás. De todos modos, no veo que nadie haya investigado nada de lo propuesto, de modo que yo continuaré con el tema, aunque no postearé nada más hasta que no tenga todo funcionando, seguiré colaborando con Navplus ya que el proyecto es muy similar y allí hay gente implicada en ello, especialmente Dirk, el administrador del foro, y Bjarne, el desarrollador de CANGate, si alguien quiere saber la evolución de esto, que me mande un MP. Saludos

Eso es el CarX, si te lees este hilo ya hemos hablado de él, y no hace nada especial, tiene poco que ver con lo que aquí se habla. En BMW han hecho una cosa muy decente, en Audi, que yo sepa, no, básicamente cuando esto esté operativo será como el de BMW, y si puede ser, mejor. En el fondo es un poco de eso, en BMW hay cosas muy decentes, en Audi yo no he visto nada que merezca la pena, en parte porque también BMW tiene una electrónica más simple o más documentada, hay información por todos lados, en Audi no se por qué todo es más chungo de encontrar, hasta hace poco hemos andando con interfaces para casi todo colgando del navi, el vídeo en movimiento ha sido una porquería hasta que han aparecido las codificaciones por software, en fin, que estamos en la prehistoria, no seré yo el que salga de ella, pero al menos si aprendemos a manejar el FIS y el navi (RNS-E o MMI) y publicamos gratuitamente la información obtenida, será un punto de partida para comenzar a tener cosas decentes en esta marca. De todos modos entraré en el foro a ver si hay algo intersante, pero en su día los de Navplus usaron CarX y no sirve para gran cosa (salvo que busques un CarPC tradicional). Saludos

Buenas El Elsawin es el programa que usan en el conce para saber qué hacer según el caso (por simplificar), por ejemplo, si vamos 20 tíos quejándonos de que la tapicería se pone blanca al rozarla, buscas en el Elsawin ese problema y te sale documentado, lo consideran normal, la solución es que la limpies, y cuando se vuelva a poner blanca, la limpias otra vez. Lo de llamarlo "solución" es un decir, claro. Saludos

Arroy, léete de qué va este post, tus enlaces tienen tanto que ver con él como disney con este foro, si conoces a algún CarPC que funcione a través del RNS-E, que se controle con su teclado, que me libere el vídeo en movimiento, en código abierto y todo lo demás que se está hablando, encantado de que nos informes, yo no soy partidario de inventar la rueda, pero de llevar el colgajo ese en el cristal a tenerlo todo integrado en el navi, creo yo, hay un abismo. Para todo el que no tenga RNS-E o MMI, eso que propones está muy bien, pero no es el objetivo de este hilo, para eso, como tú dices, con comprar cualquiera CarPC tenemos todo hecho, en una tarde, todo apañado. Saludos

Mi coche sigue en el paritorio, bravo por Audi Bien, para seguir adelante me he bajado al conce y le he quitado el navi, y ya estoy en marcha: Le he metido el Bootcamp al Minimac (no controlo todavía OsX lo suficiente como para hacer el CarPC en él), conectado el navi, Vag-Com y demás y ya estoy operativo de nuevo. Como el tema del FIS no puedo seguirlo, me he metido con el vídeo en movimiento. La caja mágica que usan tiene tres botones, el primero sirve para fijar el canal 97 a 1 (sirve para poder degradar el software del navi), esto es porque para hacer este tema el soft del navi tiene que ser el 0100, no me preguntéis por qué, el segundo habilita el vídeo en movimiento (pone 250 en el canal 5, según me han dicho), y el tercero deshabilita el vídeo en movimiento (bloquea el canal 5 para que solo pueda ser 0/1). La primera parte ya la tengo conseguida, he emulado el primer botón de la maquinita y funciona, esta tarde me envían desde USA el sw 0100 para degradar mi navi (solo tengo la 050-0360-0450-0460 y no vale ninguna de esas), y a ver si este finde termino las pruebas (con el adaptador CAN he simulado que voy en marcha y puedo probar el vídeo en casa sin necesidad de coche). Si alguno os habéis comprado el interface me interesa saberlo para poder comparar logs, ahora lo estoy haciendo con la gente de Navplus, pero ellos tienen firmwares americanos y no todo es igual, algunas cosas difieren, aunque hasta ahora todo lo que he descubierto a ellos les ha funcionado. Bueno, a ver por dónde sale el sol...

Supongo que si la SMLS es compatible, con cambiar el volante debería ser suficiente (bueno, recodificar y eso), si llevas volante pelado (sin tempomat, sin multifunción, etc), supongo que te tocaría cambiar la SMLS y el volante, en el supuesto caso de que con eso fuera suficiente, que como te digo, no lo tengo claro. Yo lo llevo y no lo uso nunca, digamos que es un extra que si tuviera que recomprar el coche, ni me plantearía ponérselo. Saludos