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Puedes poner un RNS-E de DVD sin problemas, eso queda infinitamente mejor que cualquier otro que le pongas, y además de navegador te da muchas otras cosas que no te darán los demás. Estrictamente como navegador, lo más simple y cómodo es una PDA con TomTom, o mejor, Destinator PN, pero no es ni de lejos lo mismo que un RNS-E. Saludos

Yo estoy con JCL, esta caja es una joya, pero no soporta los par motor de los diesel de hoy en día, y con su diseño actual, dudo mucho que lo haga en un futuro cercano, esa es la única razón de que Tiptronic siga existiendo, que esas sí que aguantan "lo que les eches". El 3.2FSi tiene muchos CV, pero el par no creo yo que llegue al nivel de un 2.5TDi de 163CV, de modo que en realidad la caja de cambios sufre incluso menos que en el TDi, verás como no sacan un A8 4.0TDi multitronic... Saludos

Pues Cota, me parece, a escala, baratísimo, mira el despiece e ingeniería de un turbo, y luego lo comparas con una caja de cambios completa, ya sea Multitronic, Tiptronic o DSG, normal que cueste 9 veces más, y me parecen pocas. Lo de que cueste el 25% del valor del coche no signfica nada, mira lo que cuesta el motor, un chasis nuevo, un sistema electrónico completo, etc, etc. Yo no defiendo que la caja valga 9000€ nueva, pero sí que dado el sistema actual de funcionamiento de los talleres oficiales, no es un precio que deba extrañarnos. Un poco más arriba decía que nos faltan mecánicos y nos sobran cambiapiezas, a Audi le falta un centro de reparación de cajas de cambio en España, al que se puedan enviar cualquiera (Multi/Trip/DSG) y que las reparen a un coste razonable, eso sería lo ideal, y entonces las facturas serían, dentro del sablazo que nos meten por todo, más razonables. También puede que no exista ese centro porque las incidencias en esas cajas no justifiquen el coste de mantener ese lugar, no se, no tengo datos para saberlo. A tí se te ha ido la caja de cambios, mira mi hermano, un "indestructible" 1.9TDi, que se gripó con 90.000kms, con su mantenimiento perfecto y sin pasar de 130 en la vida... No te digo el presupuesto de la Audi, al final, motor de desguace y a tirar millas, si algo te sale malo... Saludos

Creo que el que la señal de velocidad vaya también por CAN no es relevante si codificas el navi como A6, ya que la lee del pin específico, ignorando lo que pueda venir por CAN a ese respecto, es decir, en este caso no traería conflictos. Coincido contigo en que probablemente el emitir siempre un pulso de 4km/h podría traer alguna consecuencia a la navegación, pero todo lo que he leido respecto a chismes que permiten el vídeo en movimiento se basan en interceptar la señal CAN de un modo u otro y hacerle creer al Navi que no está superando la velocidad de video-off, o al menos así lo había entendido yo. Si no lo hacen así, ¿cómo consiguen engañar al navegador? Saludos

Desde luego es infinitamente más complicada que una manual, del mismo modo que Tiptronic también lo es, o DSG, o SMG... como un TDi es infinitamente más complejo que un diesel tradicional, y no por eso seguimos con coches del año 80, la tecnología tiene sus riesgos (y sus ventajas). La caja de sustitución es más barata, sobre 6000€, 9000€ es la caja nueva, no es que sea mucho consuelo, pero... y si la llevas a un centro especializado, rara vez la factura sube de 3000€ por gordo que sea el estropicio. Coincido en que es mucha pasta, pero ten en cuenta que por cambiar un turbo de un TDi, que es una pieza infinitamente más simple, ya te soplan 1000€, y tampoco te dirán lo que le ha pasado, si lo llevas a un centro de reparación, por menos de la mitad posiblemente te lleves un turbo en perfectas condiciones. Lo que sí te garantizo es que un multritronic no se lo carga alguien por aprender a conducir, de hecho una caja manual sufriría mucho más ya que al aprender no se tiene control del embrague y las leches que se lleva la transmisión, con Multritronic o cualquier otra caja automática, son imposibles de hacer si no pasas transiciones N a D o N a R en plan salvaje. Y en este caso concreto, el servicio de BMW o Mercedes, por poner un par de marcas que conozco, es exactamente igual, de reparar, poquito poquito, cambiar, lo que sea (en algunas ocasiones, a precios estratosféricos), aunque desde luego a mí me gustaría volver a tener mecánicos, y no cambiapiezas, pero creo que eso ya es imposible. Saludos

Buenas Avantere, en el enlace de Ross-Tech que dejé se puede ver que hay todas esas versiones que tú pones, pero debajo hay un texto que viene a decir que si no tienes uno de esos interfaces, que pulses en el enlace y te lleva a la sección de archivo (http://www.ross-tech.com/vag-com/download/archives.html) y ahí puedes bajarte las versiones 409 y 311 para cables "tontos". De las que hay ahí yo me bajé la de "Modern Serial" a persar de que mi cable es USB, y va sin problemas. El cable que sea mejor serie o USB, depende más de qué ordenador tengas, los portátiles ya no traen puerto serie, así que si tienes uno moderno es obligatorio que el cable sea USB. Yo desde luego si tuviera que comprarlo, USB. Saludos

Yo me quedo con una Pioneer 110D. Saludos

Pues va a ser que no. Saludos

Tiptronics sí que conozco a más gente que los tenga, en concreto un par de A8s con más kilómetros que el baul de la Piquer, sin problemas en el cambio, un A4 TDi B5 con 190.000kms y algún otro que no se el kilometraje. Yo no veo que esta caja, o la Tiptronic, sean mecánicamente comprometidas, no más que el motor en sí, por poner un ejemplo. El tema de la reparación tiene su lógica, aunque les falta rematar la faena, yo no estaría muy tranquilo si un mecánico "normal" metiera mano a mi caja de cambios, ya que se requieren conocimientos muy especializados en la materia, y entiendo que no se puede tener en todos los concesionarios un especialista para las pocas cajas de cambio automáticas que cascan. La solución de Audi es sencilla, cambian la pieza y listo, pero es que este mismo procedimiento se sigue con absolutamente todas las piezas del coche, tenemos un concepto de taller como lugar donde se reparan cosas, y en realidad lo que tenemos es un lugar donde se cambian piezas, nos guste o no. Cierto es que con piezas tan caras, deberían tener un servicio de reparación aunque tuvieran que mandarse las cajas a un centro especial, pero dado que ellos no lo tienen, para eso hay talleres que sí se dedican a estas cosas, así que en caso de necesidad, mejor recurrir a ellos que a la marca. En fin, disfrutemos lo que nos dure, algunos cambiarán de coche sin ninguna avería y otros pasarán por caja, puede que por la caja de cambios, por el turbo, por los palieres, etc, etc, etc. Saludos

Pues mirad, esto es como todo, solo se postea lo que da problemas, nadie pone un mensaje para decir, "tengo un Tiptronic que me va muy bien, solo para que lo supierais". Yo tengo un cliente con un A6 Multitronic y casi 300.000kms, sin problemas en su caja de cambios, y el coche va muy suave, aquí cada uno es un mundo. El amigo Rafa4 nos ha sentenciado a todos, esperemos que nos aporte detalles de qué es ese mal que nos va a afectar a todos a los 120/130000kms y por el que nos están timando como a primos, los datos que ha puesto hasta ahora no son gran cosa, básicamente el hombre del saco versión Multitronic. Saludos

GRANDE!! Estaba seguro de que eso tenía que ir bien, me alegro de que por fin tengas un Navi en condiciones Respecto a lo de la hora, tengo dos noticias, una buena y una mala: la buena es que sí se puede hacer que la tome del GPS (algo leí en su día, te lo puedo buscar), la mala que no estoy seguro de que en tu coche puedas acceder al navegador y quizá tengas que montar el tinglado de sacar, meter en un B6, codificar y devolver al B5. Con todo lo que has pasado, no es que esto te deba echar atrás, pero ya que va fino, da pereza desmontarlo. ¿Has probado a diagnosticar la unidad en tu coche? Necesitas el Vag-Com 409.1 que hay en la web de RossTech, el 3112 no vale, si te funciona me lo comentas y mientras te busco los valores del reloj. De nuevo, enhorabuena!

No te preocupes, suele postear más el que tiene problemas que el que no, por eso parece que fallan todos, pero quitando lo típico, cauda y demás, será un buen motor. Saludos

Hombre Abuelo, es como si te digo que vaya m**** de motor que tienes, que te han timado y que a los 100.000kms te van a salir las bielas por el carter, lo normal es que tengas curiosidad por saber a qué se debe mi cátedra, y si estoy en lo cierto, poner remedio . Lo que dice JavierP es cierto, si pisas a fondo en posición N y pones la palanca en D, la transmisión pega un tirón considerable, lo mismo si lo pasas a R, si haces la transición normal, no pasa nada. Eso ocurre en todos los cambios automáticos, piensa un poco cómo funcionan, y es normal que esto suceda. Es cómo si metes primera en un coche, pisas a fondo y sueltas el embrague. Fíjate que solo "permiten" el cambio rapido entre D y R para balancear el coche en caso de que esté atascado, y como medida de emergencia, es de suponer que eso al cambio le duele bastante, y no conviene abusar. Saludos

Pero es que los Allroad, aunque los traigas de Alemania, no llevan Multitronic... No trabajo en ningún concesionario, y antes de comprarme el coche miré con lupa precisamente la caja de cambios, ya que no soy mecánico, pero me gusta el tema. De todos modos, mañana mismo hablo con Vaesa a ver qué CD es ese que han enviado explicando lo de las cajas Multitronic, más que nada porque si estás en lo cierto, con ir a quejarme de tirones me cambiarán el embrague por uno de esos nuevos, así aprovecho mientras me dura la garantía. Si en un concesionario te avisaran de "los posibles problemas que podría tener", no nos compraríamos nunca un coche, ya que puede fallar absolutamente todo, desde los frenos hasta el cierre centralizado, otra cosa es que según tú, la caja de cambios casque irremediablemente a los 120/130000kms, yo eso no lo tengo tan claro. También diría que el embrague que se monta en el B7 es exactamente igual que el del B6, y lleva siendo el mismo desde el principio, salvo que aportes un dato que desconozca y que aclare el tema. El B7 lleva 7 velocidades, pero discos sigue llevando 6 (documento SSP228, página 15, del que no hay revisión actualizada, que yo sepa). Mecánicamente es igual, electrónicamente lo han modificado. De todos modos, la caja de cambios Multitronic no lleva convertidor de par, luego tu primer dato es erróneo; los Allroad, salvo que me sorprendas, no llevan ni han llevado Multitronic, segundo dato erróneo; el embrague, si se sobrecalienta, lleva un sistema de protección que hace practicamente imposible que se dañe por sobrecarga (documento SSP228, página 23), en fin, si estos son los datos de que dispones, no son demasiado fiables. Insisto en que si aclaras con datos más concretos el tema, con la referencia del nuevo embrague, la referencia del documento interno de Audi donde reconozcan esos fallos o cualquier otro dato útil, a los multitrónicos nos vendrá de maravilla ya que con el contenido de ese CD del que hablas podemos demostrar que saben que la caja de cambios está mal diseñada y esté o no en garantía podemos exigirles un cambio por la pieza bien diseñada. Saludos

Y otra cosa que me resulta un poco rara, no es por dudar de tu afirmación, estás seguro de que hay 2 AllRoad 2.5TDi con caja MULTITRONIC a los que le pasa eso? Repitiendo que no soy mecánico, la caja Multritronic no se puede montar junto con tracción Quattro por temas de colocación de motor, desconocía que los AllRoad montaran esa caja de cambios, de hecho en Audi no consta que exista ese modelo. Dado que tengo acceso a la información de los concesionarios por temas de curro, ¿quién y cuándo ha comunicado eso? Ya que soy uno de los futuros afectados, quiero estar informado del tema. Saludos

Aclárame una duda Rafa, la caja Multitronic no lleva convertidor de par, lleva un embrague con regulación electrónica. Cuando te referies a convertidor de par, ¿a qué lo haces exactamente? Yo no soy mecánico, pero por lo que he leído, son dos sistemas diferentes. Saludos

Yo llevo 14750kms con el mío, en realidad la caja de cambios solo tiene 7000, ya que la anterior venía mal de fábrica y tenía una fisura en una tapa lo que le hacía perder una gota de aceite, y ya que estaba en garantía me la cambiaron, pero funcionaba perfectamente. Ahora que ya te he contestado, tú ya sabes de qué va el tema, ¿podrías explicárnoslo? ¿Cuál es el defecto del diseño? Garantizas que 120/130.000kms es la vida de este cambio, sería interesante conocer el por qué. Saludos

Rafa4, sabrías decirme de 500.000 usuarios de Multitronic que hay fabricados, ¿cuántos han terminado como tú dices? Que a tí te haya ido mal, no implica que eso sea ley, habría que ver qué porcentaje han tenido esos problemas para saber si es un defecto del cambio, o hay que mirar por otro lado. Saludos

Coupe2000, tu coche es Tiptronic, y el de Coletilla Multritronic, no se parecen más que en la palanca de selección de marchas Yo he probado eso hoy mismo en mi coche y si meto la R, suelto el freno, el coche no baja de rpm, de todos modos tampoco me parece algo preocupante. Saludos

Este es el test de velocidad de Telefónica Data. Lo he realizado desde un PC, pero la línea está en uso por otros, al menos tres sesiones de terminal server remotas, una VPN y alguien habrá navegando a esta hora. No está mal del todo, el caso es que la velocidad bruta de bajada (más de 500kbs) no sirve de nada, la navegación es igual que antes de doblar la velocidad de bajada, y quitando sitios como Microsoft y similares, en los que puedes bajar archivos a velocidades respetables 200/220 kb/segundo, del resto de sistios las cosas no dan para tanto. Saludos

Sinceramente, no, no conozco a nadie que se compre un coche diesel y le haga 25.000kms al año, aunque dada la moda que hay ahora, alguno habrá, pero te aseguro que si en España es difícil econtrar a alguien, en Alemania te diría que es directamente imposible (alguno habrá, pero la practica totalidad de los coches que viene de allí rondan 60.000kms, ya es curioso). De todos modos, esto nos puede pasar a cualquiera, una vez que has visto el coche y te ha entrado por los ojos, a ver quién te lo quita de la cabeza... Pero vamos, hablo en general, no me refiero a que tú seas un pardillo ni nada parecido, por defecto, y lo siento por los importadores legales, no hay que creerse un kilometraje tan bajo de un coche diesel, ni aunque sea español, antes de pagar, mejor investigar. Lo que tú tienes puedes llamarlo como quieras, pero para ser una factura, el documento por lo que comentas sigue sin tener los campos determinados, deberías haberle reclamado una correcta en el momento de la compra, eso podría traerte problemas, ya te digo que no es precisamente mi especialidad, pero por circunstancias he vivido casos parecidos, y cualquier nimiedad al final ante un juez es determinante (hay otros que admiten hasta papel de WC firmado, pero no es lo normal). Cuando la empresa emisora es una pirata, da igual el papel que tengas en la mano, incluso pueden acusarte de falsificarla (lo que hacen algunos para defenderse puede parecer increíble), y te aseguro que yo he visto facturas totalmente falsas que no hay manera de distinguirlas de las reales, por mucho sello que lleven, todo depende del pufo que se quiera cometer. Espero de todos modos que todo esto no te traiga más complicaciones que el berrinche de averiguar que a tu cuentakilómetros le falta un 1 a la izquierda, si el coche te va bien, intenta consguir una indemnización compensatoria por el kilometraje extra y listo, bueno, publica también el nombre de la empresa para que no piquemos otros. Saludos

El Navi en eBay por unos 1000€, hay un vendedor, formulaworld, que es fiable y suele tener siempre. Lo del montaje en Barcelona, ni idea. Otra opción es que contactes con el forero AudiMB y te acerques a Valladolid, ellos te pueden proporcionar todo el material e instalártelo. Saludos

La 5 y 6. Como dice ACB, mi coche, para ser un A3, está bastante tuneado Saludos

Una duda, el otro día mirando el coche de ACB (un B5), la función de velocidad la toma del cuadro, no por can-bus (codificando el Navi como de A6). Esa señal por lo que pude ver es una señal que cambia entre 12/0V, entiendo que en función de la velocidad del cambio, el Navi obtiene la velocidad del vehículo. Cómo se comportaría el Navi si cuando el coche está en movimiento, le entregamos pulsos equivalentes a una velocidad de 4 o 5km/h, ¿suficiente para que el vídeo se siga viendo? Me refiero a si la navegación se vería afectada de alguna manera, ya que en caso de que no se viera, el coste de esta ñapa no pasa de 10€ o 12€. Saludos

Una supuesta mejor calidad de fabricación y resistencia en las oficiales, y la tapa central, que si te fijas, no es la misma. La llanta en sí, físicamente es practicamente igual, otra cosa es que tenga la misma calidad. Saludos