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Si fuera posible, yo prefiero montar un TV-Tuner original, pero no he visto que se puedan conseguir fácilmente ni a precios razonables, si AudiMB puede hacerse con una remesa de ellos, creo que sería lo mejor, y el que luego quiera vídeo en movimiento que se compre el Dietz, o el adaptador que también propone AudiMB (yo es que no estoy interesado en esa opción de ver nada en el Navi mientras hay movimiento). A ver si AudiMB nos dice algo de los TV-Tuner!! Saludos

Ya por curiosidad insana he mirado las prestaciones de los dos coches. Son muy similares (ligeramente gana el A4), yo pensé que estarían más a favor del Peugeot por aquello de ser más pequeño, aunque si te saca 10 mts en la salida, necesitarás kms para recuperarlos, aunque a la larga, pero muy a la larga, el A4 anda más (si no recuerdo mal, 5kms/h según datos oficiales). Yo creo que esto de los piques en los semáforos es un tema genético, no se puede superar, lo que sí pasa es que con el paso del tiempo la razón va superando al corazón, pero a veces... Saludos

Acabo de recibir un email de vendedor y vamos a usar FedEx, es carillo, pero te lo envían el lunes y el martes lo tienes en casa, al menos eso pone su web, a ver si cumplen. Si te refieres a que me lo entregue la de la foto, a mí me da igual que venga una gorda bigotuda de 120 kilos, con tal de que me traiga el puñetero paquete a tiempo. Saludos

Pillarlo lo pillarías, si el del 307 quiere, si coges los dos coches y les sacas las tripas exactamente buscando lo mismo, no lo coges, mira la relación peso/potencia, básica para saber si podrás o no con él (vamos a suponer que el Cx sea similar y los dearrollos no serán demasiado diferentes), no te engañes, que no tienes/tenemos dragsters. Y para el del Alerón, pues claro que te ven el alerón, pero eso no indica nada. Si yo me paro un día a tu lado con un RS4, te aseguro que también te veré el alerón, otra cosa es que nos acerquemos a dar unas vueltas en tanda libre al Jarama, ahí ya tendríamos que discutirlo, tú con tu alerón y yo con el RS4 algo así como el del BMW, que iría dentro de su coche relajadito mientras el del Peugeot iba ahuecando el suelo del pisotón que estaba metiendo al coche, y que a estas horas estará contento de haberse pulido a un 330ci, cosa que no conseguiría ni en el mejor de sus sueños de haber querido el del BMW sacar la cuadra a pasear. Los piques de semáforo no indican nada de los coches, pero sí de los conductores, y todos hemos tenido un "día malo", no seré yo el que critique este post, que si mi Fiat hablase B) Saludos

Mio envío apareció ayer en Alemania, devuelto al vendedor por esta pu*a m**** de Correos, que no me ha mandado ningún aviso de que tuviera aquí el paquete, y mira que he bajado varias veces a preguntar si no lo habían recibido. Ya le he pedido al vendedor que me lo envíe por UPS o DHL Express cueste lo que cueste, con estos capullos no repito yo otro reo. Saludos

Como ya han dicho, el A4 TDi no es rival para ningún 307HDi, ya sea el de 110 o el de 130CV (el Peugeot). Los aros no dan potencia extra, dan otra cosa, pero que no vale para hacer aceleraciones, ahí manda principalmente el peso y la potencia, y el A4 1.9TDi no tiene precisamente una buena relación Algo más igualado sería 407HDi contra A4TDi, y en ese caso iría practicamente a la par, los CV no fluyen como la Fuerza por el Universo, son los que hay debajo del capó, y hay que mover los michelines con aros. Desde luego si en lugar de un BMW 330Ci hay un Fiat Uno Turbo ie de 110CV, no le veis no la chapita de Fiat, yo tuve uno y eso es una máquina y no lo que hacen ahora. El problema es que si en plena aceleración te estampas contra una avispa te atraviesa la chapa como si fuera una bala blindada (creo que pesaba cerca de 800-900 kilos el cochechito...). Saludos

Hablo de Grupo I, ya que para sillas de más de 18Kg no pueden basarse en ISOFIX por la propia naturaleza del sistema, creo haber leído en las especificaciones del Isofix que solo es válido para grupo I como tal, quizá con el Toptehter ese homologen para grupo II y III, pero de momento nada de nada. Saludos

Desde luego tiene pinta de ser el cambio, pero ya te digo que a los 60.000 toca cambio de aceite ATF, y tiene toda la pinta de que no se lo ha hecho. Saludos

En el 2.0TDi se cala, y con relativa facilidad, yo tengo experiencias con un Golf 2.0TDi y una Touran 2.0TDi, del 3.2 ni idea, no he probado nunca uno. Es un fallo que una vez que lo conoces, lo puedes evitar, y diría que está relacionado con el tipo de conducción, pero vamos, tranquilo, que no solo te pasa a tí, y en el concesionario te negarán que se pueda calar, pero yo en concreto calé un Golf con el comercial montado dentro, y el tío no sabía qué contarme Saludos

Pues amigo, el DSG se cala, y con asiduidad, es una de las curiosidades de este cambio. Depende del tipo de conducción, si vas a saco no hay problema, pero como vayas muy tranquilo, cuando circulas a muy baja velocidad se hace un poco lío y en las paradas es frecuente que directamente se cale. No es que lo haga 9 de cada 10 veces, más bien 1 de cada 10, pero nunca en mi vida había visto a un automático calarse hasta la llegada de este DSG. Supongo en cualquier caso que es un tema de software y que en cualquier actualización lo arreglarán, tampoco sería algo por lo que no me compraría este sistema. Saludos

Si no recuerdo mal, en la revisión de los 60.000kms tienen que cambiarte el aceite en el conce, ¿no lo han hecho? Saludos

Por el consumo no te preocupes, eso de que gastan 1 o 2 lts más era en tiempos remotos, hoy en día en DSG o Multitronic la diferencia es ridícula, y a veces a favor del automático, con Tiptronic un poco más, pero tampoco demasiado significativo. Lo mejor, que lo pruebes, aunque en un día tampoco te das cuenta de gran cosa, la única pega es el precio de la reparación, en caso de necesitarla, que es estratoférico, pero si todo va ok, DSG, Multitronic, SMG-II/III y G-Tronic son cajas de cambio a años luz de una manual, que sigue teniendo su encanto, pero una vez que te acostumbras a una de esas cajas y te apañas en secuencial, no querrás volver a tener un embrague bajo tu pie. Saludos

Además la raza hispana está degenerando considerablemente, los nuevos polis espero que no echen barriga con tanta facilidad como los autóctonos, que hay alguno que como tenga que correr los 10 metros detrás de algún chorizo o saltar un bordillo, cae fulminado por infarto mortal. Saludos

Me quedo con el servicio oficial, yo pagué 2000 euros de señal por mi Avant, y el resto 5 minutos antes de sacarlo del concesionario. Eso de pagar todo te quita el 90% del "poder". Saludos

Chicos, que me estáis poniendo :clap1: :clap1: para mí es un placer charlar de motos con vosotros, es algo que no puedo hacer habitualmente y esto de Audisport es como un psicólogo, vale para liberar tensiones, y como este mes el gimnasio está cerrado...

Hola Parronix, la Jane no es Isofix, y ya que me gasté la pasta al montarlo en el coche, prefiero una silla que aproveche este sistema. Esa Jane, como bien dice el fabricante en su web, no es un sistema Isofix, usa los anclajes simplemente para evitar que se mueva mucho, pero la seguridad de esa silla se basa en los cinturones, la Römer me parece mejor solución. Abuelo, mi rata no se duerme en ningún lado, es la bomba, solo quiere juerga, y cuando decide que quiere echarse una siesse queda sopa hasta en un colchón de clavos, este fin de semana comprobaré si se adapta a la silla, porque la semana que viene me recorro media España y espero no tenerla berrando detrás de mí. Lo de Sete no te lo perdono, pensé que me tenías más aprecio...

Pues no se, a mí se me hace raro, pero que muy raro, que haya un fallo en el sistema de fabricación, no digo que sea imposible, pero sí que lo dudo mucho, en algún punto de la cadena concesionario-fábrica algún dedo ha tocado lo que no debe, y si el fallo es de Alemania, sin cortarse, pasa de Audi España y reclama a Audi Alemania, mi hermano en una ocasión hizo eso con Opel por otro asunto y no veas cómo echaban chispas aquí para ofrecer soluciones, después de pasarse por el forro todas sus reclamaciones previas. Saludos

No se, yo tengo un amigo con un Passat Variant Highline hasta las cejas de extras, 7.5 millones de pelas hace ahora tres años con el motor 2.5TDi, y el coche está muy bien, pero metes ese dinero en un clase C, y qué quieres que te diga... el de mi padre es un C200K con cuatro extras y no tiene nada que envidiarle en terminación y acabados, y ya le gustaría al Passat tener el confort de marcha del C, aunque eso es subjetivo, y ya no te cuento la diferencia de atención de ambos servicios oficiales, que eso es otro mundo. Viendo ese coche en concreto, te montas en un Passat de los nuevos, y yo creo que la calidad ha bajado notablemente, más moderno, pero peor terminado, plásticos de calidad dudosa, en fin, tufillo a recorte de costes. El R5 va muy bien, pero me quejo de lo mismo, te montas y es un gran cacho de plástico, me da mal rollo, cosa que en un V10 mejora, pero tampoco espectacularmente para la factura que tenemos que pagar. Yo he leído varias revistas y webs del motor y en la mayoría acaban con el comentario de los acabados, ponen a la nueva generación de VW por las nubes, igual que ponen a las de cualquier otro fabricante (que son los que pagan los anuncios y mantienen a las revistas), y al final la coletilla del acabado discreto. Desde luego malos no son, pero baratos tampoco, y deberían cuidar algún que otro detalle, por ejemplo la insonorización de un GOLF 2.0TDI DSG (el único que he probado) es cuanto menos, discreta, y detalles así. En realidad lo mismo se podría decir de Audi, pero si coges un B5 y un B6, la calidad ha ido a mejor, cosa que en el caso de un Passat, por ejemplo, no opino lo mismo, aunque por lo que cuestan también debería cuidar más algún que otro detalle. Saludos

En realidad no me va a costar nada, es un regalo, pero por 10 euros no compensa acercarse al Corte, gasto más en gasolina que lo que me ahorro. Saludos

Y yo me pregunto, qué es mejor, pagar a Sete en decadencia 3.5 millones de euros más primas, sabiendo que es imposible que gane a Rossi y a varios pilotos Honda (me refiero montado encima de una Ducati con Bridgestone) o pagar 0.5 millones de euros a Xaus, que ha demostrado que con una Ducati no lo hace nada mal, y que puede que en un par de años esté a un nivel importante en la categoría, pudiendo ser el Schwantz de Ducati (mala moto compensada temporada tras temporada por el que lleva encima). Desde luego Sete no va a mejorar a Capirossi, que a mí me parece como poco a un nivel similar, y que encima lleva unos años en el equipo y lo conoce a la perfección, entiendo que ese segundo piloto debería ser un digno escudero y futuro sucesor, no un baby quejas (ya le oigo quejarse del rendimiento de las gomas, del motor tan puntiagudo, del chasis...). Digo Xaus como puedo decir Elías, Hopkins o algún puntero de Superbikes que esté en progresión. Saludos

Y ahora la contestación desde Römer: "Thank you very much for your enquiry. You don’t need the belt TopTether if your vehicle Audi A4 Avant (B6) is constructed in 11/2000. If your vehicle has Isofix Connection, you can put the Römer Duo plus in your Audi A4. I hope that I have helped you. Best Regards Britax Römer Kindersicherheit GmbH Customer Service Myriam Junginger" De lo que se deduce que en cuanto recibamos la silla hay que quitarle el Toptehter ese y listo, el tema es que eso cuesta unos 20 euros, y según Römer se puede pedir sin él, pero aquí no te dejan, o el vendedor pasa de pedirlo así, que todo puede ser. A mí con tapicería Classic me salen por unos 320€, teniendo en cuenta que dura algo más de 2 años, me parece razonable. Saludos

Pues los nuevos VW no se distinguen precisamente por su calidad (debería decir quizá terminación), creo que nadie del sector lo alaba por eso, de hecho la opinión generalizada, que comparto sobre todo en el caso del Passat, es que la generación anterior estaba mucho mejor rematada y con mayor calidad de materiales. Y el Touareg... monta en un R5 y verás. Saludos

Hombre, yo tampoco tengo nada especial en contra de Sete, su actitud me saca de mis casillas y me dan ganas de coger el televisor y atravesarlo con la katana, no me refiero como piloto (que no me parece malo), sino a persona, o la parte de su persona que nos deja ver. Yo tengo por costumbre "formatear el disco duro" a comienzo de temporada, y así no parto con manías por uno u otro, y en esta, nada más empezar Jerez y ver la actitud y las declaraciones de Sete, ya lo pasé a la lista negra, no se, un poquito de sangre, es como si fuera alemán, no se inmuta, siempre declara con la cabeza, y las motos son corazón, solo con cabeza no se consigue más que lo que consigue Sete, ser, con suerte, el primero de los perdedores (y no es igual ser segundo a 10 puntos del líder, que a 180, o a 200, que ya veremos cuánto le saca al final del campeonato, pero esa es otra historia). Para que me entendáis, yo cuando oigo a Sete decir "volver a donde nos merecemos", me preguntó qué se merece. Nadie le obligó a quedar segundo en Jerez, él solito se encargó de abrir la puerta; nadie le tiró en Portugal, se cayó él solo, argumentando que no le habían avisado, pero solo a él, a todos los demás sí les avisaron; en China se le apareció la virgen en forma de agua y ya ni me acuerdo de la excusa que puso; en el GP de Alemania se pasó de frenada regalando una carrera que probablemente también habría perdido, pero en la que tenía opciones, y dice que por despistarse mirando la pizarra; en Chequia falló su moto, un componente más de su equipo, entonces, ¿qué te mereces Sete? ¿Ir primero en el mundial con 200 puntos de ventaja? No entiendo ese tipo de declaraciones que pronuncia con solemnidad en casi cada GP, es como lo de soy azul, ¿eso qué c*** quiere decir? Yo sí que me pongo azul cada vez que te veo adelantar a Rossi en la tercera vuelta y luego cagarla en las tres últimas, semana tras semana. Yo que se, me da pena porque creo que es un piloto sobrevalorado, no ha ganado literalmente nada, que yo sepa ni una simple copa de promoción, otros con mucho más palmarés y opciones de futuro no reciben tanto apoyo, ni por asomo. Y hacer eso con un chaval como Jorge Lorenzo (o Jogje Logenzo) lo entiendo, no gana ni a las chapas, pero se le ve que tiene posibilidades y sobre todo un margen muy amplio de mejora, no veo yo qué margen tienen pilotos como Sete, Checa, Barros y demás, y si encima de que no ganan, te sacan de tus casillas cada vez que abren la boca... Con Hayden deberíamos aprender algo, poco a poco, sin hacer ruido ya casi consigue mantener el ritmo, yo en el 2006 creo que ya habrá completado su formación, y le quedan un montón de años de dar guerra, invertir en un tío que pasa de los 30 y que no tiene nada en su currículum me parece una pérdida de tiempo habiendo otros valores españoles que podrían ser nuestro futuro en MotoGP. Pero en serio, espero que Sete gane en Motegi, sinceramente me alegraría, preferiría que ganase Xaus o Elías, pero cualquiera de los tres me vale, yo quiero un mundial divertido, no ver cómo Rossi gana un mundial y que le sobren 5 carreras, y para eso necesito que haya cuatro o cinco pilotos con posibilidades, es decir, quitamos a Rossi de la clasificación y me parecería un mundial interesante, con 5 pilotos en 10 puntos y luchas a diario. Aunque no me creáis, AUPA SETE!! Y si hace lo de siempre, pues nada, ponemos otro post y lloro un poco mis desgracias. Saludos

He estado investigando el tema del Isofix (tengo un post abierto al respecto) y os pongo un poco las conclusiones: La única silla ISOFIX que se vende en nuestro bendito país es la Römer, la Jané no se puede considerar ISOFIX ya que requiere otros puntos de anclaje. Según la propia Jané: "La silla INDY Plus, no es un sistema ISOfix. Basa la seguridad del usuario en el cinturón de tres puntos de un adulto, los anclajes rígidos mejoran la sujeción de la silla dando más estabilidad en curvas, mejores resultados en impactos laterales y además la silla queda fija cuando no esta ocupada. " Es decir, usa los anclajes Isofix pero no ha pasado la homologación basándose en ese sistema, sino como una silla convencional. El problema es el efecto bisagra, que sin tercer punto de anclaje es complicado de conseguir, y dado que nuestro A4 no lo lleva (los modelos 2006 sí lo llevarán), ni se puede montar, la única silla que incorpora un sistema antiplegado que NO necesita tercer punto de anclaje es la Römer, y por eso está homologada como silla Isofix, no necesitando ningún anclaje adicional, aunque también han sacado un modelo con Toptehter (el tercer punto de anclaje Isofix), cosa que la Jané tampoco tiene. Es decir, comprar una Jané Isofix o no Isofix da lo mismo en cuanto a seguridad de silla, como ellos dicen, para eso confían en el cinturón tradicional, el Isofix lo usan simplemente para que la silla se mueva menos, vamos, es como si coges una silla normal y la atas al isofix para evitar desplazamientos laterales. Esto es como todo, mejor no tener que averiguar nunca cuál es más segura, y así todos contentos, pero vamos, silla Isofix, solo Römer. Saludos

Esto es lo que me contesa el importador de Römer en España: "La única diferencia es el cinturón Top Tether. El Audi A4 no lleva gancho para sujetarlo, por lo que sólo puede equipar una silla que pase la homologación específica sin necesidad de Top Tether. La seguridad es la misma, pero no todas las sillas son capaces de ofrecerla sin Top Tether. La RÖMER DUO PLUS ha pasado estas pruebas con éxito; es la mejor silla que puede instalar en su automóvil. Reciba un cordial saludo, Matias Massó RÖMER" Me suena a contestación comercial, pero bueno, ya no hay a quién consultar. Suponiendo que la silla sea exacta (la "car specific" y la "universal") solo es cuestión de quitar el Toptehter y listo, pero mira que me extraña que un fabricante publicite dos tipos de silla siendo la misma. Saludos