wastegate

Creo ( y digo creo ) que esta memoría de avería se ha de borrar con el Vag o con programa similar........no pudiendose borrar por método tradiconal de los puentes. :ranting2:

:clap1:

Pues a mi me ha despistao bastante eso de la caja de mariposas ,............porque, mariposa lleva el S2 ehh ,.................imagino, o que se ha equivocado de post, o no conoce el motor de un S2.

hola: la verdad es que no he intentado bloquear las ruedas y tampoco me he visto en situacion de tener que frenar a tope, francamente es muy molesto tener que andar con el chivato encendido. si alguien sabe como solucionarlo seria un puntazo. saludos Borra la memoria de averias, que posiblemente se haya activado algún código de avería al estar sin tensión el coche. Un saludete

Mira las conexiones de los pilotos.............A veces el conector hace falso contacto.....también a veces se requeman la pista interior´..........Asegúrate que al conector le llega bién la tensión.

no creas q es tan facil desacerte de ellos (a no ser q sea muy torpe el del fr o tu muy bueno) Hombre algo complicado es, hay que mover los musculos de la pierna derecha y presionar el acelerador del S3, pero vamos el metodo vale para cualquier medicion, aceleracion,velocidad en autopistas, recuperaciones.....adios FR hola radar , y ya puede el FR tractor ir reprogramado , llevar 4 turbos, nitrogeno,las letritas de cupra ... de ilusines tambien se vive¡¡¡¡ sencillamente no se pican con un S3 pero t evuelvo ha repetir q no te despegas tan facilmente de ellos y si esto tiene c***, no entiendo nada ,por el amor de dios como un S3 de 265 caballos no se va a despegar facilmente de un leon tdi fr, no es que le levante literalmente las pegatinas en todas las mediciones es que el leoncio no tiene nada que hacer el pobre........dios mio baja y flagelame o me inmolo!!!!!!! Sigo las palabras del compañero boston, ........no es tan facil deshacerse de un FR.................. y no te digo nada si está reprogramado........ Imagino que si acabas cogiendo 220 km/h te desharas de él, pero antes, tiene que dominar, tanto el uno como el otro para marcar diferencias. Hay que decir claras las cosas y no vivir en la nube AUDI, aunque el León lo lleven macarras o nó

Si eso ya lo sabes ARITZ , el del ABY y el del ADU son iguales con la dirferencia de que en el del ADU pone arriba Porsche, que le dá más caballería El del 3b, si que es un poco más estrecho Saludos y buenos fiestorras a todos

Juer el Smart, como arrea Chulo video Vallecano

No es peligroso porque es su rango de trabajo , lo del contacto no hace falta que lopongas ya que no sirve para esta prueba...... y recuerda tapar la conexión de vappres de aceite del manguito del cauda. Las probabilidades de pérdidas por zonas son: conexión del intercooler con tubo frontal ( entrada intercooler ) hay una junta de anillo y tienden a perder por ahí, o sea haciendo la prueba y escuchando por el frontal derecho visto de frente, justo por debajo del hueco que hay en el frontal de motor, al lado del radiador adicional. Otra es el manguito que sale del turbo y vá hacía la entrada intercooler ( en el turbo ) se escuchará si está rajado. Conexión de turbo con la N75 ( goma de interconexión ) Evidentemente la salida del intercooler hacia la admisión ( también la escucharás si pierde ) Una vez echa esa prueba y descartado cualquier problema en esa zona, hablaremso para hacer la prueba en la parte de admisión e interior ( más complicadilla )

Enga que est esta animao.... aquí va otro bastante bueno http://www.hurtigebiler.dk/movies/RaceX2006.wmv

Para hacer la prueba de presión tienes que hacerte con dos tapones de PVC de 50 mm, en uno de ellos tienes que montarle una válvula de rueda ( yo los tengo en el maletero del coche ). La prueba si buscas en el foro anda creo por ahí...........pero para resumir, tienes que regular el manómetro a 1 bar máx de presión,........montas el tapón ciego en el tubo que sube de goma del intercooler y que engancha en el metálico de la admisión, y el otro tapón con la válvula en la goma del cauda ( quitando este claro ), además tienes que poner un tapón ciego en la goma del cauda donde esta la conexión del respiradero de aceite. Una vez tapado el circuito haces la prueba......................la zona a examinar es desde la goma ultiple del cauda haciendo todo el circuito hasta la admisión, sin entrar presión en elbloque. Un saludete, y espero haberme explicado bién.

Jajajaa! Muy contento te veo Carlos! El coche si no le pisas va perfecto, como la seda. Pero a la que le aprieto, a las 2500-3000 rpm pierde algo de potencia, se vuelve algo perezoso y ratea (no te das cuenta si no conoces el coche), y me da el fallo de "sensor de oxigeno calentado" (que no se si tendra o no que ver con que el coche no acabe de ir fino). No se si me he explicado bien, espero que si! Saludos y felices fiestas a todos! Hey Jose :cry1: Aunque te suene a chiste, eso que te ocurre, suele hacerlo también cuando hay un escape de aire en el circuito............y si encima te sale lo de sensor de oxígeno pués nos acerca más a ello, además de que te ocurre cuando empieza a subir la presión......... Según los entendidos, cuando sale un fallo que se refiere a la sonda lambda ( creo que hay 3, 2 indirectos y 1 directo ) suele deberse a que la sonda hace ua medición comparandolo con la centralita con el aire aspirado y no le cuadra con lo que marca uno de estos fallos ( a mi me salen de vez en cuando ). Si tuvieras otro fallo te saldría marcado en los códigos de avería.............ahora buscaré una foto de motor y intentaré señalar los sitios donde debieras mirar ( te sigo aconsejando la prueba de presi´n del circuito ) Un saludete

Hola Jose A ver, que dominen el tema ( yo ya llevo muchos ) hay uno aquí en Mataró ( y me duele el alma decirlo, es un tio cojonudo pero es un informal, si nó este sería tu mecánico ). Y el otro es el de All Motors ( per este está en Cornellá ) cerca del Corte Inglés )..... y la verdad llevar el coche hasta allí es un coñazo ( tema de conbinaciones de trenes y buses ) Al tanto, que un taller que no conozca el coche te llevará al huerto ( experiencias propias de todo el foro ). A ver alma de mi corasónsito , que es lo que le pasa al coche exactamente pués ya me he perdido un poco Explícamelo o explicanoslo un poco a ver si damos con ello. Saludetes family Y Buenos Nadales a todos B) OH OH OH

Pos ya sabes Tony, le dejas una targetilla en el limpia, o una notilla con la dirección del foro .......... Yo se lo hice a uno hace poco, ( dejarle una targetilla ), pero se vé que no coló , aunque me consta que al Ferny si le salió bién eso de dejar una notilla

Huy, ese tubito me suena

Asegurate de apretarla bién ya que te estaba indicando que por ahí perdía presión , no vaya a ser que entres en el famoso Limp Mode..... Siempre que hay una pérdida existe un rastro de aceite a su alrededor ( tenerlo en cuenta ) Un saludete

Leave in Silence y Get de Balance Right , para mi de lo mejor

Hombre, sa pistas por lo menos de lo que quieres hacer :clap1: ....ver el que ??, monumentos, salir de marcha ??

Chico, te isla a isla y tiro porque me toca Pon unas fotillos en cuanto lo tengas

Pués mira que hace ya tiempo eh Joseps ????? jajajajajajj

Tremendas esas máquinas

A ver Jose, solo hay una sonda lambda, el tema es que por el fallo que tienes, la lambda no logra calcular bién la cantidad de aire por un desfase, sea bién por un perdida de presión, por entrar más cantidad de la cuenta de aire etc etc etc..................por eso hay varios códigos relacionados con ella. Tienes que asegurarte que el fallo no sea esporádico ( no lo verás con las lucecitas ) se vé con el Vag. Un saludo

Hey Kilian gamberrete, has tenido una buena idea :drool: , enga, a ver si se animan unos cuantos y echamos unas birrillas por ahí. Un saludo

Y la otra.............no creo que nos pidan derechos de autor jejejejje, ya que es para venderlas

Pongo por aquí unas fotos de la web que ha puesto vankish :cry1: