micrillo

de eso se ocupa el after run no¿?¿? jejejje juanjo preocupate cuando dejes el coche parado y el electro empiece bailar una jota ......o cuando se te caliente mucho muy a menudo y te entre el ventilador con el coche apagado.....por calentamiento me entro el after run una vez solamente en 30.000--40.000km.....

vamos haber hombre que digo las cosas un poco asi pero bueno......simplemente que me parece una ganga todo lo que tu quieres por 1.000€ incluso por 1.500€ es ganga...las cosas tienen el precio que tienen no¿?....esque si quieres hacer eso te pillas el coche por 2.300€, adelantas la pasta, te lo quedas tu y con un poco de suerte a lo mejor te sale todo casi como quieres pues por unos 1300€...pero claro lo vendes tu y de entrada no te pones el precio....sino que en función de como te lo montes te sale mas barato o mas caro........eso es lo que yo haría.....lo que no haria seria decir: bueno chicos hay un coche por 2.300€ me quedo con todo lo mas caro por 1.000€ y ale quien quiera lo demas que me diga algo.....esque jod** que vas a vender unos focos traseros con 15 años por 300€ y un asiento de cuero cuarteado por 100€ y ademas con sus olguras... no se si me explico.......los discos fundidos por 150€ y demas.........jod** eesque hay que ver el estado y los años de cada pieza para despues venderlas a un precio proporcional a su desgaste....porque sinceramente que me digan que por un foco descolorido me piden 150€ argumentandose en que el foco nuevo vale 350€x ejemplo ........ a mi particularmente no me vale Y no te lo digo a mal <_< Un saludo Entonces en tu opinion, que debo de hacer? le quito lo que me hace falta y lo demas lo tiro a la chatarra? parachoques, faros ,aletas,puertas,porton,pilotos,interior,cuadro,llantas,etc...no vale para nada?

si a un s2 le sacas la mecanica completa que te queda¿?¿?¿? una carroceria coupe b4 quattro corriente y moliente........... en fin creo que no hay que decirte nada mas no¿?.....un motor de s2 sale en unos 700€-----preciazo (si esta completo) ....caja de cambios con torsen 400---500€ preciazo..........palieres que son 4 80€ cada uno minimo .....diferencial trasero otros 300€¿??¿¿?¿?¿?....bueno haz cuentas.....supongo que estaras bromeando porque vamos......

es completamente normal que suba y baje el liquido refrigerante cuando esta caliente o frio.....te puede llegar a oscilar un dedo..........cuando cualquier liquido se calienta, se dilata.......si el circuito no fuese presurizado, acabaria evaporandose.....de ahi que cuando el coche hierve...si abres el tapón el liquido sale por fuera porque esta dilatadísimo Si tienes el circuito mal purgado al abrirlo en caliente saldrían burbujas y escucharias un glugluglu.....cuando deje de hacerlo cierras el tapon y queda purgado otra cosa esque tengas una fuguilla irias perdiendo poco a poco peeero las oscilaciones las seguirias teniendo

mientras sea vdo si!!

yo llevo el silent block de tres piezas (034) en el diferencial trasero y para mas inri ni de goma es.....es una especie de polipropileno completamente duro que me costo una pasta y me tiembla el culete en bajos....aunque es mas directo, le da mas rigidez al diferencial...... El silent block que pones ahi de goma es identico a de origen y va con prensa en el soporte de aluminio trasero......ahora no te garantizo que sea exactamente el de s2 (pero si que vale el soporte de cualquier quattro, que yo sepa todos llevan autoblocante torsen).......

Jejjejej en periodismo es muy tipico cubrir eventos sin estar in situ.....recuerdo en el adelantado de segovia que publicaron un articulo de un concierto que se habia suspendido.....vamos y según el periódico fue la bomba Sin ir mas lejos me quede con la acreditacion del concierto de fito aqui en vigo, la noticia la redactó una compañera...y se emitió igualmente....pero claro este tipo de historias van por notas de prensa (para evitar que se pongan barrabasadas)...vamos que te mandan un fax o un emilio con la info descrita a grandes rasgos.....

revisa esta clavija tambien juanjo, es la que va en la cremallera y va al servotronic .......por algo no la encontrabamos ayer, va por debajo de todas formas si te tritura el liquido esque la bomba no debe de estar bien

uhmm pero el sensor de la caja cambios no es el del cuenta¿?¿?.....el sensor de rpm tengo entendido que va en otro lado... en mi caso reconstrui el reloj del cuenta a partir de otro de coupe.....aproveche la rueda dentada de uno y el motor del carro de otro

uyyy ya irás viendo como los frenos se quedan cortos .......pastillas fundidas 20.000km (necto altas prestaciones)....yo monte discos nuevos y pastillas nuevas hace un año....le metí una repro y con un par de supertramos...los discos se pusieron azules y las pastillas ya zumban....... gracias!!!! casi que paso de los frenos....lo de la repro ok aunk no se donde estan estos en españa. o tengo que mandar la centralita a UK?

jod** que bien está de chapa!! muuuuuy bonito

el tema está en el fabricante del turbo...(KKK).....te dan "fiabilidad" hasta 1.7bar.......yo me ciño a eso y a que le hago 300 y pico km a la semana......pero si lo vas a usar poco digo yo que aguantará

dame un tooooooque y quedamooooooooos......hay varios pasamuros de muy fácil acceso.....perforas la tapa de goma a medida y a correr

con esos chips te vas a cargar el motor de tu coche.......el limp mode lo delimita el map mediante el chip del turbo....directamente anulas el map con esos chips UN PELIGRO TENIENDO EN CUENTA TU SOPLADO INICIAL .....hay muchas repros que van capadas mediante el map y si lo aumentas aumenta el soplido...en otras entras en limp mode directamente y otras que si metes un map mas gordo con muelle wg el turbo sopla mas pero el coche no va lo que haría seria, una de dos...meterle un map de 250kpa y una repro ajustada al max (incluso podria darte 1.7 con el de 250)....o andar acojonadisimo con una repro de 1.7 sin limp mode te puedes cargar la culata o el turbo.....yo parto de que mi s2 es mi coche principal, lo uso a diario Un saludo

me alegro mucho

rompe rompe.......a mi me rompio un soporte de la cremallera en el 2.3e....me lo soldó el meca del chapista y a correr

yo tengo un 3b del 92 y reseteo la centralita quitando el borne, si sueltas y conectas no resetea..... tienes que dejarlo un tiempo largo sin corriente normalmente lo dejo 30 mins...ya que mi vagcom era de los chinos y se fundio al 5º uso.....tambien controla el tema de la bomba de gasolina y el regulador asi como sus tubos.....con poca presion de caldo tambien entra en limp mode..... .cualquier fuguilla en los manguitos tambien te provoca limp mode....asi como la junta del IC

menos mal que al final es una chorrada ....tengo leido por ahi que en el conce te dicen que no se vende suelta....llevate la referencia de la membrana 035145797b

:lmfao: :lmfao: Un pareado: Micrillo mamón, que yo solo he dado una opinión, no me metas en el marrón........... saludos familia

tengo un buen profe

alaaaaaa jajajjajajaj 400kpa...jod** con eso haces croquetas ... debe de saltar a 2.4-2.6bar ES VERDAD TENEIS RAZON , ESQUE NO ME ACORDABA QUE EL RS2 LLEVA UN MAP DE 400. se me habia pasado , jejejej por eso no entraba en limp mode ni a tres kilos , jejejej saludos

jejej que no lo da es relativo......el turbo soplando a 1.2bar con un tubo completamente suelto....te haces a la idea de la presion real con la que esta soplando el turbo para mantenerla a 1.2bar con un agujero perdiendo presion?¿?¿?¿....pues a lo mejor presion real de soplado son 2 bares..........otra el map acaba detectando sobrepresion, si el manometro marca 1.3bar con map de 200kpa basicamente al ser el mismo tubo (la "t" que va al map y al manometro) se tiene que enterar por c***.....otra cosa esque lleves el map de 250kpa y que el coche te sople a 1.4 con el tubo suelto, logicamente hasta 1.8bar no te entraria el limp No te estrañes Javi, el sistema funciona al reves, la N75 se encarga de levantar el pistón de la waste ( abrirla ), si desenchufamos el manguito que vá a la waste la presión subirá más al no abrirse ( tìpico de los tuneros que ponian un grifo intercalado ). aunque tampoco es la mejor manera de revisarlo ( eso si, nos entrará en limp mode rapidamente al subir en exceso la presión. saludetes MAS O MENOS , PERO NO ENTRA EN LIMP MODE , ya que al desenchufar el tubito de la n-75 a la waster no se entera el coche y no lo marca , pero el turbo carga todo lo que da, marcaria limp mode desde el otro tubo de la n-75 , ese era uno de los problemas que yo no entendia, pero ha base de palos ya he aplendido , jejejej saludos

aaaaaacabaramos ahora me cuadra......de esa manera abre la waste mediante el tarado del muelle y no por la accion de la n75.......ésta abre el grifillo y completa el recorrido desde el turbo hasta la waste para que abra el pistón.....si sueltas el tubo, el turbo no para de soplar hasta que abre el muelle de la WG y limp mode por sobrepresion......ya que anulas la gestion electronica del turbido y pasa a chutar como un R5turbo excepto por el map que sigue funcionando No te estrañes Javi, el sistema funciona al reves, la N75 se encarga de levantar el pistón de la waste ( abrirla ), si desenchufamos el manguito que vá a la waste la presión subirá más al no abrirse ( tìpico de los tuneros que ponian un grifo intercalado ). aunque tampoco es la mejor manera de revisarlo ( eso si, nos entrará en limp mode rapidamente al subir en exceso la presión. saludetes

la waste en mi coche tampoco tenia junta....va a machete con 4 tornillos......es la propia camisa (un casquillo que va por tuera del pistón)la que hace de junta

pues puede ser que tu problema venga por ahi...de todas formas me di cuenta con la repro puesta ya....pero ya te digo que fue matemático...lo puse y 0.2bar mas..... es ese sensor de color azul con dos pines...si ya lo cambiaste comprueba el cableado, que no estén machacados o sulfatados....buf ya te digo hazle caso a javispa...una vez monté un FAE en la culata y la inyeccion se volvia loca......valía 8€ y el bosch de origen 42€eurazos....prueba con el antiguo