micrillo

Haber chicos pulir un coche no es echar pulimento titanlux dando cera quitando cera y a correr jejejejjeej.......otra cosa esque lo hagas en casa en plan chapucillas y que te dure no mas de un mes (Ni eso)......para pulir cualquier material en condiciones, es necesario llevar a cabo un proceso de abrasion (la lija tambien es abrasiva.....quiero decir que la abrasión la producen mas productos que la lija solamente)....y mas tarde otro de encerado a base de siliconas para potenciar el brillo.......es decir que si usas una lija muuuuy fina al agua conseguirias lo mismo que con pulimento abrasivo.....otra cosa hay cientos de tipos de lijas diferentes......si utilizas la adecuada y la sabes utilizar, no tiene porque dejar marcas....... hay materiales q no hace falta lijarlos, con darle el pulimento y con la esponja le sacas el brillo. al igual q cuando pules un coche. si ya metes lija, siempre va a kedar marcas. cromar, es precisamente, todo lo contrario a pulir. 1º se pule, para kitar todas las rugosidades y poros. y luego se croma. no te digo q despues de cromar, no le den brillo, puliendo con esponja, pero no con lija. Conozco bien el mundillo de pulir,cromar,texturizar...ect ect,de hecho llevo toda la vida trabajando en ello ... Asi que nada,cada uno que lo haga como quiera,yo solo di una opinion , veo que el señor koldost lo arregla todo con pulimento y..."esponja" ,eso son materiales de andar por casa muy lentos y de muy malos acabados,pero bueno... Churro....de lo que no te vas a librar es de frotar jajaja

los 3b van con llaves allen de 3 o 4 ya no lo recuerdo bien, mientras que los aby van con tapas de plastico, la tienes que sacar con cuidado para que no rompan y despues van con tornilos de estrella

seguramente te oscilaba el ralenti por la DV en mal estado......la n80 es esa y va detras de la culata, es de color azul

bueno le cambie el sensor consegui un fae por 9leuro y le hizo cosquillitas en la barriga ajajajaj....voy a cambiar el tubo fino de la dv y el que sale de la n80 (no estan muy alla) y sino me queda reg ralenti... probaré la de manu haber Un saludoo

el parrot lleva un cable rojo de corriente continua (memoria del parrot) y uno naranja de corriente que se activa con la llave o con la radio como prefieras........yo lo llevo exclavizado a la radio porque me pasa lo mismo que a ti asi como la etapa de potencia, de manera que cuando enciendo la radio se enciende la etapa y el parrot

que preciosidad de coche por dioss!!!!! enhorabuena

ah ok el del conector blanco no¿? pues lo voy a cambiar porque vale dos perras (el que te digo yo va en el colector de refrigeracion detras del sensor de la bomba de agua electrica y vale 100€...el caso esque tb tarda en calentar, y me tiene medio mosca, pero vamos a ir 1º por lo barato )..... De todas formas no es la guantera lo que tienes que desmontar sino la tapa-embellecedor que va detras con dos tornillos porque la ecu va embutida entre la pared del chasis yel mueble del clima.......

uhmmm pero recuerda que el soplido de 0.8 es pico (asi me sopla asi pico de 0.8, baja a 0.7 mantiene ahi y en altas baja a 0.5bar........sobre todo fijate en que los soplidos sean estables, vamos que que no vibre la aguja) Con la repro me pica en 1.2bar....mantiene un poco en 1.14+- y va bajando hasta 0.9 0.8bar.......de todas formas a mi me oscila el ralenti desde que lo reprogramé....pense que era de la reguladora de ralenti....peeero creo que tiene mas sentido el sensor de temperatura ya que actua en la inyeccion y ésta tiene los parámetros cambiados por la repro......cambiaste el largo no? el de 4 pines¿?¿? Saludetee

te fijaste si tienes fisurado el tapon del baso¿??¿....otra cosa empieza por el electroventilador porque si no entra ahi tienes el problema....el termoconmutador va en la parte inferior izquierda del radiador, sacalo y cambialo...creo que sale con una llave fija de 22 o 26 no estoy muy seguro......va con una clavijacon dos cables........y sino revisa la caja de fusibles no vaya a ser quie por un fusible fundido estes montando ese pollo,..........estas culatas son duriiiiiiiiiisimas y tienes que hacer el super gañan para cargartelas...............lo dicho: 1º revisa el tapon que no este fisurado por los cantos...... 2ºrevisa la caja de fusibles (el numero5º), y reles (214 en la caja de reles, segun estas de frente al coche, es el relé que esta situado abajo a la derecha de todo dentro de la caja) 3º cambia el termoconmutador por uno nuevo...... a partir de esto saca conclusiones

uhmmmm te va a salir mas caro mantener el coupe4 que el slk230.........el 4 son un 10-12litr a los 100 al margen de lo que le pises y ademas reparaciones que si tiras de taller te arruinaran porque las piezas valen practicamente lo mismo para el merche que para el audi jejej

para eso estamos jaja...pues mira esas cositas seguramente las tengas en ebay.uk o en ebay.de Gracias Micrillo, gran sitio el del link. Y buena información sobre el método artesanal. Afortunadamente, un forero tenía uno en su garage y me lo ha pasado. Tendré en cuenta tus consejos en el futuro. Por cierto, ¿hay más links para otros repuestos?, necesito alguna pieza menor, como el interruptor de la luz de cortesía, el "enganche" de la tapa de los mandos del techo... Saludos

Pues mira esto me recuerda una vez en el 2.6 v6 que tenia mi padre, petó un palier y era un clak clak clak brutal en linea recta, girando ...ademas me dijo vete a probarlo que creo que tiene un palier muerto ...vamos que lo hacia siempre con marcha puesta sino no loo hacia.....solo que cuando me meti debajo del coche vi el capuchon desintegrado

jod** pero este coche esta nuevo que tiene 30.000km?¿¿?

HOla,......tu opcion es esta: http://sites.internet.lu/folders/customaut...RS2.htm#EXHAUST y la referencia es esta CAC-000031 Otra opcion es la siguiente, lleva el tramo de escape a un chapista bueno y que te adapte un silencioso secundario, que no es mas que un tubo perforado dentro de la barriga del silencioso,....te lo pueden hacer artesanal y ésto lo adaptan al tramo de escape de manera qu e no te tengas que gastar la vida en el tramo de origen.....si yo fuese tu me decantaria por la 1º opcion porque si al hacerte el apaño se desvia un pelin cualquier tubo, te va a chocar el escape contra el diferencial y vas con un colnk clonk muy incomodo

ajajaja anda que....los espejos del exeo no¿?¿?......burradillas asi se suelen escuchar....en otro foro lei una vez que el s2 recuperaba tanto porque no pasaba de los 215 en punta

un coche con este consumo de aceite......no esta bien.....nunca puede consumir medio litro cada mil km.....si el motor esta"flojo" retenes cascados o aceite inadecuado para el tipo de motor se podria entender este consumo, porq para esto le metes un motor skoda 2tiempos y nunca te vas a quedar tirado de aceite .... lo que te pongan en el libro ni put* caso tambien pone que mi coche hace un 7.5 por carrtera y me rio yo de eso......además en mi libro tambien pone eso y sin embargo me consume menos de 1 litro cada 10.000km, mi motor es un 3b

en la centralita del aby puedes hacer logs pero en la del 3b no :crying_anim:

Si tienes poca presion en altas el coche te entraria en limp mode ya sea de fpr o de la bomba de caldo.....es bueno tener el sensor de temp bien porque afecta al rendimiento del motor (soplido, inyeccion) peeero no tengo claro que pudiese afectar al encendido en caliente.....el mio en caleinte tarda unas 3 o cuatro vueltas de motor de arranque.......puedes probar a desconectar la valvula de ralentí en caliente y elcoche se deberia quedar a 1000 rpm ......lo apagas y enciendelo haber si va mejor ........lo de la fpr si que es verdad que si falla fallaria siempre en cuanto pasa un tiempo con el motor parado tubos de vacio, hay 4 debajo de la valvula de ralentí centro fpr y al map izda dv y derecha compuertas del clima el cuarto va debajo de estos y es mas grueso va a la n80 (sist recirculacion gases) aqui tienes la biblia de los 3b http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...;hl=tubos+vacio el reloj del turbo lo pones en el map de la centralita que va debajo de la guantera con una "T"

pero te fijaste que la defensa si que es de s2¿?¿? uhmmm jjejej defensa de v6 con lavafaros=s2.....al margen de estas tonteridas jeje las miniaturas son la o**** JEejejej no es un S2, lleva escape simple ovalado, asi que sera un 2.0, no lo especifican. :shocked: :shocked: Un saludo.

hola! aver averr el sensor de rpm es normal que de fallo con el motor apagado pues el cigueñal no gira :ranting2:...... el arranque puede ser perfectamente el regulador de presion de gasolina que no mantenga el caldo en la rampa de inyeccion que te oscile el ralenti asi la dv petada, fugas en manguitos del turbo, revisalos a conciencia...... el limp mode (tirones) perffectamente te lo puede producir las fugas que cite antes la waste es asi no te preocupes, compruebala chupando por ese pitorrito y si te queda la lengua pegada esque está bn la n75 metela nueva y revisa sus tubitos el numero 51 por lo que dices te sale cuando le das al contacto no¿?....revisa los botones del cuadro de los relojes......mas concretamente el boton para testear el check control......porque si se queda pulsado cuando das el contacto te sale ese numero que se traduce en el pais de fabricacion del coche......es mas si no me equivoco el 51 es españa, es decir que el coche no es de importacion....el mio pone 53 (bélgica) por último y para acabar ya, no le cobres mucho a tu cliente o si le cobras mucho invitanos a unas cerves

diooooooooooooosssss!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!....mi coche c*** mi coche!!!! sera todo lo replica que vosotros querais pero el proceso de construccion es el mismo.......que es un s1 sino un ur de batalla corta y cacheado?¿

VENDO AUDI COUPE QUATTRO 2.2. TURBO (EL DE VERDAD ,MAS DE 250 CABALLOS)AÑO 1981,131000KMTS REALES, COMPLETISIMO, SIN NINGUN PICADO ,CALCULADOS SOBRE 3000€ EN RESTAURACION(PINTURA ,JUNTAS.CORREAS,ES DECIR PEQUEÑO MATERIAL),NO LE FALTA NI UNA PIEZA. no entiendo esto tengo entendido que el de "verdad" tiene 200cv de cuello pelao

jejejej te olvidas de una sola cosa estos audis tienen bloqueo de diferencial ....si un audi de estos con bloqueo de diff electrico/neumatico no sube por una cuesta no sube casi ningun 4x4 del mercado.....ya que el 80% de todos los 4x4 del mercado berlinas o no, no tienen este bloqueo

jod** como molan!!!!!! uhmmm pero al s2 ya le cambiaste las llantas¿?¿? ajajajjajaj esas no las hay en 5 tornilloss