Athabasco

Bueno pues acabaremos con las fotos del final que podrian ser las del principio. Como poner o sacar la tapa/guantera de debajo del volante: Se sacan esos tornillos, llave del 8, tambien hay que soltar como unas grapas que cojen arriba de la pieza a la derecha del volante, cuando esté todo suelto se tira hacia si mismo con cuidado de la luz que ilumina los pedales no te la lleves, se saca el conector de la misma, y voilà, todo destapao. Para ponerlo, pues lo mismo pero a la inversa, se empieza conectando la bombilla, se hace coincidir con una especie de pinza blanca que hay debajo de los relés, se ponen las grapas del lado derecho, se hace coincidir con los gujeros de los tornillos, se fija con los mismos y ya tá. Ahora me toca mejorar lo que hace girar la mariposa, que he estado rumiando y me parece que el que no pase de 140 es por que ya no da mas de si el recorrido del cable del pulmon. Lo voy a cambiar de agujero y ponerlo otro mas hacia adentro que asi el recorrido es algo menos y tirará más. de paso le comeré algo para que asiente mejor en el centro de la "polea" y pillarlo con otro tornillo en vez de una brida como está ahora (era un metodo provisional para ver si funcionaba, recordad). Y colorin colorado, esto se ha acabado...................... Ahora falta hacer un brico en condiciones, con todos los pasos, y en PDF. Esto es todo, amigos....................mik, mik.....

Este es el regulador de velocidad original sistema mecanico. La figura 3 seria el pulmon, en esta caso electrico, el 8 seria una bomba de vacio, y los 12 seria los interruptores de los pedales que en este caso son de aire no electricos. Supongo que todo esto en Audi debe de costar un webo, no? S2

La verdad es que tambien habia pensado en eso. En principio viene con un certificado de homologación del aparato. Seguramente me pase por la itv para preguntar y si hay que hacer reforma pues se hace. Hay ciertas cosas que las puedes montar y cambiar uno mismo y que el unico requisito es que eso que has puesto o cambiado esté homologado. Lo que dices que en la itv te miran hasta el aceite, eso lo hacen en los diesel y no es para saber si llevas si no por que te van a meter un pisoton en el acelerador que te saltan hasta las lagrimas de lo bestias que son algunos y les ha pasado que a algunos le han crujido el motor por ir sin aceite y meterles ese acelerón. Con respecto a lo que comentas del mando, si que es verdad que por ejemplo en los VAG lleva un interruptor, pero yo por ejemplo tengo un opel vectra b Dti que se lo puse y en la maneta solo lleva 3 botones y el que desconecta es solo un pulsador, osea que siempre esta activado, el pulsador actua como si pisaras el freno y el embrague. En el manual ya indica que hacer en caso que falle. Tienes 4 opciones para desactivarlo, el boton on/off, el pedal del freno, el del embrague y si fallara todo eso apagar el contacto sin quitar la llave. Yo tengo que pasar la itv en Octubre creo. Cuando me meti en hacerlo lo del cable en el acelerador me di cuenta que en la rueda que se mueve con el cable y hace girar la mariposa, por debajo hay como una bolita y entonces entendi una cosa. Buscando en el etka en interruptor del embrague, vi que a este modelo de coche se le puede poner reg. de vel. de serie. Vas debajo del abs, el servo es electrico y lo que tira es del tipo de varilla con lo que se movian antiguamente los carburadores y que va encajado en esa bolita que descubri. Si me da tiempo quiero mirar de hacerle ese tipo de acoplamiento y poner el servo si cabe en el sitio original con lo cual quedaria escondido y no se veria nada en el acelerador y pasaria la itv si que se dieran cuenta. Si puedo haré una captura del etka para que veais lo que quiero decir. Tambien queria mirar con el tiempo de poner la maneta original y sustituirla por la botonera por que es mas comodo, pero eso ya se verá con el tiempo. S2

Y antes de colocar la tapa-guantera, sali otra vez a probar por si acaso habia tocado algo y que no funcionara. No se si fue una sensacion mia, pero me pareció que en frio le cuesta mas reaccionar y ponerse a la velocidad escogida. Decir tambien que el conmutador de sensibilidad lo he dejado en H y que a la que el coche se habia calentado funcionaba bien. Ah y otra cosilla. La toma de vacio la cambié de sitio y ahora esta cerca del pulmon y no atraviesa el motor. Es esta: Y de momento ya está a falta de colocar la guantera, que le haré una fotillo para que veais por donde va fijada. S2

Puse los cables escondidos encima de la caja de fusibles:

Fijé la centralita con un par de bridas de nylon y recogi los cables de este modo:

Coloqué la botonera aqui:

Mi idea es hacer pasar los cables del motor al habitaculo por la centralita, que gracias al brico del tempomat del tdi, vi que es por donde se puede acceder. Lo mas jodio de esto es un tornillo que queda detras para poder sacar la tapa, pero con una llave acodada y paciencia salió. Aprobeché tambien esto para hacerlos entrar. Me acabo de dar cuenta de que lo estoy contando al reves ya que los cables van de la centralita del MS50 hacia el motor y no a la inversa. O sea que quien haga este brico que empiece pasando los cables hacia el motor. Yo el del servo asi lo hice, pero el del sensor no tenia ganas de volver a levantar el coche, meterme debajo pa desconectarlos, etc, y lo corté cerca de la centralita.

Pues ayer por la mañana me decido acoger el blanquillo como le decis alguno, para probar si va el asunto. He de decir que en un principio, y dado que en el manual no especifica cuantos imane hay que poner y solo hace referencia a que tiene que ser de un diametro superior a los 60 mm donde se coloquen, opte por poner dos, ya que el diametro del palier son de unos 10-12 cms. Salgo y vuelta a hacer kms pa probar. Con la tonteria he hecho lo menos 150. Veo que funciona. ¡¡¡POR FIN!!! . Sigo probando, y detecto que se conecta yendo a 30 km/h y que cuando llegas a 100 se desconecta. ¡¡¡c***, ya empezamos!!! . En el manual dice que si pasa justo eso, es cuano hay que separar el lazo negro, lo hago y entonces no va nada. Decir tambien que cada vez que se hace algun cambio en la centralita, hay que apagar el vehiculo. Vuelvo a poner el lazo y mirando el led de pruebas, llego a la conclusión, por lo rapido que va, que igual tendria que ir con un solo iman. Vuelta al parking, levanta el coche, quitale un iman, y vuelta a empezar. Bueno por lo menos sé que funciona y mis sensaciones son buenas en lo que repecta el funcionamiento del cacharro. Salgo a probar de nuevo, y ahora sí, veo que hasta que no pasa de 40 km/h, no funciona. Me meto en autopista, le doy candela y resulta que cuando llega a 140 km/h se corta. No sé si es un sistema que esté diseñado asi para que a velocidades superiores se corte por que pueda ser peligroso, pero pensé que como a mas velocidad no voy a ir, ya está bien. Podria preguntar al fabricante, pero aun estoy esperando que me conteste el mail que les envié. Ahora solo queda ponerlo todo bien puesto, cables , etc. Aqui es por donde pasé los cables (los del servo y el sensor de vel.)

No es que haya cambiado el sensor de sitio, sino que he querido aprobechar señal del que viene de origen en el coche y no ha funcionado y he puesto el que viene con el kit. Mañana acabaré de poner fotos y explicaciones de lo acontecido en el dia de hoy, que ahora es tarde, ok? S2 Pd. ah, y la respuesta a tu pregunta es: SÍ

Jejeje, sí, y espera que no he acabado, está practicamente, solo me falta ya poner la guantera de debajo del volante y hacer el brico como dios manda. Una suerte bendita tenr un tdi, yo tambien tengo un vectra b Dti y ahi es mas facil aún, solo es cambiar la maneta, que para eso no hace falta desmontar el volante y si depende del año de construcción del coche ya viene la preisntalación hasta un conector en el mismo sitio donde va la maneta, que por cierto vale sobre los 40 €. Desde que se la puse, vi que era una cosa indispensable en un coche, sobre todo por Barcelona con el rollo de no poder pasar de 80 en un radio alrededor de los pueblos cercanos a la ciudad, y por el agarrotamiento que sufres en el pie. Conoci este cacharro precisamente por uno del foro del vectra del cual pertenezco que se lo puso a un gasolina y desde entonces se lo he querido poner a Audi, y ahora que tengo que realizar un viaje largo, aprobecho y lo cargo a gastos de vacaciones, jejeje. S"

Fijé el iman con las bridas de nylon que vienen con el kit en el palier, dejando 3-4 mm. de separacion con respecto al sensor, de manera que el resultado final quedó ASI: Le conecté los cables, fijandolo de manera provisional con otra brida a un tubo, recogi todo y mañana (por hoy) será otro dia (ya eran casi las 21 h.). Y ahora me voy a hacer la comida (almondigas con sepia ,pa xuparse los.......) y esta tarde os cuento el resultado final. S2

Aprobeché el soporte que no utilicé para el interruptor mag. del embrague, ya que es algo mas delgado que la escuadra original que trae para fijar el sensor, lo corté, repasé el orificio donde va el tornillo a 8 mm. y le di esta forma, (lo negro con 2 terminales faston es el sensor):

Bueno sigamos. Ayer dedique la tarde a ponerle el sensor de velocidad (por si no lo sabeis funciona por impulsos, un iman pasa por delante de un captador, y eso es un impulso, si ese iman lo colocas en un lugar de manera que cada vez que gire una rueda pasa por delante del captador, cada vuelta es un impulso, despues es cuestión de calculos) y el sitio escogido es justo en la entrada del palier al diferencial. Despues de estar comiendome el coco, y no tener medios para subir el coche y dejarlo seguro al final llegué a esta conclusión: aprobechar un tornillo de los que cierran el diferencial para pillar una escuadra que tuve que modificar y recortar para que quedara delante del iman que iva cojido al palier. Se puede coger en una rosca que hay sin utilizar (flecha superior) pero entonces si que hay que hacerse un soporte del sensor mas artesanal, tener el coche en un elevador para ir comprobando, etc. Como veis al final me decanté por el tornillo que hay en la flecha inferior para fijarlo.

Si, nen, gairebé ploro, jejeje. Les acabo de enviar un emilio a los de waeco deutschland (por que seguro que a los de waeco iberica, ni me contestan, aun estoy esperando que me digan distribuidores en Barna.) a ver si son serios, y si hay alguna posibilidad para arreglarlo sin tener que poner el sensor de velocidad que viene con el parato, sino pues toca ponerlo, que remedio. El rollo es que hay que meterse debajo del coche, va fijado por donde un palier, ya haré fotos. S2

Hay dos test que indican el buen funcionamiento y si está bien montado. Uno electrico y el otro mecanico. El 1º, que mediante un led rojo que hay en la centralita, te va diciendo si lo electrico está bien montado, segun le vas dando a los botones o pisando los pedales si se enciende el led es que está bien. Para todo esto está el manual que indica los pasos. Esta 1ª prueba ha sido satisfactoria, funciona segun manual. :thumbsup: El 2º es para saber si el servo actua. Se arranca el coche a la vez que se está pulsando la tecla SET, y cuando ha arrancado se suelta. Se conecta dandole al ON, y en punto muerto se presionas la tecla SET, el motor tendria que irse acelerando progresivamente hasta que dejaras de presionar la tecla. Funciona!!! Ahora si le das a la tecla RES tendria que ir decreciendo la revoluciones. Tambien funciona!!!. :thumbsup: No me lo creo, va todo a la primera. :clap1: (pa mi mismo). Ahora vamos a hacer la prueba real por carretera, la de verdad, vamos. :drooling: Esto ya no ha sido lo mismo, para decir verdad ha sido bastante decepcionante. :drooling: por lo menos las casi dos hora que me he pegao dando vueltas por las Rondas de BCN y autopista C58, parando, conectando, cortando cable, cambiando sensor, volviendo a empalmar y nada que no chuta. Dos apuntes. La centralita tiene por un lado, un interruptor de 3 posiciones para cambiar la sensibilidad del pulmon. Si se ve que acelera bruscamente o lo hace lentamente se cambia a una sensibilidad mayor o menor. Por otro lado hay un cable negro que sale o vuelve a entrar a modo de lazo que en caso que el cable del sensor de velocidad dé mas impulsos que la programada se corte y asi varie los impulsos. Decir que este cacharro funciona cuando la velocidad supera los 40/50 km/h. y que por ejemplo si funciona antes de llegar a esa velocidad y se corta a 120 se corte ese cable (hace de interruptor) y asi pasa de una sensibilidad a otra de impulsos/km. Tambien dice el manual que el led se tendria que encender intermitentemente cada segundo aprox. y a mi me va a toda o****. Po eso deduzco que da mas impulsos de la cuenta. El caso es que he cortado el cable negro del lazo y nada. Tambien he canviado el cable del velocimetro, ya que traje dos del cuadro por si acaso ( hay uno de entrada que es el que me funciona con la radio, y dos de salida que teoricamente tendria que ser para esto, puse un post preguntando lo del pin del cuadro, ahi lo explico)y tampoco, hasta que al cabo de dos horas, cuando estoy llegando a casa, me doy cuenta que cuando voy por debajo de 30 km/h y le doy a la tecla si va pero se corta a los 30 km/h. O sea que segun arrancas sin pasar de 15 km/h le das y funciona hasta llegar a los 30 km/h. Bueno algo es algo. Por lo menos sé que el invento chuta y que es un problema de sensor de velocidad que da demasiados impulsos. Les voy a enviar un mail a los de Waeco por si hay alguna solución, pero me temo que voy a tener que acabar montando el sensor que viene de origen. De momento mi gozo en un pozo. Eh, pero esto no ha acabado, por mis webos que este cacharro funciona, no me voy meter 3000 kms. estas vacaciones por Asturias y Galicia con el pie agarrotao. :ranting2: Y por cierto los del PRC de Oviedo, los que queden, claro, el jueves 13 de agosto a las 20,30 h estaré alli pa tocaros los idem, jejeje. Espero encontra a alguno, y sino pos ya cenaré alli que tiene buena pinta el lugar. Mañana más. Salu2

Ya solo queda conectar el cable del sensor de velocidad (velocimetro) que viene del cuadro y lo llevé al cassette, (mi aparato tiene el volumen automatico depediendo de la velocidad), y el conector de 4 cables que viene de la botonera que comanda todo el tinglao. Hay que ponerle el plastico del conector primero a los contactos, supongo que no lo hacen por si hay que meter los cables por algún sitio y con el puesto no cabria. La verdad que el que se equivoque de color del cable es pa matarlo por que vienen marcados, en esto se nota que se ha hecho en Alemania: Despues de esto se pone el conector general a donde van todos los cables que entran en la centralita. Ya solo queda hacer el test de funcionamiento.

Bueno sigamos. La verdad que quedaba poco para por lo menos hacer las pruebas. Esta mañana mirando y buscando un positivo bajo llave con el tester me he dado cuenta que estaba equivocado con respecto al tema de las tomas de corriente que hay al lado de los fusibles. El que yo creia que era negativo es positivo bajo llave, lo que pasa que buscando ayer, no se porqué, poniendo el negativo del tester en esa toma y el positivo en una de las directas me daba tensión y por eso creia que era negativo (me extrañó de todas maneras). la conexión queda entonces ASI (esta por lo menos no se ve borrosa): El cable naranja que lleva un fusible es el positivo bajo llave, el marrón/blanco el positivo directo, el verde que cuelga de arriba es negativo y el otro marrón que se venir por la derecha es el de los pedales de freno y embrague. He aprobechado y conectado otro cable naranja en previsión de ponerlo en el cassette ya que no lo lleva de origen.

Y no mucho mas de momento. He hecho a conexión de positivo directo y negativo. Iba tambien a poner el de positivo bajo llave por que alguien comentó que ahi debajo, donde los relés hay para conectar de las dos maneras (una tuercas con conectores), pero todo lo que hay es positivo directo y negativo, y despues otro pequeño, pero con el tester no me marca nada. Es esto aunque la foto ha salido borrosa de oones. El negativo es el cable verde que se ve arriba y que lleva incorporado un conector tipo arandela que he aprobechado que habia una rosca de M6 ahi y lo he pillado con un tornillo. El positivo directo es el marron/blanco que se ve entre los dos rojos en la parte de abajo. O sea que tengo que buscar un positivo bajo llave..... Realmente solo me falta conectar eso y el cable del velocimetro que ya lo tengo cogido y está en el repr. de CD,s. Tengo tambien de manera provisional pasados los cables hacia el servo por la puerta hacia el capó. Conectar el mando de pulsadores y hacerle un test de prueba que indica como hacerlo antes de ponerlo a rodar, a ver si todo va bien. Por cierto, quie sabe por donde pasar los cables del motor al habitaculo, digeramos, zona reles?. Mañana más. Sal2

Aqui ya cableado según esquema: Si, ya sé, "nene, pon un poco de cinta aislante en esos faston", me diriais. Y lo tengo previsto, con funda retractil, pero primero, probemos que funcione, no?

Este es el que he puesto con un añadido adhesivo para que llegara a pulsar.

El cable bowden está fijado al servo con lo cual no se puede rercotar para que quede mas curioso y no se vea tanto cable. Ahora vamos a atacar al interruptor del embrague y algo de instalación electrica. Decir al respecto de la instalación que no lleva mucho lio de cable, sobre todo haciendolo de esta manera, aprobechando el cable del sensor de vel. y poniendo un interruptor en el embrague. Aunque se vea mucho mazo de cable , es por que ponen casi un metro y medio de cada, pero por lo demas es facil: 4 cables que van a la botonera de comando y van con un conector, 3 que van al servo, uno a positivo directo, otro a positivo bajo llave, un negativo, sensor de velocidad y luz de freno conmutado con el de embrague, tá xupao. Primeramente hay que acceder a sitio, para eso desmontamos la guantera que hay debajo del volante, de esto no hay fotos, pero en el brico de la instalación del tempomat del tdi viene como hay que hacerlo, pero es sencillo: Se quita la tapa lateral de los fusibles. La guantera va cogida con dos tornillos alojados en la parte de los fusibles y uno en la parte del hueco portaobjetos izquierdo y otro el el dercho. Una vez todo suelto se tira hacia de él y sale. Es cuando queda al descubierto esto: Ahi se ve el interruptor/pulsador de la luz de freno con un conector lila y al lado izquierdo un taladro que es para posicionar el del embrague. Como he comentado he aprobechado un pulsador que tenia por casa, pero estuve mirando y de seat (por si no teneis un conce audi a mano) creo que era del cordoba lo hay. Si no desmontais el de freno y con la muestra buscais que se de embrague. Tambien lo podeis mirar en Oscaro que lo tienen y salen referencias.

Recolocamos todo en su sitio, depsito de expansión, servo (al cual le hemos introducido el tubo de vacio), etc, y el resultado final es este:

Seguimos con el tubo que necesita vacio o depresión pa que funcione el chisme. Yo lo he cogido de aqui, espero que haya suficiente y el sitio sea el adecuado. No obstante el kit incorpora varias "T" para diferentes diametro de tubo de donde coger el vacio, pero como no he querido cortar ningun tubo, por eso lo he pillado de ahi.

Y el resultado final es este: