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Athabasco

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Everything posted by Athabasco

  1. A lo que me refiero es que mires en el portátil directamente a ver si pasas las pantallas como yo sin esperar a conectarlo al coche mañana.
  2. Te paso las capturas que he hecho solo abriendo el programa sin conectar ningún cable Yo lo unico que hago es seleccionar el kline (despues evidentemente del puerto com) a partir de ahi se habilita las opciones de Special funtions y le doy a instrument/inmobilizer (nada de open channel) y se abre esta pantalla y donde la flecha se selecciona el tipo de cuadro que en este caso tambien viene por defecto el que necesitamos VDO066/VDO068, le doy a Read, es en este momento es cuando se conecta con el cuadro y no antes (se oye un click de un relé
  3. Hola y bienvenido al foro...como verás el compañero abrió el post en el 2015 y dudo que esto lo lea por que desde el 2016 no ha vuelto a aparecer, de todas formas especifica mas del coche, de que año es, etc por que los cuadros cambiaron segun año de producción.... S2
  4. Oye otra cosa que me ha venido en mente al escribir del cuadro del a6 y que dices que si entras con el commander, es que hay que seleccionar que tipo de cuadro llevas, lo que no recuerdo si comentaste que ya si le dabas a instruments de ahi no pasabas, pero no puede ser por que yo lo hago si tener ningun cable ni cuadro conectado solo con el soft, lo digo porque haber si vas a tener seleccionado el cuadro del A6 por defecto, o selecciones otro pensando que es el bueno y no es ese, tiene que ser el que pone VDO066, VDO086, motormeter (en choice IPC type)
  5. AAhhhh, aaammigooo... Las referencias de cuadros (y de ciertos compuestos de piezas) acabadas en X son cuadros de sustitución, lo que quiere decir que no son los que venian originales con el coche sino que por lo que sea se ha sustituido, si te fijas en la parte trasera hay una redonda con unos numeritos y una flecha y unos numeros a los lados que es el año de fabricacion y la flecha marca el mes, yo es que no me fije en la referencia de la foto que pusiste por que entendi que no era la del mismo cuadro. A ver la referencia acabada en C es de un coche de gasolina por lo
  6. Lo que podrías probar es sustituir el cuadro por el del A6 a ver si con ese comunica, salvo por el sistema de iluminación son iguales, si con ese si comunica ya sabes que es del cuadro no del cableado. s2
  7. En la sección de bricos está como conectar el cuadro fuera del coche, y esto pineado cuadro 97-98.pdf el pineado de los conectores. S2
  8. Acabo de mirar y veo que el coche es un 2.5tdi ese tendría que llevar cuadro con fis y por lo tanto tres conectores, si no es así es que le han cambiado el cuadro, eso o es que siendo alemán viniera así sin esa opción del fis, no obstante aunque tengas por ahí un conector sin poner tendrias que poder entrar a la eeprom yo los cuadros los he mirado fuera del coche solo dando tensión al mismo y con el cable kline conectado al mismo y al vagcom o al comander, he sacado el pin y luego montado en el coche he codificado las llaves. s2
  9. Cuadros hay de dos tipos que van en función del equipamiento del coche, cuando son dijeramos de los básicos como el 1.8 atmosférico o el tdi de 90 cv llevan un cuadro pelao sin fis ni extra de relojes y luego están los más completos que llevan fis (la pantalla roja en medio en vez de luces) y reloj de batería y temp de aceite, supongo que tu A6 llevará este, tanto el uno como el otro llevan conector azul y verde de 32 pins pero en el caso de los que llevan fis llevan otro conector de color rojo/granate con 20 pins. Hay una 3ª opción que es cuando el coche es de los sencillos pero es autom
  10. Es muy raro, los cuadros que el inmo va a parte son de antes de julio del 97 y dijistes que era del 98....ya que desconectastes el cuadro sabrias decirme si los conectores eran azul y amarillo o eran azul y verde? si son de los primeros entonces si es posible que no puedas tener comunicación con el inmo, pero entonces no es del 98... S2
  11. Pues si es raro, te iba a decir que no fuera del cable pero si te funciona con el a6...yo de hecho utilizo un vagcom de los azules que es el que tengo para mirar cuando tenia el b5 con el soft de vag comander, me dejaro el cable y el soft de ese para probar de cambiar una eeprom a un cuadro y como que no es instalable probé de comunicar con el azul y funciona...utilizas la version 1.4? s2
  12. Entiendo que te falla la luz del cuadro que señala averia en el airbag del coche. La codificacion del cuadro no tendria que influir en eso, yo creo más bien que a este cuadro por lo que fuera le anularan el piloto de aviso para que no encendiera, posiblemente tendrian algun fallo de airbag y para pasar la itv no puedes estar encendida, revisa el cuadro a ver si le falta esa bombilla o led, no sé cual lleva. S2
  13. Ahora estoy mirando el programa...lo que comentaba de la izquierda es donde pone Identification que si le das salen datos del cuadro, donde hay que darle para entrar en la eeprom es donde dices tu de specials funtions - Instruments/inmobilizer...lo de entrar por Engine control unit no lo puedes hacer por que es para entrar en la ECU, cuenta que este cable sirve para mas cosas de diagnostico... Pues no sé si le das a Instrument y ahi ya no hace nada...prueba a darle primero a identification si tampoco entra o no te da datos es que por alguna razon no comunica con el cuadro.
  14. En principio es el mismo proceso y el que haces despues de ahi creo que hay que darle a instruments o algo asi, tambien le puedes dar a la parte izquierda no se que tecla y te lee el cuadro a nivel de la ref el mismo y algun dato más, luego miraré exactamente los pasos en el portatil y te digo a ver si son los mismos y donde te encallas por si haces algo diferente... S2
  15. Pues si es del 98 tendrias que poder sacarlo con el vag comander a menos que la eeprom la tengas corrupta cosa rara si entras bien y accedes con el vagcom. Entiendo que los pasos a seguir los haces bien porque comentaste que ya lo hiciste en otro coche, ¿te deja entrar en la aplicación o ya directamente no se ejecuta? es que depende de la version de windows igual varia, yo siempre entro como administrador y a a partir de ahi selecciono que sea comunicacion por Kline no sin antes tambien verificar cual es el puerto COM por donde entrar. S2
  16. Si el coche es de antes de julio del 97, osea de los primeros no vas a poder conectarte...de todas maneras para que necesitas saberlo? S2
  17. No se ejecutan mas apps del movil usando eso? me refiero a que la pantalla es tonta, realmente lo que ejecuta las aplicaciones es el movil que luego se reflejan en la pantalla, si vas con el gps, el spotify, y mas mandangas eso tiene que chupar bateria, es lo que me tira para atras un poco este sistema, a menos que me digais que está optimizado de manera que eso no ocurra. S2
  18. Que lo quieres asustar con la media de consumo o alegrarle por los kms que le llevas hecho con multitronic?
  19. Si, en coches mas o menos nuevos puede ir bien, el problema que a mas de uno le ha pasado utilizando ese sistema en los B5 es que el material del que está hecho el deposito con el tiempo (hay que recordar que hablamos de un coche con 20 años) se volvia quebradizo y la presión de esos aparatos, que por lo visto no es pequeña, ha hecho que reventara, me suena que en los restyling ya lo arreglaron por que al poner la rejilla que tapa todo el vano de la bateria lo tuvieron que rediseñar pero en los pre era común que pasara eso. S2
  20. Procura que no te quede el deposito sin liquido para que no pille aire el abs según vayas vaciando, eso lo puedes hacer por gravedad, vacias todo el deposito con la jeringuilla y rellenas de liquido nuevo, abres sangrador y con un tubo y un bote transparente vas dejando que caiga el liquido hasta que veas que sale limpio, todo esto sin dejar de prestar atención al deposito e ir rellenando y repites la operación en las cuatro ruedas, entonces ya con otra persona lo acabas de sangrar bien pisando el pedal. S2
  21. Con respecto a la utilización del cambio multitronic es normal lo que te ha pasado (como meterle zapatilla con el pie izquierdo a modo embrague) ten en cuenta que es como si llevaras una vespino que siempre vas a las mismas revoluciones pero subiendo la velocidad y si es en D tienes que achucharle al acelerador para notar que tira, otra cosa es que le metas la S y entonces veras que todo cambia, a mi tambien me ha pasado todo eso se necesita un poco de adiestramiento. Lo que se joden estos cambios solia pasar en los B6 y B7, estos mas modernos ya no pasa, lo unico eso si tener el m
  22. el caso es que aun pasando eso, la kilometrada que tiene y su rebaje no es grande y sigue siendo un coche entorno a los 100.000 kms que no son mucho. Aqui el problema que te puedes encontrar es que tenga más ofertas y no quiera bajar del burro rebajando (que ya lo hizo) y claro ya estas pasando de los 13000 que pedia a los 8000 y es bastante rebaje, no sé en que precios se mueven con esos kms pero cuenta que el mio que lo compré en junio del año pasado, es de finales del 2008 y 210000 kms y pagué cerca de los 8000€, diferencias que es gasolina y tiene algún extra más que ese y que lo compré a
  23. Esos son los power disc de ate, yo los monté en el b5 cuando subi diametro y nunca me pusieron problemas, es que no los pueden poner, los unicos que no pasarian son los que estan taladrados y pasantes, hasta los de la foto que pongo, pasan... Ahi los taladros son superficiales S2
  24. Empieza por contarnos de que mes/año es el coche por que eso es bastante influyente en el desarrollo final... S2
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