ferchir

calibracion cambio dsg 02e Prerequisites: ATF Temperature 30...100 °C (86...210 °F), see Measuring Blocks, Group 019. Selector Lever in P Ignition ON Engine ON (Idling) Brake Pedal operated (hold for the whole procedure) Throttle Pedal not operated NOTE: Be sure to perform the following steps in the sequence shown, followed by the defined test drive. [select] [02 - Transmission] [basic Settings - 04] Transmission Tolerances (Engaged Calibration) Group 061 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] Transmission Tolerances (Synch. Point. Measurement) Group 060 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] Clutch Adaptation Control Module Software Version < 0800: Group 062 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] Control Module Software Version >= 0800 : Group 067 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] Reset Values (Clutch Safety Function) Group 068 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] Reset Values (Pressure Adaptation) Group 065 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] Reset Values (Steering Wheel Paddle Installation) Group 063 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] Reset Values (ESP & Tip Cruise Control Installation) Group 069 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] [Done, Go Back] Switch off Ignition, wait 10 Seconds and switch it back on. [Fault Codes - 02] Check and clear fault codes after successful test. [Close Controller, Go Back - 06] Perform the Defined Test Drive. Special Procedures Defined Test Drive Suggested test drive after replacing the mechatronic or successful basic setting. Prerequisites: ATF Temperature 30...100 °C (86...210 °F), see Measuring Blocks, Group 019. Drive in Tiptronic Mode from stand still up to 6th Gear. While doing that make sure to drive in Gears 3 or 5 for approx. 5 minutes and also in 4 or 6 for approx. 5 minutes. The engine speed window for all gears is 1200 - 3500 RPM (for clutch calibration). Perform one sharp braking followed by a full throttle acceleration (oil return check). Evaluate creep and starting-off points. Check for leaks. NOTE: If the test drive cannot be performed in the recommended way or the necessary time, any remaining adaptations will be performed automatically during normal driving. Probado en A3 sportback dsg año 2005. Se nota bastante que el cambio esta mas ajustado sobre todo al salir y dar marcha atras.

Yo las veo bastante bien las pastillas traseras normalmente llevan menos ferodo que las delanteras. Si no conduces muy agresivamente te pueden durar bastante.

Tiene toda la pinta de ser el calado de la distribución un saludo.

Si el aire sale sin fuerza yo limpiaria o cambiaria primero el filtro de particulas que esta detras de la guantera. un saludo.

comprueba que no te dejaron aire en el circuito. pd. no llega antes el que mas corre

tiene toda la pinta de ser el turbo 1165 euros en el etka marca garret. Si pones uno de intercambio o lo reparas saldra mas varato. un saludo

creo haber leido en algun post que habia que mantener pulsado el boton de esp unos segundos. prueba a ver.

parece un fallo del modulo de cierre que va en la propia puerta. prueba a echarle un espray limpiador de contactos con lubricante desde fuera atraves del agujero donde engancha con el chasis quizas entre algo dentro del modulo y se solucione. un saludo.

yo lo ví en ese foro pero es en ingles, haber si alguien sabe donde conseguirlo en castellano.

te pongo el enlace de vagcom pinchas en contacto y te pone los distribuidores por paises. yo pregunte por telefono en daitel en madrid y me dijeron que 600 euros. un saludo http://www.vag-com-espanol.com/

en el emule pones sistema electrico y hay un pdf con esl sistema electrico del a3. no se si lleva un modulo aparte o te rrefieres a la mecatronic. Esta esta integrada en el propio cambio. un saludo

escribe multitronic en el buscador del foro y ves leyendo post. hay mucha gente que ha tenido problemas con este cambio.el cambio de aceite segun he leido en varios de estos post dicen que en la casa es de por vida pero en el foro hay mucha gente que se lo hace cada 60.000km. si estas empezando a notar algo yo se lo haria inmediatamente. a ver si se soluciona. saludos.

Los problemas con el cambio multitronic han sido muy comentados en el foro mira con el buscador. has cambiado el aceite de la caja de cambios alguna ved? que km tiene?. un saludo.

las copias dan problemas de lectura. con el original no pasa.

aclarado. un saludo.

lei un post de como codificar las llaves y creo que la vieja tiene que estar en el contacto y la nueva en la puerta y luego abrir y cerrar varias veces buscalo. no se si te valdrá.

gracias. una pregunta mas me valdria el mismo cable para los dos coches 8l y 8p el conector es igual?

No localizo el conector del vagcon en un a3 8l yo tengo un 8p y esta al lado del la palanca del capo pero en el 8l no lo encuentro a ver si me podeis ayudar. gracias

te dejo un enlace por si te sirve de ayuda un saludo http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry2316225

si tu coche es un a3 creo que esto te puede servir312_Audi_a3_2004_Sistema_Electrico.pdf

Si lo arrancas con unas pinzas dando corriente con otro coche con el mismo alternador del coche se tendria que cargar estado un buen rato arrancado o haciendo un recorrido mas o menos largo. A lo mejor solo esta descargada y no estropeada. Si lo tienes asegurado con el seguro te tiene que cubrir la grua hasta un taller donde te lo pueden arrancar.

el conector para el vag esta debajo de la palanca de abrir el capo hay que agacharse para verlo.

mas de 250 euros en el etka me pone que 280 pero esta sin actualizar. un saludo.

A tu primera pregunta. no creo que ese comportamiento sea normal. ¿se enciende alguna luz en el cuadro? En cuanto a lo del acelerador es un sistema que llevan los S-tronic para cuando pasas de ahï el coche automaticamente reduce una velocidad para conseguir una mayor aceleración. En el manual te lo esplica tiene un nombre especifico.

Comprueba el estado de la bateria, cuando esta, esta baja el sistema electrico se descomfigura y hace cosas raras. ya nos diras. un saludo