amgtyper

Descripción del accesorio: Kit completo para upgrade de Audi A4/A5/Q5 B8: pasa de MMI 3G Basic a MMI 3G High (HNAV) pantalla 7" HD y disco duro con Jukebox. Cambiado por capricho para pasar a 3G+. Unidad principal MMI 3G High (HNAV): 8T1 035 666 D Mando/joystick MMI High: 8T0 919 609 F WFX Pantalla 7" HD 800x480 (MMI 3G High) ref: 4F0919604 Marco/embellecedor original para Audi A5 Requiere liberación de componentes. Admite interface carplay y android auto al ser pantalla hd y llevar joystick. Admite directamente cámara trasera barata, de 20€, ya que los mmi 3g high se comen la señal analógica directamente y la muestran como sistema original. Procedencia: Usado en mi propio coche. Año de fabricación: 2009 y 2012. Estado de conservación: En perfecto estado de funcionamiento, el unico pero es que el frontal del mmi hay que cambiarlo por el que tengas ahora porque es de un coche inglés, pero es plug & play, te lo hago yo. Indicar si tiene garantía del fabricante o del vendedor: Sin garantía. Precio: 200€ Forma y gastos de envío: Entrega en mano.

Perfecto, gracias

Soy obstinado y no me rindo, por pinza imposible, ahora estoy intentando hacerlo leyendo con UART, a ver si lo consigo, en el conector lateral es mas facil soldar..

Para purgar es simplemente como cambiar el liquido de frenos o hay que lanzar algo con vagcom?

Nada, parecia que con la pomona 5250 de sobra, pero no vale, no es SOIC8 es TSSOP8 la eeprom y ahora me dice la jodida IA que me compre una pinza de 600€, en fin, que pagaré para que me lo liberen antes de que me caliente y lo rompa...

Proximamente os dire si soy capaz de liberar componentes leyendo directamente de la eeprom de mi 3g high y pasandolo al nuevo 3g+ siguiendo el brico de Audienthusiast...

Si. Yo estoy mirando para poner uno con memoria. Podrías explicar el procedimiento para cambiarlo?

Esta información es solo para fines educativos o de exhibición en circuitos cerrados. No me hago responsable de daños en vehículos ajenos ni del uso de esta información en vías públicas. Tan pronto como sea posible hay que sustituir el enfriador de la EGR por uno nuevo que no pierda refrigerante.

Material utilizado: +Manguera flexible de 16 mm +Empalme recto de 16 mm de 35cm y dos trozos de 10cm para tapones. +Cuatro abrazaderas metálicas +Dos tapones de latón de 16mm Proceso: Localizar el enfriador de la EGR en el compartimento del motor. Identificar las dos mangueras de refrigerante que entran y salen del enfriador. Poner pinzas de estrangular manguitos para evitar derramar anticongelante. Desconectar ambas mangueras del enfriador de la EGR. Unir las dos mangueras entre sí utilizando el empalme recto de 16 mm. Colocar una abrazadera en cada extremo y apretarlas correctamente para asegurar la unión. Colocar la manguera en una posición correcta, evitando tensiones, roces o contacto con otros elementos del motor. Poner los trozos de 10cm con los tapones y abrazaderas en las salidas del enfriador para no derramar por el motor el refrigerante que se ha quedado dentro. Comprobar visualmente que la conexión queda bien ajustada y sin fugas. Arrancar el coche, dejar el vaso de expansión del refrigerante con el tapon quitado y poner calefacción en HI y ventilador al 1. Acelerar a 2000 rpm durante 2 minutos. Irá saliendo burbujas y bajara el liquido si se ha derramado. Si el coche se acerca a los 80 grados paramos, dejamos enfriar y volvemos a hacer. En el momento en que veáis que la calefacción calienta en el interior, es síntoma de que todo funciona bien. Con esto queda realizado el bypass del enfriador de la EGR. Revisar posibles fugas durante los primeros viajes.

Seguimos con las tareas. Bypass enfriador EGR 2.0 TDI CGLC. https://youtube.com/shorts/9z2ntJH-vZM?si=Wo5jnR_MBbg4G7gv

@TangoSix me atreveria a decirte que el problema es que tienes mal conectado el aux. Del mazo de cables de la nueva pantalla, tienen que salir dos aux, uno macho y uno hembra, conectalos. Ahora, para evitar interferencias, anula fisicamente la toma aux del reposabrazos, como? Desconecta del quadlock original el conector azul, ya que la pantalla nueva mete el sonido directamente desde el cableado nuevo al mmi. Hazlo y nos cuentas.

Muchas gracias socio, me lo apunto, de momento no me da jaleo, cierto es que llevo Ravenol vmp, pero voy a cambiar a 5w40 e igual se resiente. Ahora ando liado con el sensor de nivelación del bixenon, que se habrá ensuciado, a ver si elevo la rueda delantera izquierda y lo limpio bien o si no, habrá que cambiarlo!

Vendidas, se puede cerrar por favor.

Dejo enlace a un video para que veáis como funciona Comentar que mi mmi es 3g high 8T1035666D.

Hola a todos. Como actualización a este tema, decir que yo he conseguido hacer funcionar una camara de aliexpress de 24€ que ya llevaba con un interface android auto, pineandola directamente al mmi, conector azul, al pin 6 y 12 si no recuerdo mal. Me explico mejor: de la camara sale un rca y un cable de alimentación, positivo y negativo. Ese cable de alimentacion en el rca lo he llevado desde el porton a la zona de fusibles de maletero a la derecha y ahí, la alimentación, la he conectado directamente a la toma de 12v del maletero, que ya va protegido con fusible, tanto positivo como negativo. Después he tirado todo el rca hasta llegar al mmi, he cortado el rca, he soldado los pines que encajan en el mmi y lo he conectado directamente. El último paso es codificar en vagcom y con todo eso, tengo la camara como original. Además la llevo sobre una pantalla linux 8,9 pulgadas y se ve bastante correcto a pesar de haber extendido la imagen.

Adjunto un par de fotos y video https://youtube.com/shorts/TZ2kyKz2gSU?si=xCJM3uOXqU85wx0f

Como avance, que luego saco un video para que veáis que funciona bien, adjunto fotos de la llantas que he pedido y una de las originales que llevo ahora, y del material que compré para el retrofit de la cámara original que ya no me hace falta.

Luego las saco

Hoy ha tocado una mejora en la camara trasera. Yo tengo mmi 3g high, y tenía un interface Android auto que leía canbus y cuando se activaban los sensores encendía la cámara. Al poner la nueva pantalla Linux táctil de 8,9 pulgadas, perdí esa funcionalidad, iba alimentada directamente a la bombilla trasera derecha y con un relé para conseguir los 12v de verdad. El que me conoce, sabe que no me iba a quedar ahí, vi en la configuración de la pantalla que si tuviera la cámara original se vería todo como debiera. Por este motivo, compre todo el material necesario, interface, cableado y cámara original. Al instalarlo, como hay que descolgar un poco el techo, dije voy a hacer la prueba que todo el mundo dice que no funciona, es decir, meter imagen de video por el cable rca, contándolo y poniendo los pines que encajan en el mmi por detrás, y alimentando la cámara al mechero del maletero. Pues bien SI FUNCIONA!!!! Total, lo monte todo bien, sanee la instalación con sus estañados, termoretractil y cinta de tela y puse a la venta todo el material anterior, el cual acabo de instalar a un chico con un a5 cabrio que se ha ido encantado. También ando a la espera de unas llantas a medida, rotor como las que llevo, pero aligeradas, 9x19 et20, cuando lleguen pondré a la venta las mías, originales rotor, ronal, 9x19 concavas et33 5x112.

tiene mucha pinta de silentblocks resequisimos

Tienes la batería pidiendo cambio. Sinceramente, te recomiendo no usar start stop, cada batería vale un dineral y no compensa lo que ahorras en combustible.

Vaya, no conocía esta parte de Ovoko. He comprado 6 o 7 productos, muy baratos, por lo que si hay cualquier problema, hasta me planteo ni devolverlos. Todo lo que me ha llegado es correcto de momento y bien embalado. También es cierto que he comprado a vendedores con muy buena reput*ción.

Que yo sepa, los audi 3.0 tdi, o 2.0 tdi, de la caja b8.5, que tienen etiqueta C, llevan adblue, si o si, y por ello cumplen Euro 6. Pero efectivamente, como dicen, en España se discrimina por fecha, aunque luego te tengas que pegar con la marca y la DGT si tu modelo, aún siendo anterior, entra dentro de las tolerancias de una Euro 6. Resumiendo, un 3.0 tdi 2014, no debe llevar etiqueta C, porque no lleva adblue. Más fácil aún, si tiene dos tubos de escape, uno a cada lado, es B, si tiene los dos tubos de escape juntos, a la izquierda y no tiene a la derecha, es C.

Si tiene adblue, C, si no tiene adblue, B.