amgtyper

Llevo los mismos codigos pr que tu, 1LT, disco de 314mm, sistema de frenado ATE.

Lo mismo que le he dicho al compi, las de serie de los s4 y s5, marca alemana bastante bien valorada. Cuando las vi, me paso lo mismo, no las conocía y estuve investigando. Ah y por cierto, a mi me costaron bastante mas...

Son las que llevan de serie los s4 y s5, a mi me parece que frenan bien, ya es cuestión de sensaciones

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No creo que sea demasiado difícil encontrar a alguien que desuelde la eeprom, borre, codifique y vuelva a soldar, es lo mismo que hacen con algunas ecu de motor para reprogramarlas... otra cosa será lo que te cobre por hacerlo, claro esta

Todos los bricos están en el foro. Cual es tu duda? El drive select, reequipe siguiendo el brico del foro de audi a4 b8, poniendo botonera original y conectando a la centralita correspondiente. Mapas: desde 2018 he cambiado varias cosas, entre ellas el navegador de mmi 3g basic a 3g high con mapas 2020 y llevo instalado un interface Android auto de la marca Andream (Aliexpress). También llevo una cámara trasera aftermarket controlada por dicho interface, de la marca GreenYi. Iluminación ambiental, igual, tienes un pdf en vagcom audi a4 b8 con todo lo que puedes modificar con vdcs, allí tienes como activar la iluminación ambiental interior con el menú verde. Ventilación estacionaria: lo mismo que el punto anterior. Activado desde el menú verde. Batería en el mmi: exactamente igual desde el menú verde.

Aquí tienes las fotos. Parece que estas si que ocupan toda la superficie del disco.

Luego bajo al coche y le saco una foto a los discos. Llevo la misma frenada que tu pero con pastillas jurid "ceramicas".

No te puedo comentar mucho porque el coche lo compre con todo hecho. Lo que si te digo es que da igual la actualización que lleves. En una repro a medida, lo primero que tiene que saber el ingeniero es como funciona tu motor y hasta donde puede llegar. Con eso modifica todos los mapas del motor añadiendo mas presión de inyección, aumentando la presión del turbo y haciendo que entre mas aire, yo recuerdo 7 mapas en el passat y lo que iban haciendo es rellenar mas la curva. Para mi es fundamental anular lo máximo posible la egr, por lo que si vas a mantener dpf (yo lo quiero quitar), es mejor que tengas hecha la actualización de motor para que salte antes, el motivo: al anular egr sale mas aire sucio y puede saturar antes el dpf. En la repro de nuestros coches con dpf hay dos cosas a considerar. Si cierras egr y no quitas dpf, ganaras mas abajo al entrar aire limpio, pero el consumo será exactamente igual, puesto que el dpf consume gasoil al realizar las regeneraciones, me refiero lógicamente a que sube el consumo porque para aumentar la temperatura de gases de escape el coche aumenta la presión de inyección. Si quitas dpf, ganaras en consumo tb... Es lo que dicen las personas que han realizado repro en coches con dpf

Puede ser xenón de baja intensidad, hasta 2000 lumens, que no necesita de lavafaros. Mira la bombilla, y si llevas unas d5s o algo así son las de baja intensidad.

Yo sinceramente, estoy mucho mas a favor de repros a medida que enlatadas y os expongo mi caso. Llevo la mejor repro enlatada que se puede llevar, centralita ABT, 2000€ vale, desarrollada junto a VAG. Las sensaciones que tengo, es que el coche puede ir mejor que como va con esta centralita. Esta pensada para respetar los limites del motor (los cuales estarán probados en una unidad de prueba pero no en mi coche, exactamente no saben como esta el turbo, inyectores, egr o dpf) y eso hace que solo funcione cuando el coche esta a temperatura de servicio o a una altitud correcta. La sensación en bajas es que la egr permanece mas tiempo abierta (en la itv no tuve ningún problema de gases, es mas, el mecánico me indicó que con esta centralita daba menos) lo que hace que el coche parezca mas perezoso y haya que acelerar mas, igual a mas consumo para hacer lo mismo. Además, como esta centralita esta instalada después de la campaña de los ea188, creo que tengo la inmensa suerte de mi dpf cada 200km hace regeneración, por lo que mi consumo medio se acerca a los 7 litros, siendo en autovía a 150km/h de 7,1, 7,2 litros. En la repro a medida que me hicieron en el passat 1.9 tdi 130, me cerraron la egr en un 98%, me comprobaron estado de los inyectores, soplado de turbo, intercooler, etc antes de tocar el coche. Después se hizo una repro a medida, con la que el coche iba como un reloj. Prefiero esta mil veces a la mega centralita que llevo ahora. Como he dicho, esto es mi valoración subjetiva.

Si el problema es que hasta que Volkswagen no asuma que tiene un problema y se emita una circular, cada uno ira agotando las existencias que disponga de g13. En los concesionarios que muevan mas vehículos, al solicitar una nueva remesa de anticongelante se les proveerá de g12 evo, mientras que los que ya tengan existencias de g13 las iran consumiendo, creo que no tiene mas vueltas este asunto.

Te va a parecer una tontería, la pila del mando? puede que tarde en comunicar con el inmo

No te preocupes ya he hecho la actualización de emergencia y he bajado de momento al k056, esta tarde veo si actualizo a la ultima version. gracias

El mio venia con g12, pero al sustituir la bomba del agua en garantía al comprar el coche, me pusieron g13 En cuanto a la purga, al final yo creo que con poner calefacción a tope y hacer lo mismo que hace el coche en el video, se abriran todas las electrovalvulas y se limpiara el circuito

@Harigami en b8.5 en mi a5 no aparecen las opciones para hacer la purga del circuito

esta tarde bajo a los dos coches, el a3 que lleva la m**** de los silicatos esos y el a5 y te digo si en los dos aparece la opción, yo tengo vcds 20.4

Una petición mas si es posible. Me han comentado que reinstale el firmware nuevamente del mmi 3g high a través del emergency update. Esto ya lo he hecho otras veces, se hace desde el menú verde, pero las ultimas actualizaciones, la k0256 d1, no es una actualización completa, entiendo que tengo que instalar desde la tercera actualización que si que incluye el sistema completo y luego el resto no? No sabréis si puedo descargar directamente alguna copia del firmware completo con la ultima actualización incluida verdad? Gracias

Alrededor de los 15 minutos que se ven las dos, yo veo que alumbra mas la boost (arriba) que la intense (abajo)

Muchas gracias

Desconectalo durante diez minutos a ver si se reinicia la configuración

no tienes algún botón de reset? intenta darle para que salga del loop que se ha quedado

Pásamelo a ver si veo algo raro, si es sobre todo la codificación del byte 0, pero entiendo que 3g+ será diferente no? Muchas gracias!

Hola, Por favor, necesito vuestra ayuda para ver si puedo solucionar el consumo de batería de mas de 1 amperio hora con el coche apagado del mmi 3g high que reequipé. Necesitaría saber la codificación en el módulo 5F de alguno de vosotros que llevéis en restyling mmi 3g high, para detectar si hay algo mal codificado. Tengo codificado el mmi desde el menú verde para que se apague nada mas quitar contacto, por eso no entiendo el consumo. ¿Alguna idea? Gracias!

No vas a bajar consumo hasta que no quites dpf