Pisko

No es mala idea, solo tengo que salir/entrar por la puerta del acompañante ¿como puedo echarle un vistazo?¿Que tengo que desmontar? puedo aprovechar y cambiar los pulsadores de bajar la ventanilla porque estan blancos es facil esto s2 Hola, yo no hace mucho, desmonté los paneles a las 4 puertas para insonorizarlos y no es difícil, eso si, cómprate grapas para el panel de la puerta, que alguna siempre, por mucho cuidado que le pongas, te acaba partiendo. Tienes un brico hecho por Laly, que te guía paso a paso, te pego el Link . Si rebuscas un poco, seguro que encuentras algo mas aun ...No me parece complicado siguiendo los pasos. Con la info que te ha pasado Tineo (gracias) lo tienes todo bien explicado. Si te ves un poco habilidoso y con tiempo, repara cables uno por uno con el kit de cables sueltos; de lo contrario, kit de cables (creo que te viene hasta con el fuelle...) y queda como de origen. Yo quiero sacar un rato y reparar los míos, me fallan intermitentemente los altavoces y esto va a mas.... Cualquier día me fallará la comunicación con la centralita y que me quedará el coche abierto... Un saludo

Me parece un poco caro... Me explico, creo que la avería es similar a la que tengo en mi coche y la que sucede cuando estos coches tienen algo de tiempo y se abren "cienes y cienes de veces" El cableado que pasa por el interior del fuelle pasacables de la puerta, de abrir y cerrar la puerta, pues los cables internamente, se rompen (normalmente cerca de un conector que permite desconectar el cableado de la puerta del chasis del coche). Te puede tocar tarde o temprano y pueden ser uno o varios cables.... en mi coche, me fallan de vez en cuando los altavoces delanteros... Si al menos te cambian el kit de cableado completo de la puerta que rondará los 100€ + mano de obra, lo entendería, pero por reparar unos cables, me parece un tanto caro. Pero bueno, esa es mi opinión, que como tal, siempre es subjetiva. Lo importante es que ahora el coche funciona correctamente. Un saludo

Hola, busca por los "bricos", que hay grandes compañeros que comparten lo que hacen con todos.... En concreto, hay mucha gente cambia el mueble central de 1 Din a 2 Din (para montar un navegador, etc). Por ahí aparecen fotos, de como quitar el marco superior ( he incluso de como fabricarse una palanca...) y luego como hacer palanca. Este link es uno, pero a poco que rebusques, SEGURO QUE APARECE MAS.... Por este foro hay mucha información, pero hay que perder un poco de tiempo en leer y buscar información. Espero que te sirva de ayuda. Un saludo

Pudiera ser un problema con el motor de la puesta en marcha. Puede ser que el embrague bendix, que por el motivo que sea, no engrana y no mueve el motor, de ahi ese ruido raro. Un electromecánico un poco hábil es probable que te lo resuelva. Un saludo

Otra opción: Ebay Yo no la compré a este vendedor, pero esta creo que es igual: Llave Caudalimetro 5 puntas A mi me ha ido GENIAL, espero que te sirva de ayuda.... Un saludo

Tengo entendido que se suelen romper con el tiempo los cable a la altura del fuelle del pasacables de la puerta, yo no se si será tu caso... Cuando fallan, suele fallar tambien el altavoz e incluso el cierre, lo digo por cosas a verificar.... Un saludo

Hola, es normal que eso ocurra. Cambia-piezas (no pretendo hacer de menos a nadie, ya quisiera saber yo....) hay muchos, ARTISTAS, YA NO TANTOS. Y si son buenos, esos SI QUE ESCASEAN.... Un saludo

Buenas, pues hoy le he hecho una limpieza a la mariposa con liquido para limpiar carburadores, la mariposa estaba un poco negra por los bordes pero tampoco me ha parecido mucho, luego he hecho eso de dejar el contacto puesto para calibrar. Creo que se nota el motor algo mas fino ahora que antes y alomejor algo mas de fuerza o reprís, PERO las vibraciones que tenia se notan mas o menos igual que antes, que debo hacer ahora? Pues la verdad, no estoy muy seguro pero he leido el algun post, una forma de testear las bobinas con el vag-com. Creo que hay un campo donde se registran las detonaciones correctas y cuando pega alguna erronea (supuestamente por fallo de bobina) lo puedes ver identificando que cilindro es (estoy hablando de memoria). De hecho, se lo tengo que hacer al mio, me hace cosas raras a altas revoluciones y en marchas largas, a partir de 5500 rpm. da suaves tirones, como perdidas de potencia cíclicos, cada 2 o 3 seg y se aprecia una pequeña bajada y subida de rpm. Como anda tu coche de correas, tensores, etc? es por descartar.... Suerte con tu problema, espero que lo resuelvas pronto y siento no poder ayudarte mas... Un saludo Bueno el problema es que no tengo el vag-com ni el cable a ver si algun dia lo consigo. A veces pienso que podrian ser las bobinas, que el concesionario me cambió una la que falló luego yo cambié dos las puse iguales y deje la 4ª que vi por la ref. que ya se habia cambiado antes. Que no fuera que al no tener las bobinas iguales o igual de viejas alguna falla algo, pero por el funcionamiento de la bobina no creo que tenga que dar esa vibración. Ah una aclaración cuando cambié 2 bobinas hice pruebas con esas puestas en otros cilindros por si acaso y no noté diferencia. La correa de distribución aún no esta cambiada el coche tiene 103mil km y le toca a los 120mil creo, la de accesorios se ve bien y tensada, tengo que ir pensando que tengo que revisar al coche porque al ser de segunda mano quiero cambiarle cosas que le toque a esos km que tiene (ya me ha dado el susto con las bobinas..). Hola, el mio es también un 1.8T y creo que la correa recomiendan en teoría a los 180.000kms o a los 5 años o algo ASI.... Una cosa es la teoría y otra la practica. Yo cuando el coche cumplió los 5 años, cambie todo el kit bomba de agua incluida, por prudencia y porque me evito de una avería muy gorda por una operación de mantenimiento que tarde o temprano hay que hacer.... Un saludo y nos ya contarás de tus avances.

Buenas, pues hoy le he hecho una limpieza a la mariposa con liquido para limpiar carburadores, la mariposa estaba un poco negra por los bordes pero tampoco me ha parecido mucho, luego he hecho eso de dejar el contacto puesto para calibrar. Creo que se nota el motor algo mas fino ahora que antes y alomejor algo mas de fuerza o reprís, PERO las vibraciones que tenia se notan mas o menos igual que antes, que debo hacer ahora? Pues la verdad, no estoy muy seguro pero he leido el algun post, una forma de testear las bobinas con el vag-com. Creo que hay un campo donde se registran las detonaciones correctas y cuando pega alguna erronea (supuestamente por fallo de bobina) lo puedes ver identificando que cilindro es (estoy hablando de memoria). De hecho, se lo tengo que hacer al mio, me hace cosas raras a altas revoluciones y en marchas largas, a partir de 5500 rpm. da suaves tirones, como perdidas de potencia cíclicos, cada 2 o 3 seg y se aprecia una pequeña bajada y subida de rpm. Como anda tu coche de correas, tensores, etc? es por descartar.... Suerte con tu problema, espero que lo resuelvas pronto y siento no poder ayudarte mas... Un saludo

Hola, yo hace tiempo, tenia el ralentí un poco inestable y me pegaba algunos tirones también en 1ª. Tenía dudas de si sería un problema el cambio (multitronic) o fallo del motor, aunque como el ralentí era inestable, yo lo achacaba al motor... Seguí los comentarios de este post de chirrito y aunque no se desmontó la mariposa para hacer una limpieza a fondo, noté una significativa mejora. La verdad, pienso que la experiencia en mi caso fue muy buena y pienso que por probar.... ASI, vas descartando alguna cosa. Un saludo

Yo llevo varios años usando las tela buenas (hay varias marchas y varias calidades) y muy bien en general. Se montan muy rápido pero siempre me costaba quitarlas, porque cuando se mojan, luego parece que se ajustan mas y se pegan mas al neumatico. Luejo, entre las manos frias y resbaladizas, al tirar, siempre te pegabas algún "manotazo" con el pasa-ruedas que no gustaba... El año pasado compré las de michelin, las easy grip, y de las veces que las use (6 0 7), muy contento. Buen agarre ( muy razonable), cero vibracion, se montan en aprox 2 min y se quitan en 10 s. Son un poco mas caras que las de tela convencionales, pero no toman nada en el maletero. Un saludo

Hola, ENHORABUENA, davis130FR. Espero no "darte mucho que hacer" y muchas gracias por colaborar en la buena marcha del foro con tu ayuda desinteresada. Un saludo

Yo tengo una Becker Grand Prix 7992. Es un RadioCd con MP3 y un buen sintonizador. Tiene manos libres integrado y no desentona para nada con el interior, parece totalmente de serie. Es otra idea. Un saludo

Es probable lo que apunta uzimtb y también las conexiones de la batería, en especial, el negativo de la batería al chasis. Prueba a comprobar primero estas cosas, que son fáciles de verificar. Un saludo

Hola es muy probable, que lo que te comento sea una tonteria y que ya lo tengas en cuenta, pero y si el fallo no es del conector de los asientos? Ese cableado debe de ir a una centralita.... tendrás por ahí el problema? Otro conector? Una soldadura fría en la tarjeta? Suerte

Yo en mi caso, he usado unos imanes pequeños pero muy potentes. A mi me convence y puedo levantarlo con seguridad sin que se abra su tapa. La verdad, es incompresible que teniendo que pagar la pasta que cuestan estos accesorios, no resistan un uso normal... Un saludo

Si, la pieza la cambié yo, hay muy poco sitio y te recomiendo hacerte con un pequeño espejo y una linterna y si puedes otras dos manos que se encargen de iluminar y colocar el espejo para tener las tuyas libres Es muy recomendable una herramienta como la que muestro, ya que para quitar alguna de las abrazaderas, cuesta un huev*. No recomiendo cambiarlas por otro modelo, ya que estan aprentan mucho ( y tanto). Si lees todo el post, una vez mas gracias a chirrito, tienes las referencias y las piezas. Es principalmente la pieza (la llama Audi "brida") y una junta torica. El problema es el acceso (si tienes dedos gordos como los mios) y no poder ver directamente (dependes casi de tus dedos y del espejo). Un saludo

Tienen buena pinta, ¿Y caben los de 8mm en el hueco de los faros tipo b8?? Lo siento, no lo se. Me supongo que si, pero no tengo en mis manos ningun faro para poder comprobarlo, pero es probable (tampoco son muy grandes pero seguro que tocará usar la "dremel") Un saludo

...yo es que directamente YA NO LOS COMPRO sabiendo la modificación que hay que hacerle y todos los defectos que AL PARECER tienen o pueden tener, al tiempo que en breve tendrán que salir ópticas de más calidad o eso espero!! Yo sinceramente, me parecen bastante caros, si tenemos en cuenta que en casi todos los modelos, los leds de luz diurna que montan no son un poco "modernos". Y si tenemos en cuenta que normalmente, el cambio se hace por intentar tener esa virtud..... Por el foro hay varios artistas que están habiendo buenas virguerias aprovechando el diseño del faro para modificarlo y mejorar sus prestaciones. Seguro que los faros mejoraran, pero también su precio seguro que subirá.... Si no eres muy mañoso o no tienes medios, yo esperaría a que distribuyan algún faro de mejor calidad.... Tu mismo Un saludo

El G12 es el liquido refrigerante que debe de llevar tu coche ( eso creo). Es un refrigerante bastante bueno, lleva un porcentaje importante de glicol, responsable de que tenga un punto de congelación bastante bajo y sea poco oxidante. Otra ventaja, es que por donde fuga, deja una mancha blanquecina bastante clara y tiene un olor típico (se nota, no se como definirlo, pero se nota).

Yo personalmente, no usaría esos leds (si se admite la sugerencia) Aunque son muy potentes, solo tienen de angulo de iluminacion bastante bajo (45º) Yo pienso que para usar leds para luz diurna, la clave es un angulo de luminosidad alto y una buena potencia. ¿Que os parecen estos ? Son de 8mm de diámetro donde los anteriores son de 5mm y son del doble de potencia. A cambio, tienes mas del doble de potencia luminosa y proyectando la luz en angulo de 140º, muy importante para ser bien vistos. Un saludo

No estoy seguro en tu coche, pero yo tengo bi-xenon y el coche complementa la larga con una bombilla H7( la utiliza principalmente para las ráfagas sin cruce...) A lo mejor, es por lo que te marca el fallo, por tener esa bombilla fundida y no la xenon.... Un saludo

Yo tengo oído (también tengo un automático y ando un poco asustado) que se comparte el radiador del refrigerante y el del ATF y si tienes un poro=Mayonesa. Pero también te diré que el cambio automático es muy "exigente".... Hay valvulitas, guías, retenes, etc en los que pueden quedar restos de la mayonesa y que se contamine fácilmente todo el ATF que aportes..... Hay un post muy completo sobre como cambiar el ATF en un tipo concreto de cambio y alguno mas que se habla de los ATF DEXROM ( mi memoria flojea...) Usa el buscador que a lo mejor, te pueden orientar. Veo que vives en Madrid y se que hay varias casas especializadas en cambios automáticos. Yo pediría presupuesto y que lo revisen bien, ya que una averia en estos cambios, es cara. Un saludo y suerte

Mi opinión es creo que no funciona bien el embrague centrifugo que lleva el motor de la puesta en marcha, se bloquea y no queda en posición de arranque. Desmontaje, limpiar, ver el estado de las escobillas y el colector y posiblemente si se pudiese, cambiar sus rodamientos y motor nuevo..... A veces, es un poco de carboncillo de las escobillas que se queda pegado sobre el embrague que lleva y con un pequeño golpe, se suelta y te deja arrancar, pero lo mejor desmontar y asegurar. un saludo

Muy interesante tu aporte. Alguien de la zona conoce esta empresa? Podría ser una VERDADERA ALTERNATIVA a los puros que meten en el servicio oficial por una centralita nueva.... Un saludo