elixir

Ese error que te da creo que es por el servomotor que has quitado. Si lo tienes quitado no detecta señal y sale ese error. La verdad es que para ver el fallo no hay nada como el vag com. Te explico, cuando el fallo aparece en el clima es porque no detecta señal electrónica, bien sea porque el servomotor está desconectado, o bien porque se haya quemado (cosa muy poco probable). Si la avería del servomotor es mecánica (casi 100% seguro) como que el engranaje de plástico se haya rajado, no es una avería que se detecte electrónicamente, ya que el clima manda la señal de abrir y cerrar y realmente no sabe si el servomotor gira o no, solo le ha mandado la señal. Cuando con el vagcom hacemos un test de trampillas, estamos regulando y comprobando la posición en la que se encuentran las trampillas, o lo que es lo mismo, estamos comprobando la posición en la que se encuentran los contactos metálicos de la ruedecilla de plástico sobre las pistas electrónicas del servomotor. Por tanto, si algún servomotor no actua y estos contactos permanecen sin moverse, nos saldrá el fallo ya que el test ha detectado que esa trampilla no se mueve. No se si me entiendes. Lo mejor es que busques un vagcom y salimos antes de dudas. Por cierto, ¿dónde has comprado el servomotor por 75euros?. Yo el mío lo pegué pero aun no lo he puesto.

Este es el enlace: http://www.auto-parts.spb.ru/cat/au/au.mycat?SelPg&t=W2ApRZFgKUXIYClFGTpBfGohcGMIOYdVU1wpRWq/qXVbYCs6u0whyVtMAVhbQCnPVjPzVBSzeOz7uqRb2DPgd9t6KUfosmLCGsqCOHme5kYj_FL4/N1yP2rb60T70DtT/6EPJxni_mszZKxd3Rd5qkofQzDL7IhEGXKNwc9RmBgWNR/T/t1ZdIBpj3xEpSohPEu4jbM94FG6Imv9G0DZ Según comentas, que el que tienes roto es el que está a la derecha detras de la guantera, el numero 8 en la imagen. Pues si es ese, me atrevería a decirte que de ahí no viene el problema. Ese servomotor únicamente mueve las trampillas de recirculación y del filtro de polen. Es decir, cuando pones la recirculación, el servomotor cierra la trampilla por la que entra aire del exterior y abre la trampilla que da hacia el interior (está en los pies del copiloto) para coger aire por ahí; cuando quitas la recirculación hace lo contrario y coge aire del exterior. No es muy raro que se rompa, de hecho el mío está roto, pero no influye nada más en que la recirculación no funciona. Yo lo he tenido roto mucho tiempo y funcionaba el aire perfectamente; este verano lo quité para repararlo y aún no lo he puesto por pereza, pero he tenido todo el verano funcionando correctamente el aire. ¿Has mirado los codigos de error en el clima?

Dudo mucho que te valgan. Aun así deberías poner al menos el año de cada coche.

Servomotores que mueven trampillas hay 3. ¿Cuál es el que tienes roto, el de al lado de la guantera o otro? Mira una imagen, los servomotores son el 8, 10 y 12. Creo que el que regula la válvula de temperatura es el 10: AQUÍ

Hola. A mi se me ocurre dos cosas en principio. O realmente el compresor no embraga y por eso no comprime el gas y no actua, o tienes una fuga bastante gorda de gas o lo has perdido todo. Lo primero que haría sería verificar que el gas está O.K. (puede ser que lo hayas perdido), asi que llévalo a recargar. Si no se ha fugado el gas puede ser ya problema del propio compresor, muy propablemente que no esté embragando correctamente, aunque por lo que leo dices que si que actua. Otra cosa que se me ocurre, y como ya te comentan, es que el servomotor que mueve la trampilla de aire frio/caliente esté jodido (cosa que no sería muy rara) y no actue al activar el aire frio. Lo ideal sería tener el vag-com para hacer un test de trampillas. Si no lo tienes puedes probar una cosa. Arranca el coche, pon el clima, y pon el aire frio y luego el caliente y luego el frio otra vez.... (esto haría actuar la trampilla que sospechamos). Muy probablemente, si tiene algún fallo, éste aparecerá en el canal 0 del menú oculto del clima (vendrá dado por un número p.e. 15.3, 18.2 .....). Sabiendo el código del fallo ya sabremos que le pasa. Si no sabes bien lo del menú oculto, trastea por el foro que viene explicado. Comentarte que si es del servomotor, muy caro no es (unos 130€), el problema es la que tienes que montar para cambiarlo. Para que te hagas una idea te dejo un brico de una reparación parecida en un A3 8P AQUÍ

Yo en mister-auto he comprado amortiguadores, discos, pastillas, escobillas, etc.. todo entre dos pedidos y ningún problema.

Desde el lado azul que señalas no podrás ver (medianamente bien) la carbonilla que tiene, pues por ese lado entra aire limpie. El aire sucio entra desde la mitad de la EGR hacia el lado siguiente, por tanto un lado opuesto al que señalas estará muchisimo más sucio, y es dificil de ver sin quitar la EGR.

Yo no tuve más remedio que ir al conce a por una llave. Me cobraron en torno a 50euros por la llave más 70 euros por codificarla y casarla con el coche. Mi mayor sorpresa fue que tras pagar los 120-125euros correspondientes, la llave que me dan es la de plástico negro :shocked: que es la que vale 50pavos. Lo que te comentan del cerrajero es que la llave lleva un chip (transponder), que si no se casa al coche no podrás arrancar y tan solo te servirá para abrir y cerrar las puertas. Para no pisar el conce tienes 3 opciones: 1- Buscar un cerrajero que "clone" tu llave (Creo que ya JMA tiene una máquina que clona directamente el transponder de nuestros modelos de coches). 2- Buscar un cerrajero que sea especializado en llaves de coches y te la haga casándotela y todo al coche. 3- Comprar la llave virgen y con transponder, tallarla en una cerrajería y buscar alguien que tenga el VagTacho (para sacar el código del cuadro) y el VagCom para casar la llave. Saludos.

El original no se si es valeo o no, podría ser al igual que lo son muchas piezas que llevan nuestros audis. Pero por lo que he leido es conveniente poner el original porque duran más y la verdad es que tampoco es que haya gran diferencia de precio.

Pues a mi siempre me ha funcionado así. He abierto manualmente, he arrancado (siempre he tenido el coche arrancado más de unos minutos) y luego ya funcionaba. Por muy tonto que parezca ¿has puesto las pilas bien? Saludos.

Abre con la llave, arranca, y creo que volverá a codificarse sola.

O puede que la Centralita no este bien. Igualmente el primer paso es hacerle un test de agujas con el VAGCOM (Modulo 17) el test de agujas lo he realizado, lo puse en el primer post. y todo funciona correctamente con el vagcom Pues si has realizado el test, olvidate del cuadro y de sus conexiones. Si el sensor dices que lo has cambiado, y que en el canal 17 del clima también falla la velocidad, revisa el cableado. Podría ser también de la centralita, pero lo dudo. Empieza por revisar el cableado. Por cierto, ¿la velocidad que marca el cuadro es la misma que aparece en el canal 17 del clima?

Si haciendo un test de agujas con el vagcom no falla la aguja de la velocidad, no es problema del cuadro; ni del cuadro en sí ni de sus conexiones. Si el sensor no manda bien la señal a la centralita, y por consiguiente al canal 17 del clima, el problema va a estar en el sensor (bien en el sensor en si o bien en su correspondiente cableado).

Entonces ¿que me recomiendas, pasarme por un taller Bosch?. En principio el problema es ese. El turbo no lo desmontaron entero, solo el actuador que mueve la leva de la geometria, y al mover manualmente la leva se notaba que se quedaba enganchada. El mecánico me dijo que era debido a que la furgoneta está rodando mucho por el pueblo y eso crea carbonilla que lo atasca, pero no mencionó nada de limpiarlo... supongo le será mejor cambiarlo que lo lleve a un taller especializado y me lo limpien. Tambien me dijo que esos turbos de Iveco daban mucha lata. La furgoneta no es que sea nueva (100.000km), pero tampoco creo que el turbo esté para tirarlo.

Buenas chi@s. Tengo un problema con la geometría del turbo, no es de mi audi, sino de una furgoneta Iveco Daily, pero seguro que podeis ayudarme. Os comento: a la furgoneta se le encendía un testigo de avería y se ponia en modo "protección del motor", es decir, no andaba una m****. Al parar y volver a arrancar todo normal. Últimamente lo estaba haciendo más amenudo hasta que la he llevado al servicio oficial. Me han dicho que el turbo estaba metiendo más presión de lo normal y por eso lo hacia. Cambiaron los tubos de descarga del turbo, y al ver que seguía igual decidieron mirarlo. Me llamaron y me dijeron que la geometría se quedaba enganchada y por eso se quedaba abierto. Me lo enseñaron y efectivamente, la leva que mueve la geometría se queda enganchada al abrir y cerrar, no hace un movimiento uniforme sino tiene como un pequeño escalón. Me han dicho que hay que cambiarlo (1200euretes de nada), pero quería vuestro consejo. De momento les he dicho que lo dejen así, a la espera de poder encontrar una posible solución. Si le hago una limpieza en un taller Bosch, ¿podría desaparecer el problema? ¿por cuanto sale una limpieza del turbo?. Saludos.

Yo no lo veo caro.

El contacto avisador, al menos en nuestros coches, solo lo lleva una rueda (creo que la del lado del conductor) Por cierto, ¿qué marca compraste finalmente?¿dónde lo compraste? Saludos.

Ya tengo el Etka. La referencia es "4B0 698 151 J". Un saludo.

:ranting2: Pues seguimos igual. Me actualiza la versión VW910 y al finalizar la VW911 vuelve a dar error y sale este mensaje: Vuelvo a iniciar el "Online-Update" y sigue saliendo el error que puse antes.

La verdad PAUL que, al menos con los softwares, eres uno de los reyes de este foro. Eres un máquina de verdad. Le he dado y ha vuelto a arrancar, de momento está actualizando, a ver que pasa. Unas dudas que me surgen ya que estamos; he leido por aquí algo de actualizar precios, que Michel sube archivos para actualizar los precios... algo de eso, ¿en las actualizaciones que hago yo desde el "Online-Update" va eso incluido, o tengo que actualizar los precios de otra manera?. Y otra cosita, ¿es normal que las actualizaciones caduquen cada 20/25 días? Gracias compañero.

Molestia no es ninguna, pero... haciendo caso a la Ley de Murphy, se me ha jodido el Etka!!!!. He preguntado en el foro de software por si me pueden echar una mano. De todos modos, he mirado en oscaro y es cierto que de cada marca de pastillas aparecen dos modelos para tu coche. Fijate que en la ficha de cada modelo de pastillas viene denominado el "Número de PR" del tipo de frenos. Por tanto tus pastillas serán aquellas que tengan un "Número de PR"=1LB, tal y como me dijiste para mirar los discos. Creo que con eso no tendrás problemas. De todos modos a ver si arreglo el Etka. Saludos.

Buenas chicos. Me ha surgido un problema actualizando, a ver si me podeis echar una mano. Al iniciar Etka me salia el tipico mensaje de que ha caducado y tengo que actualizar. Como siempre he hecho, abro el "Online-Update", se descarga todo, y se pone a actualizar en el Etka. Pero esta vez, mientras cargaba el Etka las actualizaciones, me salió un error y se cerró. Ahora cuando intento abrir el Etka me salen estos mensajes (el de arriba si lo abro desde la carpeta raiz, y el de abajo si lo abro desde el escritorio): Y si intento iniciar de nuevo el "Online-Update" me sale este mensaje: ¿Qué le ha pasado? :blink:

Sí, pertenece al año 2004 y se considera como tal. Si fuese del 2003, el número de bastidor comenzaría por WAUZZZ8EX3..... Con respecto a los discos de freno delanteros, llevabas razón, son de 288x25mm. La referencia es "8E0 615 301 Q" Un saludo.

Gracias por tu respuesta, mañana miraré los numeros PR y digo algo. Mi coche es de principios de julio, matriculado en Alemania, es el b6 antes del restyling (o como se escriba). Saludos Ok, mañana me los dices. Te decía lo de la fecha porque los coches que salen a partir de Julio son considerados como del año siguiente, y al ver tu número de bastidor, el Etka pone que es del 2004. El mio es de septiembre de 1999 por lo que se considera como del año 2000. Es solo como curiosidad. Saludos.

Hombre, antes de cambiar la bomba comprobaría y miraría más cosas. Repasa bien las uniones de los cables con los conectores, comprueba que siempre llega corriente al conector, limpia bien la placa (suele coger bastante suciedad del polvo que producen las piezas de grafito de la bomba al desgastarse), etc... No se, yo al menos miraría varias cosas más, no se si sabrás que la bomba nueva ronda los 600euros.