millen

A mí me costó lo mismo en Tecnicars en Madrid, también muy recomendables.

En ambos casos del cambio de ATF se me solucionaron unos pequeños temblores al pasar de 2º a 3º. No puede ser casualidad...

Muy buen vídeo sí. Mi caja ZF 6HP ya tiene más de 300.000 km y va como la seda. 2 cambios de aceite: a los 200k y a los 300k.

Ahora que lo dices estoy dudando. La caja torsen es central, pero creo que los diferenciales tambien son torsen: https://www.autonocion.com/diferenciales-haldex-vs-torsen/ En cualquier tipo de diferencial autoblocante, ya sea convencional o viscoso, el reparto de fuerza entre los dos semiejes se realiza en proporción a su velocidad de giro, pero el diferencial Torsen puede repartir la fuerza del motor a cada semieje en función de la resistencia que oponga cada rueda al giro, del mismo modo que permite que la rueda interior en una curva gire menos que la exterior, aunque esta última reciba menos par.

Creo que sí se puede contratar entre particulares. En mi caso le compré el coche a una casa muy conocida de renting, e incluye un seguro de 1 año con una compañía de seguros. Aparte la Mutua ofrece un seguro de motor y caja de cambios muy majo por 80 eur al año, hasta los 7 años del coche o 150.000 km...

Pues yo creo que la caja de transferencia transfiere atrás y delante, y la gracia del asunto está en los diferenciales torsen en ambos ejes. En cuanto a precio ya os digo que mucho más caro el torsen que el cambio tiptronic. Me pusieron hace unos meses un diferencial trasero nuevo en mi C7 y la broma fueron 4500 euros, pagó el seguro del vendedor claro...

Mira a ver qué error da vagcom. La centralita del freno está debajo de las herramientas en el maletero. A mí me pasó que había un cable del motor cortado y vagcom daba circuito abierto en ese motor.

https://es.m.wikipedia.org/wiki/Torsen

Nuestro quattro es un torsen como la copa de un pino!! Aclaro: los A6 3 litros V6 Quattro. Doctores Cum Laude

Visto el cambio automático tiptronic de convertidor de par, os pongo un par de vídeos muy interesantes sobre el maravilloso diferencial Quattro Torsen, y ya nos hacemos una idea de lo que llevamos por la carretera... https://www.youtube.com/watch?v=JEiSTzK-A2A https://www.youtube.com/watch?v=MjaCbpw84kw

El tema es que en el concesionario oficial se niegan a cambiar el actuador, y te intentan colar un turbo nuevo enterito...

No tiene sentido lo que dicen en el taller, están cambiando piezas por probar, sin diagnosis. Mi consejo, cambia de taller.

A mí me salió muy bien de precio, 88 eur en eBay y no da ningún problema. La marca ni idea. LED Rückleuchte Heckleuchte links für Audi A6 4F C6 Bj. 04-08 nur Limousine

Sin los errores del vag com es imposible saber que le ocurre si coche

Huye de ese taller y exige que te devuelvan el dinero pagado si no se ha solucionado el problema que ellos diagnosticaron.

Actualizo: he visto que mi A6 C7 sí tiene un tubo de varilla, pero con un tapón en lugar de la varilla. Leo por foros ingleses que se puede extraer todo el aceite por aquí y hacer el cambio de aceite sin levantar, igual que en el A6 C6. También se puede comprar la varilla para poder medir manualmente el nivel de aceite.

Recuerda ajustar la altura después de cambiar las bombillas con el tornillo blanco. A mí me echaron para atrás la ITV por eso

Yo no cambiaría los calentadores si no eres un experto. Hay mucho riesgo de que se partan y acaben dentro del cilindro

que me corrijan pero creo que los calentadores sólo actúan en invierno, a menos de 10º... así que no puede ser eso

En los 4F los tensores superiores se cambian sin mover motor ni cambio. Al mio se lo hicieron con 100.000 km. El problema parece ser con los 4G (C7), que por lo que estoy leyendo ahi toca sacar motor si o sí...

Pues igual no es eso. En el caso del actuador hay un "output test" que se puede hacer en el módulo de motor, donde el vagcom repetidamente el actuador de la posicion 10% a 90%, y lee la posición, de modo que se puede ver si lo hace bien o no. En mi caso lo movía bien, pero la lectura de la centralita era que no se estaba moviendo bien. Por eso el coche iba perfecto pero se encendía el piloto amarillo.

El fallo que tenia yo era este: 19804 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724): Electrical Malfunction P3348 - 008 - Implausible Signal - Intermittent

Es el regulador del turbo, sin duda. Menciona el j724 verdad? Puedes estar meses sin problema alguno, únicamente con la luz y el error de forma puntual. Irá a más y al final tendrás que cambiarlo. Son solo 300 eur...

Nadie que le haya hecho muchos km a un stronic? Yo a mi anterior A6 C6 tiptronic le he hecho 300.000 km y ni un problema. Únicamente algun tirón que se solucionó cambiando ATF. Mi A6 C7 stronic tiene 64.000 km y por el momento parece que todo perfecto.

Cómo se le quita un poco de aceite a los C7? Al no tener varilla para medir....