javi rs2

Enginered NO !!!!! POWERED BY PORSCHE

Las obras de arte se sabe cuando empiezan....pero no cuando acaban... SQL ánimos en todo este lio de coches que teneis....y yo que pensaba que estaba loco por tener 6 coches ( todo chatarra )...pero 6...je je je

Pues hace pocos dias se me ha fundido una bombilla del marcador de velocidad. Me gustaría que si alguien ha tenido que cambiar las bombillas del cuadro me diga de que tipo són, para comprarlas antes de desmontar el cuadro y así hacer la operación de una vez y no dejar el cuadro desmontado para ir a comprar las bombillas. También tengo fundida la bombilla que ilumina el bloqueo del diferencial, pero no la del interruptor, sino la que sale los dos diferenciales dibujados delante del freno de mano. También tengo fundida la bombilla donde pone la temperatura ambiente en el cuadro. Pues eso: Que tipo de bombilla lleva el cuadro y cuantas unidades en total? Es el mismo tipo de bombilla la de la pantalla de la temperatura ambiente? Que bombilla lleva el dibujito de los difrenciales? Como se desmonta el cuadro más o menos? Supongo que esta pregunta también sirve para la gente con S2 al ser el mismo cuadro y el mismo sistema. Gracias chicos por adelantado por resolver mis dudas!!!!!! Por cierto ayer estuve TODO el dia limpiando el coche y ahora está más guapo que nunca el cab***.

Me suena que a VayaTT me dijo que eran de la marca Zimmermann en medida de 304 ( STD ) Pero que lo confirme él.

Tengo que reconocer que un UR siempre me la ha puesto dura...je je A poder ser en color blanco, aunque para gustos los colores. Los considero los primeros carreras-cliente de la época. Desde luego el que tenga uno se puede considerar afortunado por tener un coche con mucho morbo. Pero también considero que esos coches són carne de cañon para hacer el transplante de un motor como mínimo de S2 vitaminado. Pero claro ya estamos en lo de siempre... o tener un coche como realmente era en la época, cosa que me gusta. O liarte la manta a la cabeza y hacer el inventillo de meter un nuevo corazón de algún hermano mayor, cosa que me gusta.

Siento decirte que con tu GSX en el circuito de Motorland no pasarás de esos 280.. Piensa que tiene una recta muy larga...pero la entrada a esa recta es a muy poca velocidad y en segunda marcha. Contando que cuando el marcador de la Susi marca 280 vas a 260-265 reales... Por lo demás decirte que quitar el limitador no es una buena idea ( para mi ), mi RS2 lleva la limitación de serie en 270 y nunca he tenido la sensación de tener que cortar el cable del pin 27 de la centralita para quitar la limitación ( muy fácil en este modelo). Hacer una repro si que lo veo buena idea.. Los caballos que dé dá igual porqué solo sirven para la conversación en el bar, lo importante es la sensación que transmitan esos caballos... Conozco coches con menos caballos de los comentados y que ofrecen mucha más sensación que cualquier S3.....por ejemplo un Evo...je je je

Sigo pensando en fuga de aire.... Con las bobinas creo que no solucionas nada de nada, pero prueba vaya a ser que......

Entiendo que coches con rendimientos "normales" no cambie mucho la cosa.... Pero si en el libro del RS2 y en el tapón de gasolina pone que solo le puedes echar 98 será por algo, a los ingenieros del año 93 no creo que les importe mucho que te dejes más dinero en las gasolineras, pero si que les importa los posibles fallos ocasionados por la 95. Con esto no quiero decir que todo el mundo le tenga que poner 98, solo es a modo de comentario que en el RS2 pone expresamente que no pongas 95, y si lo haces que conduzcas sin subir el motor de RPMs. En el resto de coches no lo sé, ni dudo de las experiencias y pruebas que cada uno a comentado. Como nota decir que a mi 2CV le pongo 98....je je je porqué le noto menos picado de biela, decir que llevo encendido electrónico variable ( de carreras ), no el de plátinos de serie. Un saludo a todos

Pues si quieres que te diga la verdad yo no sé si están lacadas, no soy nada experto en pinturas. Pero seguro que algún entendido en la materia nos resuelve la duda. Lo que si que te puedo decir es que llevan 15.000Km desde que las pinté y aún siguen igual de impolutas. Espera que alguien diga algo más, pero ya ves que poder si que se puede. Eso si, pintar llantas y pinzas me cobraron 600 euros, llevando yo las llantas desmontadas y limpias y las pinzas con todos los racords desmontados y tapados con tornillos que me costó de encontrar por el tipo de rosca. Fijate que en la foto le falta el tubo que comunica un lado de la pinza con el otro. Me gustó más dejarlos en color vivo que en el original rojo.

Yo las llevé a un planchista normal y corriente y me las dejó asi.. O sea no creo que sea mayor problema

SQL porqué cuando veo este post me dan ganas de bajar al garaje a desmontar el motor del RS2????je je je Ya sabes que soy un incondicional de estos post y que de vez en cuando me gusta hacerlos, aunque no en este nivel tan alto de explicación y consejos que casi se tendrian que cobrar. Por cierto ya tengo montada la culata del Toledo, si vieras como estaban los pistones después de romper la correa de distribución.....tenian unos golpes de las válvulas que en todos mis años de meca en el taller nunca llegué a ver tan bestias... Pues asi y todo, los lijamos un poco solo y se montó con la duda de si iba a aguantar, parece que lleva dos dias y de momento aguanta, pero era para verlo...je je je Me gusta todo lo relacionado con el mimo a los motores, pero tengo que reconocer que en coches que no se lo merecen me gusta hacer "bestiajadas" como la que hicimos con el motor del Toledo. Si no aguanta lo tiro y punto, total pagué 200 euros por el coche.....y le llevo echo más de 25.000Km a fondo. ( lleva 230 mil ) Esto te lo digo porque ya puedo dejar parado el RS para dejarle la centralita a Gonzalo el tiempo que la necesite, si eso que me llame y la mando por correo. Un saludo fuerte

Luego dicen que los coches no tienen sentimientos.... Tú S2 no quiere separarse de ti, ese es el fallo que comentas, aqui si que no tienes vag-com para mirar el fallo...je je je Que jodio el cab***, no tenia otro momento para fallar.. Apuesto por la averia más común en estos coches.. Perdida de aire por alguno de los mil tubitos que lleva el motor. Como siempre digo, la averia será la tonteria más grande del mundo. Lo que no es una tonteria es encontrarla

Eso tú !!!! Una vuelta con el TT vitaminado me la debes..je je Por cierto tengo un SEAT 127 en color rojo, te interesa????

Si Javispa, mi amigo David a veces viene ayudar un poco. Por lo de la equipación no te preocupes, yo te dejo lo que te haga falta. Como si tiene que ser todo de todo. Perdona por no contestar a tu privado sobre el tema del circuito, seguro que lo enviaste pero lo dejaría para contestar y al final se me pasó, perdoname, no volverá a pasar. Tampoco es con la primera persona que me pasa, con XaviTT me pasó igual, cuando me dí cuenta hacía 3 meses del privado. Sobre lo de la confianza, piensa que tenemos varios niveles de conducción en función de la moto del cursillista y su nivel. Si cojes la moto para hacer curvas en una carretera cualquiera, ya tienes el nivel suficiente para empezar, la gente se piensa que hacer un cursillo es para gente que sabe, pero precisamente es lo contrario. También se piensan que se va a romper la moto o que se van a caer, pero esto es faena del monitor velar por la seguridad del alumno y que acabe el dia aprendiendo lo que hubiera tardado 5 años en la calle jugandose la vida cada domingo en la carretera. En circuito es MUY dificil matarse, en la carretera llevo unos cuantos amigos perdidos, en circuito ninguno. No sé a cuanto sale el cursillo, pero considero que es el mejor dinero invertido en uno mismo, en tú seguridad para el dia a dia, no solo se trata de ir " to follao", se intenta enseñar a la gente a ser más seguros, lo de ir rápido lo dejamos para la gente que se dedique a ello. Ojalá hubiera existido una cosa así en mis tiempos de aprendizaje, me hubiera ahorrado muchos disgustos. Un abrazo!!

Pues animate hacer el cursillo de motos hombre!!!! A que no sabes quien es el monitor????je je je

Bueno supongo que habreis visto que no es gran cosa...je je je Decir que este coche era el primer dia que pisaba un circuito después de rescatarlo de las garras de un señor mayor. Ese dia se provabamos también un nuevo taraje en el diferencial trasero, entorno al 60%, aunque yo soy partidario de soldarlo. También se probó unos piñones del diferencial provenientes de un modelo diesel y que dejaban las relaciones un poco más cortas, pero con 192CV poco se puede hacer lleves la relación que lleves.

Pues hoy he estado en el circuito de Parcmotor con un amigo y su 325i. El video no es nada del otro mundo, ni en calidad, ni en velocidad del coche....pero era para echar unas risas...je je je Sobretodo he grabado mucho las manos del "piloto", ya que grabar la pista no se tiene mucha o ninguna sensación de velocidad.

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...34357&st=60 La verdad es que són muchas páginas, pero en alguna de ellas se encuentra un poco de explicación del tema del árbol de transimisón, o por lo menos del montaje. Creí que estaba mejor explicado, hace mucho tiempo de aquello, pensé que era un post solo de ese tema, pero no. He usado el buscador para encontrar otros temas relacionados, pero siempre me dá error. A ver si te vale.

Apuesto por holgura en el árbol de transmisión. Concretamente, el silentblock central. Por poco dinero se arregla y lo más importante, poca faena. Sería bastante fácil de comprobar siempre y cuando sepas un pelín de mecánica. Utiliza el buscador que yo tengo un post sobre este tema, existen varios en este foro que han echo brico-post de como cambiar dicho elemento. Ahora salgo pitando, sino lo encuentras dimelo y te lo busco con más tiempo.

Estoy con Joseps... Yo si fuera tú, le reparaba lo mínimo para venderlo. Para ir a un circuito más de 3 o 4 veces se necesita un coche divertido, fácil de mantener, que no dé problemas... Si vas con un 100 S4 la primera vez puede estar bien por aquello de la ilusión, pero luego se puede hacer un poco cuesta arriba. Lo ideal es cojer un BMW 325i ( 192CV) con un precio de 1500 euros más o menos, vaciarlo de dentro, soldarle el autoblocante y en ese modelo de coche si que dá igual que suspensiones lleves, dá igual si corre más o menos, si frena poco, si es más rápido o más lento....que cada vuelta en un circuito es una risa constante en la cara del piloto. Neumáticos de desguace detrás y slick de segunda mano delante......y a praticar el arte del baile...!!!!!!!! Con un S4 para hacerlo igual de divertido puede llegar a ser una misión IMPOSIBLE.. Te lo digo yo que acabo de llegar de Motorland de rodar con el RS y también con un M5 (507CV) y te aseguro que ningúno de estos coches es más divertido que lo que te estamos diciendo yo y Joseps.

Sé de lo que me hablas Portugués, pero en el caso de las motos lo único que tienes que hacer es poner una celula de carga en la varilla del cambio para que al cambiar de marcha se corta la chispa para meter la otra marcha sin dejar gas ni tocar el embrague. El tiempo de cambio de estos sistemas són de unos aprox. 60 milisegundos, en las últimas marchas puedes llegar a ir sobre los 50 milisegundos o 45. Pero en las tres primeras marchas se necistan unos 65 milisegundos, sino rasca la marcha. Pero piensa que las cajas de cambio de un motor de moto, hasta el de un 49 c.c són secuenciales. Este sistema pasa el movimiento de H a secuencial, conservando la caja original que es de moviento en H

Que bueno xarly !!!! Muchas cosas de las que dice sobre el RS contra el Evo son totalmente ciertas... Una fotito de los dos niños más traviesos de los que he tenido las llaves.. Entre estos dos coches no creo que encontremos una comparativa....pero ya nos encargamos nosotros de hacerlas....siempre y cuando no sea en curvas, el Evo no es "comparable" a NADA...

Nunca habia visto que un invento despertara tanta curiosidad....en un post.. Nadie se ha parado a preguntar como funciona y que conserven la caja de cambios original. Tiene que ser un punto la de cálculos y cosas que tiene que hacer para sincronizar todo ehhh!!!! Estos chinos!!!

http://www.mercadoracing.org/33/284531/pas...secuencial.html

Yo creo que en un coche "moerno" con un motor de última generación..... NO PUEDE HABER NADA QUE PAREZCA IMPORTANTE SUELTO POR AHIIIII !!!!!!!!!!!! Eso es una ley que todo mecánico debería saber... Cada pieza que parece insignificante en un motor de estos tiene una importancia vital para el correcto funcionamiento. No para circular, como estás haciendo tu sin ningún problema. Sinó para que funcione como de serie. Te aseguro que si tienes un fallo en una biela, no te dá tirones a partir de no sé que vueltas.... :ranting2: Si dá unos pequeños tirones no se tienen que cambiar los turbos o más cosas, un turbo cuando se rompe te enteras.....tú..... y media carretera. Ese fallo tiene que ser la tonteria más grande del mundo.... Lo que no es una tonteria, es encontrar ese fallo. Pon todo como de ESTRICTA serie, que mucho me temo que las manos que han "manipulado" ese motor le han aplicado algunas leyes de mecánica que desde hace unos 8 años para aqui..... ya no valen. Por un momento me he imaginado al mecánico hechando al depóstio un bote de wins de esos que limpian los injectores, mayor suavidad, mejor arranque en frio, menor consumo...